La Guía final de los neumáticos mudos vs. Tires todo-terrain para su Jeep

Su Jeep está construido para la aventura, pero el encuentro de goma el sendero puede hacer o romper esa aventura. Elegir entre lodo-terrano (M/T) y llantas todo-terraína (A/T) es una de las decisiones más consecuentes que usted hará para su vehículo. Cada familia de neumáticos ofrece diferentes intercambios en tracción, comodidad, ingeniería durabilidad, y comportamiento en carretera.

Comprensión de las neumáticos de mud-terrain

Diseño y profundidad de pan

Los neumáticos de tierra-mud se definen por sus patrones de pisada agresivos y abiertos con las áreas de vacío anchas. Las profundidades de la pisada típicas para los neumáticos M/T van desde 18/32 hasta 22/32”, significativamente más profunda que los neumáticos de carretera o todo el tiempo. Los grandes bloques de pisada es diseñado para cavar en superficies suaves y mezclar barro, ar y espasar.

Compuestos de goma y Durabilidad

Los compuestos de mud-tire están formulados para resistir cortes, chips y abrasiones de rocas agudas, raíces y grava. Normalmente son más difíciles que los compuestos A/T para resistir el desgarro en condiciones extremas fuera del camino, pero esta dureza puede reducir la flexibilidad en el clima frío. Los muros laterales se refuerzan con múltiples pliegues (a menudo tres o más) para resistir punciones y flex laterales.

Compromisos de carga

Los grandes bolsillos de aire entre las langostas generan un constante hum que muchos conductores encuentran lancha a largas distancias. Además, la gran pisada y la construcción pesada aumentan la resistencia a la rodadura, perjudican la economía del combustible y requieren más energía del motor. La frenado de distancias en el pavimento seco y húmedo es más largo que con A/Ts, y la resistencia a la hidroplanada es menor.

Medio ambientes ideales

Los neumáticos de mud se destacan en terrenos suaves y sueltos: barro profundo, arcilla húmeda, arena y nieve (especialmente cuando se agitan o se clasifican con el símbolo de copo de nieve de tres picos). Son la opción de ir a la selección de los desvíos que frecuentan senderos como el Rubicón, el slickrock de Moab, o los lodos del sudeste. Si necesitas la mayor tracción en las penas de neumáticos y toleran.

Comprender las neumáticos de todo el cuerpo

Diseño de pan equilibrado

Los neumáticos de todo terreno abren la brecha entre neumáticos de carretera y terrenos de barro. Sus patrones de treadito cuentan con tirones moderados con costillas de centro continuo y bloques de hombro intermedios. La profundidad de pan suele oscilar entre 12/32 y 16/32. El diseño prioriza incluso el desgaste, el bajo ruido y el manejo estable en el pavimento mientras que todavía proporcionamos una tracción fuera de carretera capaz en tierra, tierra, tierra y tierra.

Complejos versátiles

Los compuestos de goma A/T son más suaves que la mayoría de los M/T pero más duros que los neumáticos de invierno dedicados. Este equilibrio produce buena ropa en las carreteras (de 50 a 60.000 millas son comunes) manteniendo una flexibilidad adecuada para el agarre fuera de la carretera.

Comportamiento en la calle

Los neumáticos de todo terreno son significativamente más silenciosos que los neumáticos de barro en la carretera. Las costillas de centro continuo suprimen el ruido de la pisada, y los vacíos de hombro más pequeños limitan el efecto de la bomba de aire. También proporcionan una mejor respuesta de dirección, distancias de frenado más cortas y resistencia hidroplano superior. Muchos A/Ts modernos están diseñados con rendimiento de nieve en mente: algunos llevan el índice de neumático de tres pico de nieve MP2 que empeoran.

Capacidades fuera de la carga

Los neumáticos A/T manejan bien en las carreteras de tierra de grado, senderos de servicio forestal, dos pistas rocosas y agujeros de barro moderados. Sus bloques de sida se conforman a superficies irregulares, y las brechas más estrechas entre las laderas recogen menos grava. Sin embargo, en el barro grueso o la arena suave profunda, A/Ts pierden rápidamente tracción porque la pisada no puede limpiarse de manera efectiva.

Diferencias clave en un glance

  • Tread Depth: M/T: 18–22/32”; A/T: 12–16/32”. La caminata más profunda equivale a una mejor autolimpieza pero peor en el camino.
  • Road Noise: Los neumáticos M/T producen un drone pronunciado a velocidades de la carretera. Los neumáticos A/T son lo suficientemente silenciosos para el transporte diario.
  • Rendimiento húmedo y de nieve: Los A/T generalmente se detienen más cortos en pavimento húmedo y pueden llevar la calificación de copo de nieve de tres picos. Lucha de M/Ts en lluvia a menos que la pisada esté limpiando completamente.
  • Durability: Los M/T tienen paredes laterales más gruesas y reforzadas para la resistencia a las rocas y las puntuaciones. Los muros laterales A/T son adecuados para el abuso moderado y ligero.
  • Tread Life: Los A/Ts suelen durar 50.000 a 60.000 millas. Los M/Ts a menudo se agotan en 30.000–40.000 millas bajo uso mixto.
  • Economía del combustible: Los M/T pueden reducir el MPG en 2-4 en comparación con los A/T debido a la resistencia a la rodadura y el peso.
  • Costo:] Los neumáticos de mud son normalmente 10–20% más caros por neumático, además de que puede necesitar volver a enganchar si se aumenta.

Desglose del rendimiento por Terrain

Mud y pantanos profundos

Los neumáticos de mud son el ganador claro. Sus profundas y autolimpiantes caminatas les permiten reponerse a través de la muca y recuperar el agarre rápidamente. Los neumáticos de todo terreno coagularán casi instantáneamente, convirtiéndose en sólidos escobrios. Para el funcionamiento de barro dedicado, no hay sustituto de un M/T agresivo.

Rock Crawling

Los neumáticos con paredes laterales reforzadas pueden ser transportados a presiones muy bajas (10-12 psi) para envolver alrededor de rocas para tracción. Sin embargo, el compuesto de goma dura puede deslizarse sobre peñas suaves. Algunos A/T con compuestos más suaves y más sipados realmente se aferran mejor a roca seca.

Sand

La conducción de arena requiere flotación y la capacidad de limpiar las pisadas. Ambos tipos de neumáticos pueden funcionar si se ventilan hasta 15-18 psi. Las llantas profundas de los neumáticos de mud pueden cavar en arena, pero también tienden a cavar trincheras si la arena es suave y profunda. Los neumáticos de todo terreno con una costilla central continua a menudo proporcionan una mejor estabilidad en línea recta en dunas.

Nieve e hielo

El copo de nieve de tres picos (3PMSF) valoró los neumáticos A/T actuar admirablemente en la nieve, ofreciendo bordes de mordida y pisada flexible. La mayoría de los neumáticos M/T no son 3PMSF clasificados y se vuelven duros como pucks de hockey por debajo de 20°F, reduciendo la tracción. Los M/Ts atornillados pueden ser eficaces en hielo, pero son fuertes e ilegales en muchas zonas.

Cruzamiento de carreteras

Los neumáticos de todo terreno ganan con decisión. Ellos cabalgan más suaves, siguen más rectos y permiten una conducción cómoda de larga distancia. Los neumáticos de mud provocan el viaje de dirección, las correcciones constantes y una cabina fuerte y grasienta. Para los Jeeps que sirven como conductores diarios y guerreros de fin de semana, A/Ts son la opción más razonable.

Cuándo elegir las neumáticos de mud

Los neumáticos de la muda son la opción correcta si prioriza la tracción fuera del camino sobre todo y puede tolerar las sanciones en el camino. Son ideales para:

  • Los jeeps se utilizan principalmente para la recreación fuera de la carretera, especialmente en los cerdos de barro, senderos pantanos, o nieve profunda.
  • Rocosos que necesitan máxima protección de la pared lateral y la capacidad de aire a presión de un solo dígito.
  • Los propietarios que viven en regiones con lluvias frecuentes o suelos de arcilla húmeda donde los A/T se convertirían en escoceses.
  • Recorridos que se remolcan a la cabeza del sendero, evitando el excesivo kilometraje de la carretera.
  • Los conductores que no se molestan en el ruido, la vibración y el costo del combustible a cambio de un agarre fuera del camino inmejorable.

Cuándo elegir las líneas de todo el cuerpo

Los neumáticos de todo terreno se adaptan a los conductores que necesitan un vehículo que realiza en condiciones muy variadas sin compromisos importantes. Elija A/Ts si:

  • Su Jeep es un conductor diario y usted viaja por las carreteras o calles de la ciudad.
  • Usted toma ocasionalmente viajes fuera de la carretera en carreteras de fuego, senderos ligeros, o rutas de sobresembarco.
  • Vives en una zona con cuatro estaciones distintas, incluyendo nieve y hielo.
  • Quieres un neumático que puede manejar todo desde la lluvia hasta la grava hasta el barro suave sin cambiar neumáticos.
  • priorizas larga vida de treadito, menor costo, y una cabina más tranquila.

Factores a considerar al elegir neumáticos

Driving Habits

Si el 90% de su conducción es pavimento, incluso un neumático de barro de alta gama se pondrá rápidamente y le molestará diariamente. Si el 50% o más es serio fuera de la carretera, los compromisos de los neumáticos de barro se vuelven aceptables.

Tamaño del neumático y engranaje

Los neumáticos de barro más grandes y pesados pueden afilar la potencia y causar la caza de transmisión si no ha re-gear sus ejes. Un neumático de barro de 35 pulgadas o 37 pulgadas requiere más engranajes (4.56:1 o 4.88:1) para un Jeep con un motor de 3.6L o 2.0L. Los neumáticos de todo terreno en tamaños de 33 pulgadas o 35 pulgadas a menudo funcionan bien con el engranaje de fábrica 8, especialmente en modelos automático.

Presupuesto

Los neumáticos de mud cuestan más arriba y se usan más rápido, aumentando el costo a largo plazo. Los A/T ofrecen un mejor valor por milla. Factor en costos de re-gearing potenciales (1,500–$2,500) si planea una gran actualización de los neumáticos de barro. También considera costos de montaje y equilibrio, que pueden ser más altos para los neumáticos de M/T grandes y pesados.

Climate

Si se enfrentan a temperaturas profundas de nieve, hielo o congelación, un A/T con el símbolo 3PMSF es más seguro. Los neumáticos de mud en clima frío se vuelven casi tan duro como el plástico, reduciendo el agarre y aumentando el riesgo de grieta de paredes laterales. En climas de desierto caliente, los neumáticos de barro sobresalen en arena y rocas, pero pueden sobrecalentarse en largas pistas de pavimento.

Suspensión y elevación

Los neumáticos de mud a menudo requieren un ascensor de suspensión (2-4 pulgadas) para limpiar diámetros más grandes. Esto añade coste y el manejo de cambios. Los neumáticos A/T en tamaños de 33 pulgadas o 35 pulgadas normalmente encajan con un kit de nivelación modesto o un pequeño ascensor, lo que facilita la instalación en un Jeep de stock.

Recomendaciones de alto nivel

Mejores neumáticos de mud-terrain

  • BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3: Excelente equilibrio de tracción de senderos y resistencia a los laterales. Un favorito para el rock y el barro.
  • Toyo Open Country M/T: Conocido por larga vida de treadero entre M/Ts y silencioso ruido de carretera para su clase.
  • Goodyear Wrangler MT/R with Kevlar: Durable with Kevlar reinforcement, good in rocks and mud.

Mejores neumáticos de todo el mundo

  • BFGoodrich All-Terrain T/A KO2: Fuerza de paredes laterales legendarias, buena calificación de nieve y larga vida de la pisada. Muchos consideran que es el estándar de oro.
  • Goodyear Wrangler DuraTrac: Estilismo agresivo con 3PMSF puntuación, excelente en nieve y en grava.
  • Toyo Open Country A/T III: Quieto, bien cuidado en la carretera, con fuertes cortes fuera de la carretera y una garantía de 50.000 millas.

Para las comparaciones más detalladas y los comentarios de los propietarios, puede comprobar recursos como Tire Rack o 4 Piezas de rueda para la retroalimentación y los precios del mundo real.

Preguntas frecuentes

¿Puedo correr neumáticos de barro todo el año en mi conductor diario?

Técnicamente sí, pero espera un mayor ruido, reducción de la economía de combustible, mayor desgaste y menor rendimiento de mojado/ahora en comparación con todos los terrenos. Muchos propietarios cambian a un segundo conjunto de ruedas con A/Ts para uso diario.

¿Los neumáticos de todo terreno manejan barro?

Lodo ligero y los rudos poco profundos son manejables con la mayoría de A/Ts. Lodo profundo y glúteo rápidamente coagula la carga y te deja atascado. Mantenga un kit de recuperación útil si intentas senderos fangosos con A/Ts.

¿Debería volver a engancharme si cambio a los neumáticos de barro?

Si va de 33 pulgadas a 35 pulgadas o neumáticos de barro más grandes, re-gearing es altamente recomendable para restaurar la aceleración y para evitar el sobrecalentamiento de la transmisión. Una regla de pulgar: si su motor se siente lento o está constantemente bajando en las colinas, usted necesita más engranajes.

¿Los neumáticos de barro están a salvo en la carretera?

Son seguros cuando se inflan correctamente y no se agotan, pero exigen más atención. Distancias más largas de parada, mayor flex de pared lateral y el ruido puede ser grasiento. Algunos estados tienen regulaciones de ruido que los neumáticos de barro pueden violar.

Conclusión

No hay un único neumático mejor para cada propietario Jeep. Los neumáticos mudos ofrecen tracción inigualable en las peores condiciones off-road, pero imponen compromisos diarios significativos en ruido, comodidad y longevidad. Los neumáticos todo terreno proporcionan una experiencia versátil y agradable que maneja todo desde carreteras a senderos suaves con competencia. Evalua tu entorno de conducción, frecuencia extraíble y tolerancia para las penas en tierra.