¿Por qué los Jeeps más viejos son Susceptibles a la Rust

Los modelos de jeep más antiguos no son sólo un vehículo, sino un estilo de vida, un pedazo de historia fuera de la carretera. Pero hay un enemigo que puede cortar esa historia corta: óxido. A diferencia de los vehículos modernos que utilizan acero galvanizado y tratamientos anti-corrosión extensos, Jeeps construidos antes de mediados de los años 2000 confían en paneles de cuerpo más simples y construcción de marcos que es más vulnerable a la humedad, sal de carretera y el diseño cotidiano.

El polvo es una reacción electroquímica. Aleaciones de hierro en el acero de su Jeep interactúan con el oxígeno en presencia de un electrolito – normalmente agua. Salt acelera la reacción porque aumenta la conductividad del agua. Por eso la conducción de invierno y los climas costeros son tan dañinos. Una vez que la pintura protectora o el revestimiento se rayan o se rompen, el metal desnudo comienza a oxidar.

Puntos calientes comunes de óxido en los modelos de jeep más viejos

Antes de que pueda prevenir el oxidado, necesita saber dónde buscar. Estas son las áreas más probables de corroer en los Jeeps clásicos:

Frame Rails (Wrangler TJ, YJ, CJ)

El marco de escalera en los Wranglers mayores tiene extremos abiertos y carriles de sección de caja que recogen barro, arena y sal. El agua entra por los extremos o por pequeños agujeros de los accesorios de fábrica. La ronda a menudo comienza dentro de los carriles y se extiende hacia fuera, causando debilidad crítica cerca de los corchetes de control y el cruzado trasero. Si ves los copos de naranja provenientes de los agujeros de la pulidora o siente puntos blando al tocar el marco.

Paneles de roca y paneles de piso (Todos los modelos)

Los paneles de roca son secciones de cuerpo de perfil bajo, orientadas horizontalmente debajo de las puertas. Se capturan el spray de carretera y a menudo se ocultan por los carriles de paso plástico. En XJ Cherokees y Wranglers, las cacerolas del suelo son delgados metal de hoja que pueden oxidarse de líquidos derramados dentro de la cabina o de la humedad atrapados bajo la alfombra.

Rear Wheel Wells (XJ, ZJ, MJ)

En unibody Jeeps, los arcos de rueda trasera son un punto débil notorio. El forro del férula interior atrapa barro y sal tirados por los neumáticos. Incluso si la pintura exterior se ve bien, la parte trasera del volante bien puede ser completamente corroído. Esta zona es estructuralmente importante porque vincula la suspensión trasera al cuerpo. Un pozo de rueda fallido puede conducir a problemas de alineación y manejo peligroso.

Tailgate y Hinges (Todos los Modelos)

El portón trasero de Wranglers y el ascensor trasero de Cherokees suelen oxidarse alrededor de los tornillos de bisagra y el área de cierre. El agua se encuentra en la brecha entre el portón de cola y el sello del cuerpo. Con el tiempo los tornillos de bisagra corroen, haciendo el porro de la puerta trasera o difícil de abrir. Compruebe la placa del delantero y el metal alrededor de la placa de licencia se recrea en XJs - ese lugar es un imán de oxidación.

Windshield Frame (Wrangler YJ, TJ)

El marco de parabrisas es de acero y pintado. Los rincones cerca de los bisagras y el borde inferior donde se encuentra el vacuno son los puntos principales para la pintura de rebote y eventuales agujeros. Esto no sólo afecta la apariencia sino que puede conducir a las fugas y las grietas de parabrisas.

Rutina de mantenimiento preventivo

Prevenir el óxido es más barato que repararlo. Construir un horario de mantenimiento simple y repetible y pegar a él. Aquí está una rutina que funciona para los Jeeps más viejos:

Lava semanal en invierno, mensualmente de lo contrario

Sal de carretera es el mayor acelerador. Después de cada tormenta de nieve o carretera salada, rociar el bajo carril con una lavadora de presión. Usa una varita de bajocarrilización dedicada o una manguera con una punta de 45 grados. Preste especial atención a los carriles de marco, brazos de control, y dentro de los pozos de rueda. Para el cuerpo, utilice un champú de coche neutra pHgate-abola de jabón de agua de agua de agua

Inspeccionar y tocar los chips de pintura

Los aguijones de piedra y estacionamiento son inevitables. Comprar un lápiz táctil de color fábrica o pequeña botella de pintura de un distribuidor o proveedor en línea. En un día seco, limpio, limpiar el chip con alcohol isopropilo, aplicar la pintura en capas delgadas, y dejar que seque. Hacerlo tan pronto como note el metal desnudo. Incluso un pequeño chip puede producir un punto de oxidación de diez centavos dentro de seis meses en un ambiente salado.

Cierre o sellar la pintura dos veces al año

Una cera de carnauba de calidad o sellante sintético añade una capa sacrificial que protege la pintura de la UV y la humedad. Aplica cera en primavera y otoño. Para los Jeeps que ven muda seria, considere un recubrimiento de pulverización cerámica para una mayor durabilidad, pero vuelva a aplicarlo cada tres meses para mejores resultados.

Limpiar y Coat el interior del marco

Para Wranglers con un marco expuesto, utilice una varita flexible para rebotar el interior de los carriles de marco con agua o una mezcla de agua de vinagre de 50/50 para eliminar residuos de sal. A continuación, rociar un aceite de inhibición oxidada, como Fluid Film o Woolwax, dentro del marco a través de los agujeros de drenaje.

Coatings y tratamientos protectores

Más allá de lavar y encerar, hay productos específicamente diseñados para detener la oxidación en Jeeps. Elige uno que se adapte a su clima y uso:

Subcoating (Use With Caution)

El revestimiento tradicional de caucho puede descamar o romper, atrapar agua debajo. En lugar de ello, utilizar un revestimiento de lanolina como Fluid Film] o Woolwax. Estos aceites se empapan en el metal, no endurezcan, y se auto-calen si se rayan.

Conversores de óxido

Para el tirón de superficie liviana que no ha enfrentado el metal, un convertidor de oxidación como Corroseal o Rust‐Oleum Rust Reformer] cambia químicamente el óxido de hierro en un revestimiento negro estable que se puede pintar. Limpiar el área con un alambre de rostado, aplicar el convertidor, y fijar el óxido

Cavity Wax y Coatings de Frame

Los fabricantes de automóviles europeos han utilizado cera de cavidad durante décadas. Productos como Estewood Interna de cocción de marco o PFC (Rust Prevention Corp) productos vienen con una varita para rociar dentro de secciones cerradas del marco, rocosos y puertas. Se secan a una película de cera y semi-hardta que hace calor.

Almacenamiento y atención estacional

Cómo y dónde guardas tu Jeep tiene un efecto directo en la formación de oxidación.

Almacenamiento de garaje, idealmente con un deshumidificador

Un garaje calentado es mejor, pero incluso un garaje no calentado es mucho mejor que el estacionamiento exterior. Si el garaje se moja, ejecute un deshumidificador o coloque cubos de absorción de humedad (como Damprid) dentro. Mantenga el Jeep fuera del suelo de hormigón aparcando en una alfombra de goma o una hoja de madera contrachapada, concrete sudor en verano y transfiere la humedad al metal.

Almacenamiento al aire libre: Use una cubierta transpirable

Si usted debe guardar su Jeep fuera, comprar una cubierta diseñada para el uso exterior que es impermeable pero transpirable. Una cubierta no respirable trampa la condensación debajo, que es peor que dejar el Jeep descubierto. Retire la cubierta cada pocas semanas en un día seco para dejar que el aire de la pintura fuera. Aplique un abrigo de cera antes de cubrir para proporcionar protección adicional.

Prepa de conducción de invierno

Antes de los golpes de invierno, aplique Fluid Film al marco y debajo del carruaje. Instale las bofetadas de barro para reducir la cantidad de sal y el bache lanzado en los paneles de roca. Después de cada viaje en la nieve, manguera fuera del encarrilamiento, incluso si las temperaturas están por debajo de la congelación, un rápido enjuague a un lavado de coche con un spray de encarrilamiento puede eliminar la sal antes de hornear.

Técnicas de reparación de polvos DIY

Si encuentras el óxido temprano, puedes detenerlo sin un viaje a una tienda de cadáveres.

Tratamiento de la ronta superficial

Herramientas: pincel de alambre, papel de lija de 80 gramos, alcohol isopropilo, convertidor de oxidación, cartilla, pintura de color.
Pasos:

  1. Extiende el óxido suelto con un cepillo de alambre rígido o una pulverizadora de ángulo con una rueda de alambre. Use una máscara de polvo y guantes.
  2. Sand el área con papel 80-grit para plumar el borde de la pintura.
  3. Aplica una capa delgada de convertidor de oxidación. Deja que cura por instrucciones del fabricante (generalmente 24 horas).
  4. Prime con una imprimación “rust-inhibiting”. Deja secar.
  5. Aplica dos a tres capas delgadas de pintura de color, luego el abrigo claro si se desea.

Pequeños agujeros y manchas de latón (reparación de parches)

Para el óxido hasta el tamaño de un cuarto, puede utilizar la malla de fibra de vidrio y relleno de cuerpo como una reparación temporal. Limpiar el agujero, aplicar el convertidor de óxido al metal circundante, luego llenar con un relleno de alta calidad como Evercoat Metal‐2‐Metal. Sand lisa, primera y pintura. Esto no es una solución estructural, para el marco o el agujero de piso

Rusto de marco interno: El método de perforación y rubor

En un marco Wrangler con óxido interno, perforar 1/4 pulgadas agujeros cada pie a lo largo de la parte inferior de los carriles de marco. Usa una manguera de alta presión para desbordar el barro y los copos de óxido. Deja que se seque por completo, luego rociar un inhibidor de óxido dentro del marco (como la cubierta de marco interno de Eastwood).

Cuándo buscar ayuda profesional

Some rust is beyond a DIY fix. Seek professional evaluation if:

  • Encontrarás metales o agujeros blandos en el marco (especialmente cerca de los montajes de suspensión o el cuadro de dirección).
  • Las cacerolas tienen agujeros de diámetro de 2 pulgadas.
  • Rust ha comprometido bien la rueda trasera en un Jeep unibody (XJ, ZJ, MJ) hasta el punto en que el soporte de suspensión está suelto.
  • El marco de parabrisas se oxida en el área de bisagra, causando que el parabrisas se escape o se arruine.

Una buena tienda de cadáveres o un especialista en Jeep puede cortar secciones oxidadas y soldar en metal nuevo. Para marcos, hay empresas que venden secciones de marco de reemplazo para Wranglers, y algunas tiendas pueden hacer una restauración de marco completo. Es caro —a menudo $ 2,000–$5,000 para un trabajo extenso— pero es más barato que reemplazar el vehículo entero.

Pensamientos finales: Propietario Proactivo gana

El óxido es el asesino más común de Jeeps más antiguos, pero no tiene que ser una sentencia de muerte. Con el lavado consistente, el uso inteligente de productos protectores como lanolina subcoatings y cavity wax, e inspecciones regulares de lugares calientes conocidos, usted puede mantener un Wrangler de 20 años o Cherokee sólido para otra década. La clave es comenzar antes de que el óxido hace - una vez que vea burbujas

Para recursos adicionales, considere unirse a un foro específico de Jeep como JeepForum.com o comprobar las guías en Wrangler Forum. Fabricantes como Fluid Film] y Jerente de la aplicación que vale la pena