Introducción

Actualizar a los neumáticos de barro es una de las modificaciones más impactantes que puede hacer a su Jeep para un rendimiento en off-road serio. Si usted aborda profundos ruts, senderos rocosos, o bogs de barro estacional, el conjunto adecuado de neumáticos puede significar la diferencia entre arrastrar a través y quedarse atascado. Esta guía proporciona una mirada integral a la selección, preparación e instalación de neumáticos de barro en su Jeep.

Mientras que el proceso de instalación en sí es sencillo para cualquiera con habilidades mecánicas básicas, hay varios factores críticos que muchos instaladores de primera vez pasan por alto. Estos incluyen cheques de limpieza, especificaciones de par y la necesidad de recalibración de velocímetro. Siguiendo los pasos indicados aquí, le ayudará a evitar los obstáculos comunes y maximizar la vida y el rendimiento de sus nuevos neumáticos.

¿Qué son las neumáticos de Mud?

Los neumáticos de mud, a menudo llamados neumáticos M/T (mud-terrain), son diseñados para superficies sueltas y resbaladizas. A diferencia de neumáticos de todo terreno o autopista, los neumáticos de barro presentan un patrón de treadito agresivo con grandes y muy espaciados. Este diseño hace dos cosas: excava en barro y suelo suave para encontrar tracción, y se autolimpieza por expulsar barro como los neumáticos giran.

Características clave de los neumáticos de mud

  • Tread Depth and Lug Altura – Los neumáticos M/T tienen una treda significativamente más profunda (a menudo 18/32-inch o más) en comparación con los neumáticos todo terreno.
  • Wide Tread Gaps – Los grandes vacíos entre las langostas permiten expulsar el barro y las rocas, evitando que el neumático se empaque suave y perdiendo el agarre.
  • Reforzados Sidewalls – Para resistir puntuaciones de rocas y bultos, los neumáticos de barro utilizan a menudo compuestos de paredes laterales más duros y capas adicionales de polizón. Muchos cuentan con rejillas laterales para tracción adicional cuando se ventilan hacia abajo.
  • Compounds de Caucho – Los neumáticos de Mud suelen usar un compuesto de goma más difícil para resistir el corte y el desgarro en rocas afiladas. Algunos fabricantes ofrecen compuestos más suaves para un mejor agarre en arcilla o nieve húmedas (verifique para las clasificaciones de “3PMS” si conduce en invierno).

Es importante señalar que el diseño agresivo que hace que los neumáticos de barro excelente fuera de la carretera también viene con los cambios en el pavimento. Ellos tienden a ser más ruidosos a velocidades de carretera, tienen mayor resistencia a la rodadura, y se llevan más rápido en el asfalto. Entendiendo estas características le ayuda a establecer expectativas realistas.

¿Por qué instalar las neumáticos de mud en tu jeep?

La razón principal para instalar neumáticos de barro es ganar tracción confiable en las condiciones donde fallan los neumáticos estándar. Aquí están los principales beneficios:

  • Tracción superior en el suelo mudo y looso] – La profunda y autolimpiante caminata excava a través de la mucama superficial para llegar a un terreno más difícil debajo, dándole impulso hacia adelante donde los neumáticos de carretera girarían.
  • Fundación mejorada] – La huella más grande y la postura más amplia (especialmente si subes en tamaño de neumático) ayudan a distribuir el peso del Jeep sobre superficies suaves como arena o nieve profunda, reduciendo el riesgo de hundimiento.
  • Durability for Rough Terrain – Los muros laterales y compuestos de carga resistentes resisten cortes y abrasiones de rocas, raíces y escombros, comunes en los senderos.
  • Confianza en condiciones extremas – Conocer tus neumáticos puede manejar profundos tirones, inclinaciones pronunciadas y cruces de arroyos resbaladizos te permite abordar caminos más desafiantes.

Sin embargo, hay inconvenientes. Los neumáticos de mud pueden reducir la economía de combustible por 1-3 MPG, aumentan el ruido de la carretera, y pueden comprometer el manejo en carretera, especialmente en lluvia o hielo. Si su Jeep es un conductor diario que ve más pavimento que la suciedad, considere un neumático todo terreno resistente en su lugar. Pero para uso exclusivo dedicado, los neumáticos de barro son el estándar.

Consideraciones importantes antes de la instalación

Antes de sacar el gato, tome tiempo para evaluar si su Jeep está listo para los neumáticos de barro más grandes y pesados. Muchas instalaciones implican más que simplemente atornillar en el nuevo caucho.

Levantamiento de la suspensión y limpieza

Si se está moviendo a un diámetro de neumáticos significativamente mayor (por ejemplo, de 31 pulgadas a 35 pulgadas), es probable que necesite un ascensor de suspensión para evitar el frotamiento. Al mínimo, necesita suficiente limpieza en la compresión completa y en el bloqueo de dirección completo. Incluso con un ascensor, puede que necesite cortar los revestimientos de hendidura o instalar extensiones de parada de parada de parada. Consulte foros o una tienda profesional para datos de ajuste específicos a su modelo Jeep (por ejemplo JJ.

Rueda Offset y retroceso

Los neumáticos de mud a menudo requieren una rueda con menos retroceso (más offset) para evitar que el neumático golpee el marco o control de brazos a toda velocidad. Las ruedas de acero de abalo son populares para los desvíos graves porque permiten que se afloje a presiones muy bajas sin que el neumático se salga de la cuenta.

Recalibración de engranajes y velocímetro

Las ruedas más grandes cambian su relación de engranaje eficaz, que puede reducir la potencia del motor y causar la caza de transmisión. Es posible que necesite revisar los diferenciales (por ejemplo, de 3,73 a 4,56 para neumáticos de 35 pulgadas). Además, el velocímetro leerá lento a menos que lo recalibra utilizando un programador o una herramienta de distribuidor.

Calificación de carga

Un índice de carga superior (por ejemplo, Rango de carga E) soporta más peso pero también hace un viaje más rígido. Para un Jeep Wrangler, Rango de carga C o D es normalmente suficiente a menos que lleve equipo pesado o remolque.

Válvulas y TPMS

Si su Jeep tiene un sistema de control de presión de neumáticos (TPMS), asegúrese de que los sensores son compatibles con las nuevas ruedas. Es posible que necesite transferir los sensores o comprar nuevos. También considere la instalación de tallos de válvula de metal para una mayor durabilidad durante las aterrizaciones.

Herramientas y materiales necesarios

Tener las herramientas adecuadas a mano antes de empezar ahorra tiempo y frustración. A continuación se muestra una lista completa para una instalación DIY:

  • Jack de piso (capaz de levantar el peso del Jeep)
  • Dos puestos de jack (mínimo, cuatro recomendados para la seguridad)
  • Barra de arrugas o roturas con toma de corriente adecuada (a menudo 13/16′′ o 3/4′′ para Jeeps)
  • Torque wrench (required; no adivina la lug nut torque)
  • Nuevos neumáticos de barro (montados y equilibrados si es posible)
  • Tallos de válvula y sensores TPMS (si procede)
  • Manómetro de presión de neumático (preferiblemente digital)
  • Aceite de penetración (si las tuercas de lug están oxidadas)
  • Guantes y gafas de seguridad
  • Chocks de rueda (para mayor seguridad)
  • Gráfico de especificación de torque (consultar el manual del propietario de Jeep; rango típico de las ruedas de acero: 90-110 pies-lbs; para aleación: 75-95 pies-lbs)

Opcional pero recomendado: un impacto desgarrador de nueces de peluca tercos, y un bloque de madera para proteger el marco cuando se toma.

Proceso de instalación paso a paso

Siga estos pasos cuidadosamente. Si en cualquier momento se siente inseguro, consulte a un mecánico profesional.

1. Preparar el Área de Trabajo y Jeep

Engage the parking freno and place wheel chocks behind the wheels that will remain on the ground. Si usted está reemplazando sólo dos neumáticos, cortar los ejes opuestos. Para un conjunto completo, de forma segura, apoyar el vehículo.

2. Loosen las nueces de la lug

Antes de levantarse, use una barra de interruptores o llave de la niebla para romper las tuercas de la niebla. Gire en contra de un giro de cuarto – no las quite todavía. Si son tercos, aplique aceite penetrante y espere unos minutos.

3. Levantar y apoyar el Jeep

Posición del gato debajo del punto de jack designado (ver manual del propietario). Eleve el vehículo hasta que el neumático esté a unos dos pulgadas fuera del suelo. Inmediatamente colocar el gato se para debajo del marco o eje – nunca depender solamente de un gato. Baja el Jeep suavemente en los soportes. Repita por los cuatro esquinas si usted está intercambiando todos los neumáticos.

4. Retirar las antiguas líneas

Terminar desenrollando las tuercas de la lug y dejarlas a un lado en un contenedor limpio. Saque el neumático directamente del centro. Si está pegado, dale una patada afilada o utilice un mazo de goma en el lateral. No utilice herramientas de metal que podrían dañar la rueda.

5. Instalar los neumáticos de nueva muda

En fila el centro de rueda con el neumático central del nuevo neumático. Levanta el neumático sobre el centro – esto puede ser pesado, por lo que pedir ayuda o utilizar un dolly de neumático. Una vez que el volante está sentado, lee las tuercas de la mano. Aprietelas en un patrón de estrella para tirar la rueda uniformemente contra el centro. No se ajusta completamente todavía.

6. Bajar el vehículo

Con cuidado levanta el Jeep de la jack se para con el gato, quita los soportes y baja el vehículo al suelo. Ahora el peso del Jeep está en los neumáticos.

7. Torque las nueces de la lug

Usar una llave de par para apretar las tuercas de la lug a la especificación del fabricante. De nuevo, siga un patrón estrella (cruz), endureciendo en tres etapas (30%, 60%, 100% de valor de par). Remarque después de las primeras 50 millas de conducción, como la rueda puede establecerse.

8. Presión de la tensión del conjunto

Para la conducción normal de carretera, siga la recomendación de la mermelada de la puerta de Jeep o la presión máxima del fabricante de neumáticos (normalmente alrededor de 35-40 PSI para neumáticos LT). Para fuera de la carretera, se puede bajar significativamente (12-20 PSI dependiendo de las condiciones), pero empezar a presión de la carretera para las primeras unidades para asegurar la correcta asiento de la cuenta.

Controles de post-instalación y Primera unidad

Después de la instalación, no sólo golpee el sendero inmediatamente. Siga estos pasos para asegurar que todo es seguro y marcado en:

  • Retorque después de 50 millas – Esto es crítico. Las nueces de la lug se pueden aflojar a medida que se asientan la rueda y el centro.
  • Comprobar el frotamiento – Girar el bloqueo completo de la dirección en ambas direcciones y conducir lentamente hacia adelante y hacia atrás. Escucha cualquier contacto con los fenders, barras de balanceo o componentes de suspensión.
  • Calibración de medidor – Si cambias el tamaño de los neumáticos significativamente, usa un programador para corregir el velocímetro. Esto también ayuda al cambio de transmisión correctamente en los modelos más recientes.
  • ]Alineación: Los neumáticos más grandes pueden afectar los ángulos de alineación. Si el Jeep tira a un lado o la dirección se siente apagado, obtenga un control de alineación.
  • Período de encina – Evite el uso duro fuera de la carretera para los primeros 100-200 millas para permitir que los compuestos de neumáticos se estabilicen. Esto también ayuda al asiento de caucho de pisada.

Consejos de mantenimiento para la longevidad

Los neumáticos de mud son una inversión. El mantenimiento adecuado extiende su vida y le mantiene a salvo.

Controles regulares de presión

Presión de neumáticos al menos una vez por semana y antes de cada viaje fuera del camino. La inflación en la carretera causa una acumulación excesiva de calor y desgaste de la carga. La sobreinflación reduce el parche de contacto y la tracción.

Tire Rotation

Rota tus neumáticos de barro cada 5.000 millas (o cualquier otro cambio de aceite) para promover incluso el desgaste. Usa un patrón de rotación de 5 hilos si tienes un repuesto de tamaño completo. Debido a que los neumáticos de barro a menudo llevan más en los bordes, girando frontal a espalda con un patrón de cruz (si la caminata direccional permite) ayuda.

Limpieza después de uso fuera de la carga

Los residuos y los residuos atrapados en la pisada pueden causar desequilibrio y podredumbre seco con el tiempo. Usa una lavadora de presión para limpiar el barro lleno entre las langostas. Preste especial atención al interior de la rueda donde el barro puede acumularse y causar vibración.

Almacenamiento

Si cambias de forma estacional (por ejemplo, llantas de barro para verano, todo terreno para invierno), almacena tus neumáticos de barro en un lugar fresco y seco lejos de la luz solar directa. Apilarlos horizontalmente (si no montados) o colgarlos en los estantes de la pared. Mantenlos alejados de fuentes de ozono como motores eléctricos o calentadores.

Errores comunes para evitar

  • Usando una llave de impacto para apretar las nueces de la lug – Esto puede fácilmente sobretorcar y dañar los estranguladores o rotores de frenos de urdimbre.
  • No re-torqueo después de la instalación – Los tacos de rueda pueden estirarse y las nueces se pueden soltar como los asientos de neumáticos. Saltar este paso puede llevar a una rueda que sale.
  • Ignorar los problemas de limpieza – Incluso un ligero frote puede cortarse en un lado de neumático o en los arneses de cableado de daño en el fender.
  • Conducir con neumáticos desbalanceados] – Ten tus neumáticos de barro profesionalmente equilibrados, especialmente si son sobredimensionados. Los neumáticos desequilibrados causan vibración y desgaste acelerado.
  • Procesos de salida de aire – En el sendero, la presión de carretera completa (por ejemplo, 35 PSI) en los neumáticos de barro reduce significativamente la tracción. Aprende a bajar para el terreno.

Cuándo buscar instalación profesional

Mientras que el proceso descrito aquí es adecuado para muchos entusiastas del DIY, hay situaciones donde un profesional es una mejor opción:

  • Si usted está montando neumáticos en ruedas de abalotes – esto requiere herramientas especiales y conocimiento de parlote de abalotes.
  • Si su Jeep requiere un ascensor o un recorte antes de que se ajusten los neumáticos nuevos.
  • Si necesita reprogramar la ECU para el tamaño de los neumáticos o sensores TPMS.
  • Si no tienes la fuerza física para levantar neumáticos pesados de 35 pulgadas+.

Muchas tiendas de fuera de la carretera ofrecen paquetes que incluyen montaje, equilibrio e instalación, a menudo con una garantía sobre la mano de obra.

Preguntas frecuentes

¿Puedo instalar los neumáticos de barro sin ascensor?

Sí, si te quedas dentro del tamaño de la rueda de stock o un tamaño que se ajusta sin modificación. Muchos Jeeps pueden encajar en los neumáticos de barro de 33 pulgadas sin ascensor, pero comprobar la limpieza en la articulación completa.

¿Los neumáticos de barro requieren ruedas especiales?

No necesariamente – pueden montarse en ruedas de acero de fábrica o de aleación. Sin embargo, para el mejor rendimiento fuera de la carretera y para el aire hacia abajo de forma segura, se recomiendan ruedas de postventa con un ancho más ancho y el retroceso correcto.

¿Cuánto duran los neumáticos de barro?

Varía por hábitos de conducción y compuesto de goma, pero esperar 30,000 a 50.000 millas en pavimento. El uso duro fuera del camino puede reducir eso significativamente. Rota y mantiene la presión para maximizar la vida.

¿Los neumáticos de barro están seguros en el pavimento húmedo?

Son menos seguros que los neumáticos todo-temporal o todo terreno porque los grandes bloques de treadero reducen el área de contacto. Reduzca la velocidad de lluvia y evite el agua de pie. Algunos neumáticos de barro con compuestos de sílice funcionan mejor en condiciones húmedas.

Conclusión

Instalar los neumáticos de barro es una actualización gratificante que desbloquea todo el potencial de su Jeep en entornos fuera de la carretera. Al entender las características del neumático, preparar su vehículo correctamente, y siguiendo un proceso de instalación metódica, puede lograr un resultado seguro y eficaz. Recuerde que los neumáticos de barro son un compromiso – que superan el nivel de inversión, pero vienen con los cambios en la carretera.