Por qué el Jeep Gladiator exige un segundo look en el mercado usado

[Flejo de la imagen] [Flejo de la imagen] [en inglés]] [en inglés]] [en inglés]] se trata de una realidad de la empresa de la empresa.

Chasis y Cuerpo: Construido al Clima los Elementos

Integridad de marco y resistencia a la roncha

El Gladiador monta un marco de acero totalmente encuadernado, un diseño compartido con el Wrangler JL. Los informes de propietarios elogian constantemente su rigidez estructural, especialmente cuando se arrastran cargas o se arrastran sobre rocas. El marco muestra un flex mínimo bajo estrés, lo que se traduce en un manejo predecible fuera de la carretera.

Corrosión y calidad de pintura

Más allá del marco, los paneles del cuerpo se mantienen bien. Los encuadernadores frontales de aluminio y de aluminio (en algunos bordes) resisten la corrosión, pero las puertas de acero y la puerta trasera pueden desarrollar el oxidado si las fichas se quedan sin tratar. Los propietarios informan que la pintura de fábrica es superior a la resistencia del chip para un vehículo moderno, aunque los colores brillantes (Gobi, Hydro Blue, Snazzberry) muestran los bordes de impacto de la pintura más fácil de la protección.

Tosness interior

El interior de Gladiator está diseñado para la durabilidad de lavado y el desgaste. Los asientos de tela estándar resisten las manchas, y el cuero opcional es grueso y mantiene hasta la exposición UV razonablemente bien. Los drenajes de piso goma (estándar en Sport S y arriba) son un boon para botas fangosas. Sin embargo, los paneles de plástico duro en el tablero y las puertas pueden arañar si se deslizan en los modelos de cierre con frecuencia.

Confiabilidad del motor: Gas vs. Diesel

El 3.6L Pentastar V6 – Probado pero Thirsty

El motor estándar, un Pentastar V6 de 3.6 litros, junto con un manual de seis velocidades o una transmisión automática de ocho velocidades, ha estado en producción durante más de una década. Los propietarios de Gladiator informan esto como el más fiable de potencia en la línea. El motor hace 285 caballos de fuerza y 260 lb-ft de torque, que es adecuado para la conducción diaria pero se puede sentir tenso cerca de los 7.650-60.

EcoDiesel V6 – Eficiencia con Caveats

El servicio de mantenimiento de 3,0 litros EcoDiesel V6 (introducido para 2020) ofrece 260 caballos de fuerza y 442 libras de torque, lo que lo convierte en el campeón de torque. La economía de combustible tiene una media de 22-28 mpg en conducción mixta, una mejora significativa sobre el V6. La satisfacción del propietario es alta para la navegación de remolque y larga distancia, pero los informes de durabilidad son mixtos.

Problemas comunes de Powertrain para ver

  • V6 fallas de refrigeración de aceite: La carcasa de refrigeración de aceite de plástico puede romper alrededor de 50.000–70,000 millas. Reemplazarla con una unidad de aluminio de postmercado es una fijación permanente.
  • contaminación del sistema de combustible de diesel: El agua o los escombros del combustible pueden dañar la bomba de combustible de alta presión. Siempre comprueba los registros de los cambios de filtro de combustible cada 15.000 millas.
  • Conversador de embrague de transmisión manual: Algunos propietarios reportan un rastrillo de baja velocidad que Jeep reconoce como una característica, no un defecto.

Transmisión y transmisión: ejes sólidos bajo presión

Refrigeración automática de transmisión

La transmisión automática de ocho velocidades funciona en forma de stock cuando se towing o off-roading en baja gama. Muchos propietarios añaden un enfriador de transmisión de post-mercado o actualizan el bypass termostato. Los camiones usados que han conectado millas de remolque pesado deben ser inspeccionados para el color de fluido de transmisión, si es marrón o tiene un olor quemado, un cambio de flujo y filtro puede ser inminente.

La longevidad del eje y diferencial

El Gladiator utiliza Dana 44 ejes sólidos delante y trasero en todos los bordes excepto el deporte base, que obtiene un eje trasero Dana 35. El Dana 44 es ampliamente elogiado por la durabilidad off-road. Sin embargo, el bloqueo eléctrico diferencial (opcional en los bordes de Rubicon) ha tenido fallas de actuador esporádico. Los propietarios informan que el compromiso del taquilla puede ser intermitente después de la exposición a bloqueo de carretera regular

Casos de transferencia

El sistema de transferencia de tiempo completo de Selec-Trac (tiempo parcial) y Rock-Trac (tiempo parcial de la carga) son generalmente libres de problemas. El sistema de 4WD de tiempo completo de Selec-Trac, disponible en los bordes de Overland, añade complejidad. Un pequeño número de propietarios informan que el Selec-Trac está cambiando inesperadamente de 4WD Auto a 2WD, requiriendo una actualización del módulo de control.

Suspensión y calidad de Ride

Compromisos de carga

El eje delantero sólido es el rasgo definitorio del Gladiator, pero impone una penalización de viaje en pavimento. Los propietarios describen el paseo como camión, con notable cabeza de lanzamiento sobre las juntas de expansión. Las manantiales traseros (una salida de los manantiales de bobina del Wrangler) están diseñados para la carga de pago y remolque, no el confort.

Excelencia fuera de la calle

El flex de suspensión es generoso, y la articulación permite que los neumáticos permanezcan en contacto sobre terrenos desiguales. Los bordes de Rubicon vienen con barras de desconexión y neumáticos de barro de 33 pulgadas, que los propietarios informan como increíblemente capaces fuera de la caja. Los principales elementos de desgaste son las articulaciones de bola delantera y los extremos de la varilla de corbata, que pueden aflojar después de unos pocos fines de inspección regulares.

Patrones de suspensión de desgaste

  • Cojines de la cola: Puede desgastar tan temprano como 40.000 millas en uso fuera de la carretera. Las articulaciones de bolas de Dynatrac o Metalcloak son reemplazos populares.
  • Steeringtabilr: El estabilizador de fábrica puede causar un "death wobble"-como shimmy si va mal. La mayoría de los propietarios lo reemplazan con una unidad Fox o Rancho alrededor de 30.000 millas.
  • ]Sag de primavera de hoja: Con cargas pesadas constantes, los manantiales de hoja pueden perder arco después de 60.000 millas. Los manantiales de Manejo Viejo Emu son una solución común.

Usabilidad y tecnología diarios

Infotainment y Glitches eléctricos

El sistema Uconnect en el Gladiator es generalmente sensible, pero los propietarios reportan problemas esporádicos con Apple CarPlay desconectando, retroceso de cámara y congelamiento de pantalla. La mayoría de ellos se aclaran por un sistema de reinicio (teniendo el botón de potencia y sintonización durante 10 segundos) pero puede volver a funcionar. Una actualización de la batería de alta velocidad (OTA) en 2022 se ha abordado muchos errores temprano.

Almacenamiento y Conveniencia del Interior

La cabaña de Gladiator carece de los contenedores y los cobijos encontrados en un Honda Ridgeline. El almacenamiento de asiento trasero (bajo los cojines) es útil pero ajustado. El almacenamiento en la cama (el sistema de trail Rail) es una opción popular. Los propietarios aprecian la salida de potencia disponible de 115 voltios en la cama para herramientas y equipo de camping. La falta de un paso estándar de cama hace difícil acceder a la cama; los conductores de postventa.

Tamaño de la cama y carga de pago

La cama de 5 pies es corta por los estándares de camiones, y los pozos de rueda comen en el espacio. Una hoja de 4x8 de madera contrachapada no se acostará. La carga máxima es de alrededor de 1.600 libras (en modelos deportivos) pero cae a alrededor de 1.200 libras en un Rubicon cargado. Los propietarios informan que la puntuación de la carga es conservadora; muchos regularmente llevan hasta 1.800 libras sin problema, pero esto destaca las hojas traseras y el control de la carga de los controles de la carga crónicos.

Costos de propiedad a largo plazo

Tendencias de mantenimiento y reparación

Los costos de mantenimiento de Jeep Gladiator se alinean con otros camiones de tamaño medio. El V6 requiere cambios de aceite sintético cada 6.000 millas. Las almohadillas de freno llevan más rápido de lo esperado: algunos propietarios ven las almohadillas delanteras que necesitan reemplazo a 30.000 millas. Los neumáticos en los bordes Rubicon (campos de barro de 33 pulgadas) son costosos, que cuestan $1.200–$1.600 para un conjunto de mantenimiento de los componentes comunes de postventa

Consideraciones de garantía

La garantía de los parachoques Jeep cubre 3 años/36.000 millas, y la garantía de la transmisión de energía cubre 5 años/60.000 millas. Muchos modelos 2020 y 2021 se acercan al final de su cobertura de parachoques a amortiguadores. Existen garantías extendidas pero pueden ser costosas. Algunos propietarios recomiendan comprar un Gladiator certificado de propiedad previa (CPO) de un distribuidor Jeep para obtener una garantía de 7-año de transmisión de 100.000 millas y una inspección completa.

Valor de venta

El Gladiator tiene su valor mejor que el Ford Ranger o Chevrolet Colorado pero se retrasa detrás del Toyota Tacoma. Según Kelley Blue Book, un 2021 Gladiator Sport conserva aproximadamente el 60% de su original MSRP después de tres años.Los brecones ofrecen una prima en el mercado usado, a menudo vendiendo por $5,000–$8.000 menos que nuevo.

Capacidad y personalización fuera de la carga

Características de la cola

El Gladiator Rubicon viene con diferenciales de bloqueo delantero y trasero, una barra de desconexión frontal y 33 pulgadas BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 neumáticos. Los propietarios informan que estas características hacen que el Gladiator uno de los camiones de tamaño medio más capaces de la fábrica. El ángulo de aproximación (43.4 grados) y el ángulo de ruptura (20.3 grados) son los mejores en la salida de clase.

Modificación de la Comunidad

El soporte de postventa para el Gladiator es masivo. Las modificaciones populares incluyen kits de ascensor de 2-3 pulgadas (utilizando bobinas y choques más largos), neumáticos de 35 pulgadas (que requieren un pequeño ajuste o un ascensor), y parachoques de acero. Los propietarios informan que añadir un gran winch (12,000 lb) en la parte delantera puede agudizar la suspensión delantera por 0,75 pulgadas, por lo que un kit de nivelación se añade a menudo mod

Pítcas Mod comunes

  • Vibración dinamiza: Elevar la parte posterior más de 2 pulgadas puede causar problemas de ángulo de pinión, lo que conduce a la vibración. Se necesitan brazos de control ajustables o un nuevo eje de tracción trasera.
  • Error del medidor:] El arrepentimiento es a menudo necesario para neumáticos mayores de 35 pulgadas para restaurar la calidad del cambio de potencia y transmisión.
  • Sobrecarga de peso: Añadiendo armadura, un torno y un techo puede empujar al Gladiator cerca de su GVWR. Los foros de propietarios están llenos de advertencias sobre sobre las calificaciones de peso de ejes superiores.

Satisfacción del propietario: El veredicto

Lo que los propietarios aman

  • carácter incomparable: La capacidad de ir sin techo y sin puerta es única en el segmento de camiones. Los propietarios citan esto como la razón número uno para comprar un Gladiator.
  • Comunidad de apoyo: Los eventos, foros y clubes locales de Jeep proporcionan apoyo y camaradería que otras marcas de camiones carecen.
  • Confianza de remolque: El Gladiador lanza barcos y campistas sin el sentimiento de nudillo blanco algunos propietarios informan con camiones unibody.

Lo que los propietarios desean que ellos se han convertido

  • La calidad del rígido no es lujosa: Incluso con los choques de primera calidad, el Gladiator monta más rígido que un Tacoma o Ranger.
  • La economía de combustible cae con modificaciones: Añadiendo un ascensor y neumáticos grandes pueden cortar la autopista mpg por 3–5 millas por galón.
  • El ruido interior es más alto que los competidores: El duro y la tapa blanda extraíble permiten más ruido de viento y carretera, especialmente a velocidades de carretera.

¿Qué Gladiador usado debería comprar?

Mejor para el Conducir diario: Overland o Sport S

El borde Overland añade características de confort como asientos de cuero, control climático de doble zona y un sistema de sonido premium. Se monta más suave que el Rubicon debido a neumáticos más pequeños y sin componentes de suspensión de bloqueo. El paquete Sport S con Max Tow ofrece la carga útil más alta y una capacidad de remolque de 7,650 libras sin sacrificar demasiado confort. Evite la base Sport si desea servicios básicos como un asiento de conductor de energía y vehículos deportivos mínimos

Mejor para Off-Road: Rubicon

El Rubicon es la opción clara para los entusiastas de la carretera. Ejemplos usados a menudo vienen con modificaciones de mercado ya instalado, pero cauteloso de ascensores mal hecho. Si es posible, encontrar un Rubicón con los parachoques de acero opcional y raíles de roca de la fábrica. Estos añaden protección sin la necesidad de piezas de postventa. El engranaje de eje 4.10 del Rubicón es una ventaja significativa para los rastreadores de fuera de la carretera y remolque carga pesada.

El mejor valor: Overland con EcoDiesel

El Overland EcoDiesel ofrece la mejor combinación de economía de combustible y comodidades de criaturas. Sin embargo, el diesel es un motor especializado que requiere un mecánico con conocimientos. Si usted puede obtener una historia de servicio, este trío se convierte en un crucero por carretera convincente. economía de combustible del mundo real de 25 mpg en la carretera hace posible conducir desde Denver a Moab en un solo tanque con rango para ahorrar.

Consideraciones finales para un Gladiador usado

El Jeep Gladiator no es el mejor camión de su clase por medidas objetivas: su viaje es más duro, su carga útil es menor que el de Tacoma, y su economía de combustible es mediocre con el V6. Pero es el único camión convertible con ejes sólidos y un ecosistema de postventa sin igual. Los informes del propietario confirman que la durabilidad del Gladiator es fuerte en general, con el V6 de seguridad comprador diesel.

Para una visión general de los datos de confiabilidad, consulte Consumer Reports] encuestas de satisfacción de los propietarios: el Gladiator marca sobre la media de satisfacción, pero por debajo de la media en fiabilidad predecible para los dos primeros años modelo. La lección: un bien mantenido 2022 o 2023 Gladiator no le servirá bien, pero presupuesto para una inspección de pre-compra completa, incluyendo los dueños de la recompensa correcta.