El Jeep Gladiator y Toyota Tacoma dominan el segmento de camiones de tamaño medio, apelando especialmente a los aventureros que valoran el proeza y la comodidad de larga distancia. Mientras que ambos vehículos ganan una fuerte reputación por la capacidad y la versatilidad, se acercan a los retos del terreno duro y viajan desde ángulos distintos. Esta comparación se sumerge en cómo cada camión maneja caminos rocosos, millas de barro, caminos de estilo de vida, caminos de moda

Jeep Gladiator: Wrangler DNA Meets Truck Utility

El Jeep Gladiator combina la icónica capacidad de Wrangler con una cama de cinco pies de altura, creando un camión de tamaño medio único. Introducido para el año modelo 2020, comparte su estructura de escalera, ejes delanteros sólidos y traseros, y puertas y techos extraíbles con el Wrangler, a diferencia de cada equipo de tamaño medio en el mercado. Este diseño da al Gladiator una herramienta de acampar

Hardware y la capacidad fuera de la carga

El arsenal off-road de Gladiator es extenso. El equipamiento estándar en todos los bordes incluye un eje delantero sólido Dana 44 y un eje trasero sólido Dana 44, que proporciona una articulación de eje excepcional, una ventaja crítica al arrastrarse sobre rocas o navegar por terrenos irregulares. Los ejes delanteros y traseros sólidos permiten mantener contacto con las ruedas con el suelo mucho mejor que las suspensiones independientes, especialmente en situaciones de articulación extrema.

  • Los diferenciales de bloqueo electrónico de Tru-Lok (frontera y trasera en la parte posterior de Rubicon) proporcionan un verdadero cierre del 100% para la máxima tracción en superficies sueltas o resbaladizas.
  • Las placas cortas protegen el tubo de aceite, el caso de transferencia, el tanque de combustible y el sistema de escape, esencial para el uso serio de las rutas.
  • Modo Off-Road Plus recalibra el horario de cambio de transmisión, respuesta a los aceleradores y control de tracción para la conducción de arena, barro y nieve.
  • Ángulo de aproximación] de 43,4 grados, ángulo de ruptura de 20,3 grados, y ángulo de salida de 26 grados en el borde Rubicón abordan obstáculos desafiantes.
  • Llantas todo terreno de 33 pulgadas vienen estándar en Rubicon; los neumáticos opcionales de 35 pulgadas pueden ser equipados con modificaciones menores.
  • La desconexión electrónica de barras de barras de barras (Rubicon) permite una mayor articulación al desconectar la barra estabilizadora delantera al pulsar un botón.

Para ver detalladamente las especificaciones fuera de la carretera de Gladiator, visite la página Jeep Gladiator .

Confort y características de largo alcance

A pesar de su enfoque fuera de la carretera, el Gladiator proporciona un ambiente cómodo para el crucero por la carretera. La cabina es amplia, con amplios cuartos de baño y sala de estar para pasajeros delanteros y traseros. El asiento trasero puede ser plegado plano para crear una zona de almacenamiento cubierta. Los asientos delanteros, calentados y ventilados, y el volante calentado añade toques de lujo para largos discos.

  • Uconectar 5 infotainment system (8.4 pulgadas de pantalla táctil estándar, disponible 12.3 pulgadas) con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto hace que la navegación y el entretenimiento sea sin costuras.
  • El control de cruceros adaptivo con stop-and-go reduce la fatiga del conductor en el tráfico.
  • La cancelación de ruido activo ayuda a reducir el ruido del viento y de la carretera, aunque el diseño extraíble de la tapa dura todavía permite más ruido que algunos competidores.
  • La capacidad de carga varía de 1.100 a 1.700 libras dependiendo de la recortada; la capacidad máxima de remolque es de 7.700 libras cuando está debidamente equipado.

La calidad de la rígida en el pavimento es más dura que la Tacoma debido a los ejes sólidos, pero las mejoras en el modelo 2024 (torcha de dirección revisada, ajuste de amortiguadores) han reducido notablemente la sensación de vagabundeo común en los primeros Gladiadores.

Toyota Tacoma: El camión de tamaño mediano de Benchmark

El Toyota Tacoma ha sido un elemento básico del segmento de camiones de tamaño medio durante décadas, conocido por su legendaria fiabilidad, un fuerte valor de reventa, y los bordes de carretera como el TRD Off-Road y TRD Pro. El modelo 2024 recibió un rediseño completo, moviéndose a la plataforma de camiones TNGA-F global compartida con el Tundra y Sequoia, agregando mejoras significativas en calidad de paseo, refinamiento interior y en general.

Capacidad y tecnología fuera de la carga

El 2024 Tacoma cuenta con una suspensión trasera de espiral (replanteando la configuración anterior de la hoja-prima), que mejora enormemente la articulación del eje y el confort del paseo en las rutas rugosas. Los bordes TRD Off-Road y TRD Pro están equipados con un gran número de sistemas avanzados fuera de la carretera.

  • Multi-Terrain Select system permite al conductor elegir modos para Mud, Sand, Rock, y más, ajustando automáticamente el mapeo de aceleradores, el control de tracción y el comportamiento de transmisión.
  • Control de la cadena] (TRD Off-Road y TRD Pro) actúa como un control de crucero de baja velocidad para la conducción fuera de la carretera, la gestión de acelerador y frenos para mantener un ritmo constante sobre el terreno desafiante, dejando que el conductor se centre en la dirección.
  • Eleco diferencial de cierre trasero (estándar en TRD Off-Road, TRD Pro) proporciona la máxima tracción cuando las ruedas pierden el agarre.
  • La desconexión de barra estabilizadora (disponible en TRD Pro) mejora la articulación frontal para el arrastre de roca.
  • Desmontaje alrededor] de 9.4 pulgadas en TRD Off-Road, 10.1 pulgadas en TRD Pro, con ángulos de aproximación de hasta 33.8 grados y ángulos de salida de hasta 25.5 grados.
  • Los neumáticos de 33 pulgadas vienen estándar en TRD Pro; los neumáticos de 35 pulgadas se pueden instalar desde la fábrica en el modelo 2024.

La suspensión delantera independiente de Tacoma (IFS) generalmente proporciona una mejor calidad de conducción en el camino y precisión de dirección que el eje delantero sólido de Gladiator, pero el Gladiator tiene una clara ventaja en la articulación extrema de rocoso. Para más detalles técnicos, compruebe la página Toyota Tacoma cuenta con página.

Refinemento de confort de largo alcance y de la cabina

El 2024 Tacoma mejora dramáticamente la calidad interior. Los bordes más altos ofrecen tapicería de cuero sintético con asientos delanteros calentados y ventilados, una pantalla táctil de 14 pulgadas con Google navegación integrada y un sistema de audio premium JBL. La cabina es más tranquila que la generación anterior, gracias a material adicional de desajuste de sonido.

  • El cúmulo digital de calibre de 12,3 pulgadas disponible proporciona información personalizable para la conducción fuera de la carretera y la carretera.
  • El control de cruceros adaptivo con el centro de carriles funciona sin problemas en las carreteras, reduciendo el esfuerzo de conducción durante largos tramos.
  • Orientación de respaldo de remolque] y un monitor de vista panorámica ayudan con la remolque y el estacionamiento.
  • La capacidad de carga varía de 1.100 a 1.705 libras; la capacidad máxima de remolque es de 6.500 libras (sólo menos que el Gladiador).

La calidad del viaje de Tacoma se mejora significativamente en la generación anterior. La suspensión trasera de la espiral absorbe golpes y desmontes mejor que la parte trasera de la hoja del Gladiator, lo que hace que la Tacoma más cómoda en pavimentos ásperos y carreteras de lavadero.

Comparación directa: Manipulación de terratina

Articulación y arrastre de rocas

El frente sólido de Gladiator y los ejes traseros le dan una ventaja innegable en los arrastres de roca. La capacidad de flexión de la suspensión sin perder el contacto de neumáticos con el suelo es un cambio de juego en los campos de araña y las escarpadas guías. La barra de giro electrónica de Rubicon no puede permitir que se arrastre sobre los obstáculos que dejarían la mayoría de camiones de tamaño

Altos caminos de desierto y de lavadero

En las carreteras de tierra rápidas, la suspensión delantera independiente de Tacoma y la trasera de la espiral proporcionan una mejor estabilidad y control de alta velocidad. El eje delantero sólido de Gladiator puede crear una sensación de "desperdicio" a velocidades más altas, haciendo que el conductor corrija constantemente la dirección. El FOX de TRD Pro Tacoma es un lugar especialmente ajustado para el funcionamiento del desierto de alta velocidad, recortando los golpes

Mud, Sand y Loose Surfaces

Los dos camiones son altamente capaces en barro, arena y grava, pero emplean diferentes fortalezas. Los diferenciales de cierre de Gladiator y la limpieza de suelo generosa le permiten accionar a través de barro profundo y arena suave sin quedar atrapado. El control de la cadena de Tacoma proporciona una asistencia electrónica más cercana, que puede ser un beneficio para los conductores menos experimentados, el camión se conduce esencialmente en baja gama.

Nieve e hielo

En la nieve, ambos camiones brillan con 4x4 sistemas que proporcionan una excelente tracción. El sistema de 4WD de Gladiator a tiempo parcial con un caso de transferencia de dos velocidades (bajo rango 4:1 en Rubicon) permite subir bajo control sobre la nieve profunda. La Tacoma está disponible a tiempo parcial 4WD con un diferencial de velocidad limitada (TRD Pro) o el borde de cierre trasero también funciona bien.

Comparación directa: Larga distancia Travel Comfort

Paseo de carretera y Noise

Para viajes largos de carretera, el Tacoma ofrece un paseo más refinado y cómodo. El interior es más tranquilo a 70 mph, debido en gran medida a la suspensión delantera independiente y la nueva espiral trasera que absorbe imperfecciones de pavimento sin transmitir vibraciones a la cabina. El Gladiator de eje sólido y paneles de techo extraíbles producen más ruido de viento y ruido de carretera a través del tiempo, que puede llegar a ser excelente visibilidad de los días de tensión

Comer y Cabin Space

Los dos camiones ofrecen asientos delanteros cómodos con buen soporte lumbar. El Gladiator tiene un poco más de espacio para los pasajeros altos, lo que facilita el viaje en la parte posterior de los viajes largos. El asiento trasero en el Gladiator reclina un poco más que el Tacoma, lo que añade comodidad para los pasajeros. Sin embargo, el cojín trasero de Tacoma es más alto en el suelo, proporcionando mejor soporte para los muslos.

Infotainment and Connectivity

El sistema de tacto de 14 pulgadas de 2024 Tacoma es más alta resolución y más sensible que el sistema Uconnect 5 de 12,3 pulgadas de Gladiator. Ambos admiten Apple CarPlay y Android Auto, pero el sistema de Tacoma incluye Google incorporado para la navegación offline, que es útil en áreas sin servicio celular. El sistema Gladiator es más simple de usar y tiene botones físicos para los controladores de volumen y de ajuste

Economía y alcance del combustible

La economía de combustible es un factor crítico para viajes largos. El 2024 Tacoma con el motor de 2.4 litros turbo-four alcanza una EPA-estimada 21 mpg ciudad / 26 mpg autopista. El Gladiator con el 3.6 litros V6 obtiene 16 mpg de la ciudad / 23 mpg de la carretera. En un viaje de 500 millas, el tanque de Tacoma utiliza alrededor de 19 galones de combustible, mientras que el Gladiator

Para una comparación detallada de la economía del combustible, vea las calificaciones de la economía del combustible EPA para ambos camiones.

Towing, Payload y Cargo Management

La capacidad máxima de remolque de Gladiator es de 7.700 libras más alta que la de Tacoma de 6.500 libras. El Gladiator también tiene una carga máxima de 1.700 libras, ligeramente superior a la de Tacoma de 1,705 libras (esencialmente igual). Sin embargo, el remolque de remolque de 5 pies de Gladiator es más corto que las opciones de cama de cinco pies o seis pies disponibles de Tacoma.

Fiabilidad y valor de reventa

Toyota tiene una reputación bien ganada para la fiabilidad a largo plazo, y el Tacoma siempre se sitúa en la parte superior del segmento de camiones de tamaño en encuestas de fiabilidad. El nuevo motor de 2024 Tacoma, un turbo de 2,4 litros, se espera que sea duradero, pero no está probado a largo plazo.

Veredicto: ¿Qué camión de tamaño mediano encaja en su estilo de vida?

Elegir entre el Jeep Gladiator y Toyota Tacoma finalmente se reduce a su caso de uso primario:

  • Elige el Gladiador si: priorizas arrastres de roca extremos, puertas desmontables y techo para conducir al aire libre, necesitas capacidad máxima de remolque (7.700 libras), y valoras un asiento trasero más amplio. El Gladiator es el camión de tamaño medio más capaz que puedes comprar desde la fábrica, y su diseño único ofrece experiencias que ningún otro camión puede coincidir.
  • Elige el Tacoma si: Pasas más tiempo en viajes por carretera, prefieres una cabina más tranquila y más refinada, quieres una mejor economía de combustible, necesitas un rendimiento superior de alta velocidad fuera de la carretera, y valor probado Toyota y valor de reventa. El 2024 Tacoma es el mejor conductor diario que aún satisface los deseos serios fuera de la carretera.

Ambos camiones son excelentes opciones, pero sobresalen en diferentes áreas.El Gladiator es el especialista fuera de la carretera; el Tacoma es el refinado, versátil multi-herramienta. Para una inmersión más profunda en el rediseño de 2024 Tacoma, echa un vistazo MotorTrend’s first drive review[F Gladiador:1]. Para ver cómo funciona el Gladiador en condiciones extremas