Los grandes gereteras de Jeep han sido una piedra angular del segmento SUV de tamaño medio desde su introducción en 1993. Durante cuatro generaciones, se ha ganado una reputación de mezclar comodidad en el camino con una capacidad genuina fuera de la carretera, gracias en parte a una serie de opciones de motor robustas.Los dos propulsores de alta calidad en los grandes cerrojos modernos son los 3.6 litros Pentastar V6 y los 5.7 litros (y más tarde 6.4

Problemas comunes del motor V6: El Pentastar 3.6L

Introducido en 2011, el Pentastar V6 sustituyó un trío de motores antiguos y rápidamente se convirtió en el motor de elección para la mayoría de los compradores de Grand Cherokee. Entrega hasta 293 caballos de fuerza e incluso ganó un lugar en la lista de 10 mejores motores de Ward. Sin embargo, como la flota envejecida, surgieron varios problemas recurrentes.

Refrigerador de aceite / filtro de aceite de la vivienda

Uno de los problemas más reportados es una fuga o grieta en el enfriador de aceite y el filtro de aceite de la caja de montaje, que está hecho de plástico en versiones anteriores. La carcasa se empareja entre el motor y el manifold de ingesta, utilizando el calor del motor y la vibración puede hacer que el plástico se vuelva frágil. Cuando falla, el aceite y el refrigerante pueden filtrar externamente e internamente (coolant mezcla con aceite).

Arma de Rocker y Tappet Noise

Muchos propietarios informan de un sonido de garrapatas o tapping del motor, especialmente en los arranques fríos. Esto suele derivarse de brazos desgastados o ajustadores hidráulicos de la correa pegados (tappets). En casos graves, los rodamientos de agujas del brazo del rock fallan, causando una operación de válvula desigual y un cierre metálico. Mientras que algunos cosquilleos se consideran normales en el Pentastar, un ruido fuerte y persistente que cambia con RPM debe ser investigado.

Bomba de agua y fallas del sistema de refrigeración

La bomba de agua en el Pentastar 3.6L tiene una tasa de falla relativamente alta, a menudo comienza a llorar refrigerante alrededor del agujero de lloro bien antes de la marca típica de 100.000 millas. Debido a que la bomba de agua es impulsada por la cadena de tiempo (no un cinturón separado), el reemplazo es intensivo y caro. El fracaso para reemplazar una bomba de fuga puede conducir a sobrecalentamiento, que puede acariciar las cabezas de cilindro.

Timing Chain Stretch y Wear

Mientras que la Pentastar utiliza una cadena de tiempo (diseñada para durar la vida del motor), algunos ejemplos han experimentado el estiramiento de la cadena, especialmente en motores que han ido largos intervalos entre los cambios de aceite. Una cadena estirada puede llevar a una operación ruidosa, el ocio áspero y eventual desalineamiento del tiempo, que puede causar daño catastrófico del motor.

Problemas comunes del motor V8: 5.7L y 6.4L Hemi

Los motores Hemi V8 son apreciados por su poder y torque, haciendo que el Gran Cherokee sea un vehículo capaz de remolque y una emoción en la carretera abierta. Sin embargo, la familia Hemi tiene su propio conjunto de asuntos conocidos que los propietarios deben monitorear.

Excesivo Consumo de aceite

Una queja frecuente entre los propietarios de Hémi 5.7L es mayor que el consumo de aceite normal. Algunos vehículos consumen un litro de aceite en tan poco como 1.000 millas. Esto puede ser causado por sellos de vástago usados, anillos de pistón o problemas del sistema PCV. Chrysler emitió varios boletines de servicio técnico (TSBs) que abordan el problema, pero a menudo requiere trabajo interno del motor para resolver completamente.

El Tick Hemi: Arroyos de escape

Tal vez el más famoso problema Hemi es un ruido de alta velocidad que se hace notar en la cabina, especialmente en los inicios fríos o cuando se acelera. La causa raíz es casi siempre roto los tornillos de escape múltiples. Los tornillos múltiples en el 5.7L y 6.4L son propensos a la ruptura debido a la expansión térmica y la contracción. Cuando un tornillo rompe, crea una pequeña fuga de escape que suena como un hombre de la operación de actualización permanente.

Problemas del sistema de desplazamiento múltiple (MDS)

MDS, el sistema de desactivación de cilindros que apaga cuatro cilindros para ahorrar combustible, ha sido una fuente de controversia. Algunos propietarios informan que la transición entre V8 y V4 se siente tibia o causa vacilación. Más seriamente, los elevadores MDS pueden colapsar o quedarse atascados, lo que lleva a una carrera rugosa, luces de motor e incluso daños de levas.

Failures de primavera de válvulas y válvulas

En un pequeño número de motores de 5.7L y 6.4L Hemi, se ha reportado rotura de resorte de válvulas. Esto puede causar una válvula para caer en el cilindro, causando falla de motor inmediata y severa. Aunque no es común, las consecuencias son lo suficientemente serias para justificar la atención. Los síntomas incluyen un golpe repentino de alta velocidad seguido por un funcionamiento duro o un motor estancado.

Signos de problemas de motores en ambos motores

Reconociendo los primeros signos de problemas puede ahorrarle miles de dólares en reparaciones. Aquí están los síntomas clave para cuidar, independientemente de si usted tiene un V6 o V8.

Controlar los códigos de luz y problemas de diagnóstico

La luz del motor de verificación es su primera línea de defensa. Los códigos comunes para el V6 incluyen P0300 (descendio aleatorio), P0128 ( termostato refrigerante), y P219A (desbalance de la relación de combustible aéreo). Para el V8, códigos como P0308 (cilindro 8 fuego) y P050D (enfriar el olido) se ven con frecuencia.

Noises inusuales

  • Recordar: Un golpe metálico profundo bajo aceleración puede indicar el desgaste de rodadura o el rodamiento principal, a menudo debido a la baja presión del aceite.
  • Ticking:] Un cosquilleo más ligero (especialmente en el V8) a menudo apunta a agotar las fugas múltiples. En el V6, puede indicar el brazo del rockero o el desgaste del ajustador de la frescura.
  • ]Whistling: Un silbido de alta presión de la bahía de motor podría ser una fuga de vacío o una gaseosa de ingestión que falla.
  • Grinding: Un sonido de rectificado durante el inicio puede ser un arranque que falla o un problema de tensor de cadena de tiempo.

Cuestiones de rendimiento y de conducción

El sistema de MDS puede ser invertido en una economía de combustible que de repente cae por varios kilómetros por galón también debe ser investigado. La reducción de potencia, la vacilación durante la aceleración, el olido o el estancamiento son todas las banderas rojas. En el V6, un olido áspero está a menudo ligado a la acumulación de carbono en las válvulas de admisión.

Fuma y Líquidos Fluidos

  • Fuma azul] del escape indica quema de aceite, común en los motores Hemi de alta millas.
  • El humo negro sugiere una mezcla de combustible demasiado rica, a menudo causada por un sensor de oxígeno o un inyector de combustible defectuoso.
  • El humo] puede ser normal en el clima frío, pero el humo blanco persistente puede indicar que el refrigerante entra en la cámara de combustión de un gaseoso cabezal soplado.
  • Los charcos de aceite o refrigerante] debajo del vehículo deben ser rastreados inmediatamente. En el V6, la carcasa de refrigeración de aceite es una fuente de fuga frecuente.

Consejos de mantenimiento preventivos para ampliar la vida del motor

Siguiendo un programa de mantenimiento preventivo disciplinado es la mejor manera de evitar problemas importantes del motor. Aquí están recomendaciones específicas para los motores Grand Cherokee V6 y V8.

Cambios de aceite y filtro

Utilice la viscosidad de aceite recomendada por el fabricante – típicamente 5W-20 para el V6 y 5W-30 para el V8 (aunque algunos motores de 5.7L han cambiado a 0W-20 en años posteriores). Cambie el aceite cada 5.000 millas (o 6 meses) si utiliza aceite convencional, y cada 7.500 millas si utiliza sintético completo. Para el V8, considere un aceite sintético de alta calidad con elevados niveles de zinc y fósforo para proteger los elevadores

Servicio de sistema de refrigeración

Reemplazar el refrigerante cada 60.000 millas o según el manual del propietario. En el Pentastar V6, prestar mucha atención al agujero de llanto de la bomba de agua. Reemplazar el termostato y mangueras al mismo tiempo para la paz mental. En el Hemi V8, ver el cinturón y el tensor para las grietas o fraying cada 30.000 millas.

Spark Plugs and Ignition System

Reemplazar los enchufes de chispa a 100.000 millas (V6) o 60.000-80.000 millas (V8).Los motores Hemi son particularmente sensibles a los enchufes usados, lo que puede llevar a los fuegos errados y a la carrera rugosa. Al reemplazar, use sólo los enchufes de iridio de calidad OEM. Inspeccione las bobinas de encendido para las grietas o el rastreo de carbono y reemplazar las bobinas.

Sistema de combustible y limpieza de inducción

Considere un servicio de limpieza de inyección de combustible cada 30.000 millas. Para motores de inyección directa (el Pentastar V6 después de 2016), el aumento de carbono en las válvulas de admisión es un problema conocido. Un explosivo de nuez o limpieza química a unas 60.000 millas puede restaurar la respuesta de acelerador y la calidad de ocio.

Correas, mangueras y válvula PCV

Inspeccione la correa serpentina y todas las mangueras en cada cambio de aceite. Reemplazar la correa cada 60.000 millas independientemente de la apariencia. En ambos motores, una válvula PCV atascada puede causar fugas de aceite y mal rendimiento; reemplazarla cada 40.000 millas como seguro barato.

Actualizaciones de mercado

Para el V6, considere una carcasa de refrigeración de aceite de aluminio de postventa para reemplazar la unidad de plástico de fábrica. Para el V8, actualizar los tornillos de escape a un kit de acero inoxidable ARP puede eliminar el "Hemi tick" permanentemente. Una captura puede instalarse en el sistema PCV puede reducir la acumulación de carbono en las válvulas de admisión para ambos motores, especialmente el V6.

Consideraciones específicas del año modelo

No todos los años modelo Grand Cherokee están igualmente afectados. Preste especial atención a estas eras de producción:

2011-2013 (WK2 First Years)

Estos primeros motores Pentastar V6 tuvieron una mayor incidencia de fugas de refrigeración de aceite y fallas de bomba de agua. Los modelos de Hémi de 5.7L 2012-2013 también vieron más problemas relacionados con MDS. Si usted está considerando un modelo usado de estos años, verifique que el enfriador de aceite ha sido reemplazado y que se realizaron cualquier tipo de escape de bobinado.

2014-2019 (Mid-Run WK2)

Este es el período más sin problemas para ambos motores. Chrysler refina el diseño de la bomba de agua Pentastar (moviéndose a una bomba más robusta en 2016) y los componentes de tren de válvula Hemi mejorados. Sin embargo, el 2014-2015 Hemi todavía tenía quejas de consumo de aceite.

2021-2023 (generación de la LL)

La nueva plataforma WL introdujo el Pentastar V6 y 5.7L Hemi (con eTorque híbrido suave) en modelos estándar, y un Hemi de 6.4L en el Trailhawk y Summit. Algunos motores de 2021 6.4L tempranos tenían un recuerdo de primavera de válvula. El sistema eTorque añade complejidad pero generalmente mejora la suavidad y la economía de combustible.

Conclusión

El Jeep Grand Cherokee con el motor Pentastar V6 o Hemi V8 ofrece una mezcla convincente de capacidad y comodidad. Ninguno de los motores es perfecto, pero la mayoría de sus problemas están bien documentados y evitables con mantenimiento atento. Para los propietarios de V6, observe las fugas de refrigeración de aceite, el ruido del brazo del rockero y el tejido de la bomba de agua.