Reseña del Gladiador Jeep

El Jeep Gladiator fue reintroducido en el año modelo 2020, reviviendo un placa de nombre que originalmente debutó en los años 60. Este camión de recogida de tamaño medio se construye en la misma plataforma que el Jeep Wrangler, compartiendo su robusta construcción de cuerpo a marco y legendario hardware fuera de la carretera. A diferencia del Wrangler, sin embargo, el Gladiator añade una cama de carga de 5 pies que lo convierte en una combinación genuina

Cuando compras para un Gladiator usado, te encontrarás con años modelo 2020 a través de los últimos disponibles. Cada año ha traído actualizaciones incrementales, como opciones de infotainment revisadas, nuevas ediciones especiales como el Mojave y FarOut, y refinaciones de potencia. El carácter distintivo del camión — una camioneta convertible con puertas extraíbles y un parabrisas plegable— sigue sin igual en el segmento de estilo de vida medio.

Principales detalles de potencia y rendimiento

Gasolina V6 (Standard)

El motor estándar de todos los trims Gladiator de 2020 a la actualidad es el 3.6 litros Pentastar V6, produciendo 285 caballos de fuerza y 260 lb-ft de par. Se combina con una transmisión manual de seis velocidades o un kit de ocho velocidades automático. El V6 ofrece una potencia adecuada para la conducción diaria y la fusión de carreteras, pero funciona duro

Diesel V6 (Opcional 2020–2023)

De 2020 a 2023, Jeep ofreció un motor 3.0-litro EcoDiesel V6 en el Gladiator. Este diesel turboalimentado produce 260 caballos de fuerza y un stout 442 lb-ft de torque. Torque se entrega bajo en la gama de reves, haciendo que el Gladiator diesel se sienta sin esfuerzo al remolque o arrastrar obstáculos.

4xe Plug-In Hybrid (No aún disponible)

Jeep ha confirmado que llegará un híbrido de plug-in de inspiración Wrangler 4xe Gladiator, pero a partir del año modelo 2025, no existe ningún Gladiador PHEV en el mercado usado. Vigila la disponibilidad futura si la eficiencia del combustible y el rango de sólo eléctrico son altas prioridades.

Towing, Payload y Bed Dimensions

[LT] La estructura y suspensión de Gladiador son diseñadas para el deber. La capacidad máxima de remolque alcanza 7.650 libras cuando el camión está equipado con el paquete de remolque máximo (transmisión automática, enfriamiento de carga pesada, y una relación de 4.10 ejes).

La cama de carga es de 5,0 pies de largo (60 pulgadas), que es el más corto en el segmento. Esto limita la capacidad de llevar 4x8 hojas de madera contrachapada plana en la planta de la cama, aunque la anchura de la cama entre los pozos de rueda es de 44,2 pulgadas. La cama incluye cuatro ganchos desplegables, una salida de 115 voltios y un sistema de engranaje disponible.

Capaz de carga: Donde el Gladiador brilla

4x4 Systems

Cada Gladiator viene estándar con un sistema de cuatro ruedas a tiempo parcial. El sistema base Command-Trac utiliza un caso de transferencia de dos velocidades con una relación de baja gama de 2.72:1. La actualización es el sistema Rock-Trac con una relación de 4:1 de bajo rango, disponible en los bordes de dirección Rubicon y Mojave. Ambos sistemas incluyen los ejes delanteros y traseros de alta resistencia.

Enfoque, ruptura y salida de los ángulos

El Gladiator Rubicon cuenta con una geometría de salida de clase: ángulo de aproximación de 43,6 grados, ángulo de ruptura de 20,3 grados y ángulo de salida de 26 grados. La limpieza de tierra es de 11,1 pulgadas, y la profundidad de forro alcanza 30 pulgadas. Estas cifras superan el Toyota Tacoma TRD Pro y el Ford Ranger FX4. El cambio es en carretera; el eje sólido puede sentirse ocupado en la pavial.

Soporte de postventa

Uno de los argumentos más fuertes para comprar un Gladiator usado es el inmenso ecosistema de postventa. Empresas como ARB, AEV, Teraflex, y Mopar ofrecen parachoques, ascensores de suspensión, taquillas, cerraduras, techos, etc. Esto hace que sea fácil construir un camión adaptado a sus necesidades específicas de off-road o overlanding. Debido a que el Gladiator comparte muchos componentes con la comunidad Wrangler JL, vastas piezas.

Interior Comfort, Tecnología y Práctico

Comedor y espacio

Los asientos Gladiator son cómodos para adultos más cortos pero pueden ser reducidos para pasajeros más altos en viajes más largos, especialmente cuando los asientos delanteros se desplazan hacia atrás. El asiento trasero se dobla para revelar un piso plano para el almacenamiento de carga, y los fondos de asiento se pueden quitar completamente para crear un área de carga improvisada. Los materiales interiores van desde tela duradera en modelos Sport hasta piel con costura de contraste en la superficie de alta limpieza

Infotainment

Jeep introdujo los sistemas Uconnect 4 y Uconnect 5 a través de los años modelo. La pantalla táctil de 7,0 pulgadas es estándar, mientras que una unidad de 8,4 pulgadas es opcional. Apple CarPlay y Android Auto son estándar a partir de 2020. El sistema es elogiado por su interfaz intuitiva y respuesta rápida. Las opciones de audio Premium incluyen un sistema de 9 altavoces Alpine o un grupo de 10 megafones GladFT

Características convertibles

El distintivo del Gladiator es su diseño al aire libre. El tripiezo se puede quitar en secciones, y el tapón suave se dobla rápidamente. Incluso las puertas se pueden quitar (con un kit de herramientas) y almacenar a bordo. El parabrisas también se puede plegar plana sobre la capucha utilizando un destornillador. Estas características son únicas en el mundo de la recogida, pero también significan mayor ruido del viento, variabilidad de temperatura, y el almacenamiento.

Seguridad y fiabilidad

Crash Test Ratings

El Jeep Gladiator obtuvo una calificación general de cuatro estrellas de la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico de Carreteras (NHTSA). El Instituto de Seguros de Seguridad de Carreteras (IIHS) le dio una calificación "Marginal" para la pequeña prueba de fallo frontal de solapamiento en el lado del conductor y "Poor" para el lado del pasajero. Estas puntuaciones están debajo de muchos competidores como el Honda Ridgeline, que gana las principales marcas.

Cuestiones de dependencia

Según J.D. Power, el Gladiator marca ligeramente por debajo de la fiabilidad predecible. Las quejas de los dueños comunes incluyen clunks de conexión de dirección, wobble de muerte (aunque menos prevalente que en Wranglers), la dureza de transmisión, y gremlins eléctricos relacionados con el sistema de infotainment.

Las garantías extendidas pueden agregar paz mental, especialmente para ejemplos diésel de mayor distancia. Muchos Gladiadores certificados de propiedad previa (CPO) vienen con una garantía de transmisión de 7 años/100.000 millas de duración y una garantía básica de 5 años/60.000 millas. Los vehículos de la CPO también están sometidos a una inspección completa. Asegúrese de comparar los precios de la CPO y no CPO para ver si la cobertura justifica la prima.

Comparando el Gladiador Jeep a otros camiones de tamaño mediano

Ford Ranger (2019–2023)

El Ford Ranger] volvió al mercado de EE.UU. en 2019 con un motor de cuatro cilindros EcoBoost de 2,3 litros que produce 270 CV y 310 lb-ft. Ofrece un mejor ajuste en el camino, dirección más ligera y mejor economía de combustible (21/26 mpg).

Chevrolet Colorado (2015–2022)

El sistema de control de la pantalla de alta calidad (FLT:1) ofrece tres motores: un 4 cilindros de 2,5 litros (base), un V6 de 3.6 litros (308 hp/275 lb-ft), y un 2.8 litros de diésel de Duramax (181 hp/369 lb-ft).

Toyota Tacoma (2016–2023)

El sistema de reventa de alta calidad y de alta calidad de los camiones de alta calidad, es el mejor precio de la calidad de los camiones.

Honda Ridgeline (2017–presente)

Aunque no es un camión de cuerpo a tierra, el Honda Ridgeline es la camioneta más cómoda y práctica de tamaño medio para uso diario. Cuenta con una construcción unibody, suspensión trasera independiente, una cabina amplia y tranquila, y un tronco en cama. La grúa maxes hacia fuera 5,000 libras Ridge, mucho menos que el Gladiator de la capacidad de tierra excelente para ganar caminos de carretera

Pros y Cons del Gladiador Jeep

  • Pros:]
    • ]] Capacidad desmontada en el segmento de camiones de tamaño mediano, especialmente en los bordes Rubicon o Mojave.
    • Experiencia de aire abierto convertible con tapa removible, tapa suave, puertas y parabrisas plegable — ninguna otra opción ofrece esto.
    • Soporte de postventa fuerte para la personalización y accesorios.
    • Buena capacidad de remolque (hasta 7,650 libras) para un camión de tamaño medio.
    • Un estilo único que atrae la atención y tiene un valor entusiasta.
  • Cons:]
    • ] La economía de combustible más baja (16–19 mpg combinados en la conducción del mundo real) en comparación con rivales como el Ford Ranger o el diesel Chevrolet Colorado.
    • Excursión en carretera debido al eje delantero sólido; la dirección requiere más esfuerzo.
    • Corto 5 pies de la cama límite de utilidad para carga más larga.
    • La seguridad de baja velocidad marca en la solapa pequeña IIHS y NHTSA puntuación general.
    • Depreciación más alta que Toyota Tacoma, aunque mejor que algunos competidores domésticos.
    • Posibles problemas de fiabilidad con el motor de dirección, transmisión y diesel.

¿Qué año modelo hace la compra mejor utilizada?

Los primeros dos años modelo (2020 y 2021) tuvieron el mayor número de problemas iniciales de dentadura, incluyendo problemas de cableado y defectos de dirección. Un modelo 2021 recibió varios TSBs (Boletines de Servicio Técnico) para la calidad de cambio de transmisión y la dirección de potencia. 2022 año modelo vio actualizaciones de la suspensión delantera, un estándar de repuesto de tamaño completo en la mayoría de trims

Costo de propiedad: Seguro, Mantenimiento y Combustible

Costos de seguro

Las tasas de seguro para el Gladiator son superiores a la media de la clase de camiones debido a su alta tasa de robo y partes costosas. Según NerdWallet, la prima anual promedio para un Gladiator es de aproximadamente $1,650, en comparación con $1,400 para un Toyota Tacoma. Las modificaciones fuera de la carretera pueden aumentar las tasas.

Mantenimiento y Reparaciones

Los cambios de aceite, las rotaciones de neumáticos y los flushes de fluidos están en línea con otros camiones de tamaño mediano. Sin embargo, el eje delantero sólido y el complejo sistema 4x4 significa que las reparaciones en una tienda de especialidades pueden ser costosas. El reemplazo de almohadilla es sencillo, pero los neumáticos de todo terreno en el Rubicón son caros (a menudo $200–$300 cada uno).

Economía del combustible

Se espera que el promedio de 16-18 mpg en conducción mixta con el V6 automático de gasolina. La transmisión manual puede producir 1–2 mpg mejor en la carretera. El diesel mejora a alrededor de 22–25 mpg combinado. Más de 15.000 millas por año, el V6 consumirá aproximadamente 850 galones de combustible; a $3.50 por galón, es decir, ~ $ 2,975 al año.

¿El Jeep Gladiator es justo para ti?

La respuesta depende en gran medida de sus prioridades. Si usted se aventura regularmente fuera de la carretera — ya sea arrastre de roca, desértico o sobreterrizo— el Gladiator es posiblemente el mejor camión de tamaño mediano que puede comprar, especialmente en forma Rubicon o Mojave. Su hardware fuera de la carretera sin igual, versatilidad al aire libre y la capacidad de carga lo convierten en el último vehículo de aventura.

Sin embargo, si la mayoría de su conducción está en carreteras pavimentadas, valora la eficiencia del combustible, o necesita un viaje suave y fácil aparcamiento, el Gladiator decepcionará. Espacios de aparcamiento más pequeños, un radio de giro amplio, y el ruido de la carretera será anoyances diarios. El Toyota Tacoma o Honda Ridgeline le serviría mejor.

Las familias también deben considerar los puntajes de prueba de choque más bajos del Gladiator y el espacio de pasajeros trasero limitado. Para una persona o pareja sin niños, el factor divertido del Gladiator puede superar estos inconvenientes. En última instancia, probar un ejemplo usado en la carretera y una carretera sencilla de grava revelan si sus peculiares son aceptables para usted.

Pensamientos finales

El Jeep Gladiator es un vehículo de nicho que se destaca en áreas donde otros camiones simplemente no compiten. Ofrece una capacidad de navegación genuina, una experiencia convertible, y la utilidad de una cama de camión en un solo paquete. Mientras que cae corto en las calificaciones de seguridad, la economía de combustible y el refinamiento en la carretera, esos intercambios son el precio de la admisión para un vehículo construido para la aventura.