Jeep Patriot Usado Guía de coches: Problemas comunes y cómo abordarlos

El Jeep Patriot, producido entre 2007 y 2017, sigue siendo una opción popular en el mercado SUV compacto usado gracias a su estilo boxy, precio asequible punto, y la capacidad real fuera de la carretera en los modelos Trail Rated. Sin embargo, antes de entregar su dinero en efectivo para un Patriot pre-propiedad, paga para conocer los puntos problemáticos bien documentados del vehículo. Esta guía ampliada examina cada tema recurrente en profundidad y proporciona pasos cuidadosos

1. Problemas de transmisión – La preocupación más común

Las fallas de transmisión superan la lista de quejas Jeep Patriot en foros y encuestas de propietarios. Se utilizaron dos transmisiones distintas: un automático convencional de cuatro velocidades (2007-2011) y una transmisión variable continua (CVT) (2007–2014). Ambos tienen debilidades conocidas.

Cuestiones Automáticas de cuatro etapas

La caja de cambios automática de cuatro velocidades, construida por Hyundai, generalmente se mantiene mejor que el CVT pero todavía sufre de cambios bruscos, compromiso retardado y ocasionalmente solenoide o fallas del cuerpo de válvula. Los propietarios informan que la transmisión puede dudar al cambiar de parque a unidad, o desactivar abruptamente al desacelerar. El uso duro o los cambios de fluido infrecuente aceleran el desgaste.

Problemas CVT

El CVT de JL, suministrado por JATCO, tiene una mala reputación de fiabilidad. Los síntomas comunes incluyen el estremecimiento durante la aceleración, un fuerte tono, deslizamiento y pérdida repentina de la unidad. El CVT es sensible al calor y sobrecarga; remolque de un remolque pesado o conducción en el tráfico de stop-and-go en climas calientes pone el estrés extra en el cinturón y poleas.

Cómo abordar los problemas de transmisión

  • Comprobar fluido regularmente. En los automáticos y CVT, el fluido bajo o quemado es una bandera roja. Huele el dipstick – un olor quemado indica sobrecalentamiento e inminente fracaso.
  • ]Perform fluid changes on schedule. Para la cuatro velocidades, cambie el fluido y el filtro cada 30.000–40.000 millas. Para el CVT, utilice sólo el líquido CVT+4 especificado y cambie cada 50.000 millas máx. Nunca utilice la ATF estándar en un CVT.
  • Instala un enfriador de transmisión auxiliar] si planeas remolcar o conducir en zonas montañosas. Los enfriadores del mercado de productos post-reducir reducen el calor que destruye los CVTs.
  • Obtener una inspección profesional. Tener un mecánico de confianza hacer una prueba de carretera y comprobar los códigos de problemas de diagnóstico. Una tienda de transmisión puede realizar una prueba de presión para evaluar el desgaste interno.
  • Considera un reemplazo reconstruido o usado. Si la transmisión ya está fallando, sopesa el costo contra el valor del vehículo. Para muchos Patriots, el intercambio en una unidad de menor millas utilizada es más económico que una reconstrucción completa.

2. Gremlins del sistema eléctrico

Los problemas eléctricos son segundos solamente para las quejas de transmisión. Los patrones de Jeep tienden a desarrollar problemas con ventanas de potencia, cerraduras de puerta, luces interiores y luces de advertencia de panel de control. Muchos de estos problemas se derivan de los bajos arrastres, conectores corroídos o módulos fallidos.

Complaints Electrical Commonal

  • Ventanas de alimentación que dejan de funcionar o se mueven lentamente
  • bloqueo central que falla intermitentemente
  • ABS, control de tracción o luces de advertencia de airbags que permanecen en permanente
  • Batería desacelerada durante la noche
  • Faros o luces traseras que brillan

Cómo manejar problemas eléctricos

  • Comprobar fusibles primero. La caja de fusibles bajo la capucha y dentro de la cabina es fácil de acceder. Un fusible soplado a menudo indica un componente corto – reemplazar el fusible y ver si vuelve a soplar.
  • ]Inspección de los terrenos. Busque la correa principal del suelo desde el bloque del motor hasta el chasis, y el suelo del cuerpo cerca de la batería. Limpie cualquier corrosión con un cepillo de alambre y aplique grasa dielectrica.
  • ]Prueba la batería y el alternador] con un multimetro. Una batería sana lee 12.6V en reposo; el alternador debe producir 13.8–14.5V con el motor de funcionamiento. La baja salida del alternador puede causar un comportamiento eléctrico extraño.
  • Comprobar el cableado detrás de los paneles de patada y las botas de puerta. Los alambres rotos en la zona de bisagra de la puerta del conductor son comunes. Recortar la bota de goma y buscar las cadenas de cobre fracturadas o enrojecidas.
  • Utilizar una herramienta de escaneo para leer códigos. Muchas gremlins eléctricas establecen códigos de problemas genéricos que le indican al sensor o módulo defectuoso. Un escáner de diagnóstico profesional (no un lector de código básico) puede comprobar fallos del módulo de control del cuerpo.
  • Consulte a un especialista si el problema persiste. Los diagramas de cableado y el trabajo multimÃ3metro pueden ser tediosos; un electricista auto puede diagnosticar fallos intermitentes más rápido.

3. Suspensión Wear y Noise

La suspensión del Patriot es robusta por el diseño, pero se lleva más rápido que la media, especialmente en carreteras ásperas o si el vehículo se utiliza fuera de la carretera. Los puntos de falla comunes incluyen struts, barras de paso y los casquillos de control inferior.

Síntomas de suspensión de la tensión

  • Gritar o golpear sonidos cuando se conduce sobre los golpes
  • Rollo de cuerpo excesivo en las esquinas
  • Uneven desgaste de neumáticos – especialmente en los bordes interiores o externos
  • Vibración a través del volante a velocidades de la carretera

Cuestiones relativas a la suspensión

  • Inspeccione las puntas y los choques. Busque las fugas de aceite alrededor del cuerpo de choque. Si usted empuja hacia abajo en el delantero o el parachoques trasero y el coche rebota más de una vez, los amortiguadores se llevan.
  • Verificar los enlaces de barras de la vía. Estos son baratos y a menudo fallan primero. Con el coche en el nivel de tierra, trate de mover el enlace a mano – cualquier juego libre significa sustitución es necesario.
  • Examina baja de los brazos de control. Los casquillos de caucho agrietados o separados permiten que la rueda se mueva de la alineación. Reemplazar todo el brazo si se disparan los bushings; presionar en nuevos bushings es raramente rentable.
  • Reemplazar las cuatro puntas como un conjunto si se está filtrando. Los Patriots son sensibles al amortiguamiento desaparecido – lo sentirás en la calidad del viaje.
  • Obtenga una alineación de la rueda después de cualquier trabajo de suspensión. La desalimentación acelera el desgaste de los neumáticos y puede causar el tirón.
  • Consider aftermarket upgraded parts para una fijación duradera. Las piezas de repuesto Moog o OEM ofrecen una buena longevidad. Para uso fuera de la carretera, mire las conversiones de coilover levantadas, pero espere un paseo más duro en pavimento.

4. Rendimiento y fiabilidad del motor

La mayoría de los Patriots Jeep vinieron con un motor inline-four 2.0L o 2.4L (familia del World Engine). Aunque generalmente durable, estos motores tienen problemas conocidos con el consumo de aceite, el ruido de la cadena de tiempo y los sensores de posición de falla de la cámara.

Quejas de motores comunes

  • ]Consumo de aceite excesivo. Esta es la queja del motor superior. Muchos motores 2.4L queman 1 litro cada 1.000 millas o más, especialmente después de 80.000 millas. Las causas incluyen anillos de pistón atascados, sellos de válvulas usados o un sistema de PCV fallido.
  • Timing chain noise/ failure. Un sonido de rattling desde la parte frontal del motor en el arranque frío puede ser una cadena de tiempo estirada o guías usados. La cadena debe ser reemplazada cada 100.000 millas de forma preventiva; el fallo puede destruir el motor.
  • Verifique la luz del motor para sensores de camshaft o crankshaft. Estos sensores fallan a menudo y causan el estancamiento, el ocio o el inicio.
  • Hablar mientras conduce. Algunos propietarios informan que el motor muere en señales de parada o durante la desaceleración. Esto es a menudo un cuerpo de acelerador sucio o una válvula de control de aire inactivo defectuoso.

Cómo resolver problemas del motor

  • Nivel de aceite de monitor semanal. Compruebe el dipstick cada llenado de combustible si usted sabe que el motor utiliza el aceite. Agregue el peso correcto (5W-20 o 5W-30 como por tapa).
  • El aceite de rendimiento cambia cada 3000–5.000 millas usando sintética de alta calidad. Cambios frecuentes lentos de la acumulación de lodos y pueden reducir la adherencia de anillo.
  • Reemplazar la válvula PCV cada 30.000 millas. Un PCV obstruido puede forzar el aceite pasado de sellos y aumentar el consumo.
  • Escuche por el acelerador de cadena de tiempo. Si oye un breve rayo en la puesta en marcha que dura más de 2 segundos, planea reemplazar la cadena y guías pronto. Ignorándolo arriesga el descomposición de cadena y costoso daño del motor.
  • Limpiar el cuerpo de la trituración] y válvula de control de aire ocioso. Una lata de limpiador de cuerpo y un cepillo de dientes pueden fijar a menudo un problema de inactividad o de estancamiento.
  • ■strong confianzaReplace camshaft y crankshaft sensores seleccionados / tringilo si usted consigue el código P0340 o P0335. Estas partes son ⁇ $50 cada uno y tomar 30 minutos para cambiar.
  • Considera un servicio profesional de descarbonización] (inflamación de nueces) para el consumo severo de aceite. Algunas tiendas ofrecen limpieza química que puede abrir anillos atascados.

5. Rust and Corrosion – Un verdadero interés

Los cuerpos de Jeep Patriot no están especialmente bien protegidos contra la oxidación. Los propietarios en el noreste, el centro oeste y otros estados de sal se quejan con frecuencia de las cacerolas perforadas, los paneles rotulados de roca y los sillones de puerta derrumbando. Los componentes de eje trasero y suspensión también se oxidan rápidamente si se descuida el submarinismo.

Dónde buscar Rust

  • Al lado de las cacerolas (mira los pozos de rueda)
  • Paneles de roca (la costura entre roca y suelo a menudo se pudre desde dentro)
  • Borde de la puerta inferior – los drenajes de agua pueden obstruir y mantener la humedad
  • Torres de seguridad y subframe frontal
  • Montajes de brazo de rastreo trasera

Prevención y tratamiento de la óxido

  • Rematar el bajo carruaje regularmente – especialmente en invierno después de conducir en carreteras saladas. Una arandela de presión con un apego bajo carruaje funciona bien.
  • Aplicar un inhibidor de oxidación] como Película Fluida o Woolwax anualmente. Estos recubrimientos basados en aceite se arrastran en costuras y protegen el metal sin tragar humedad como los recubrimientos cauchos a menudo lo hacen.
  • Inspeccione las fichas y los arañazos de pintura inmediatamente. La pintura táctil para la oxidación antes de que se disemine. Para los puntos más grandes, considere una reparación de pintura profesional.
  • Verificar los agujeros de drenaje en las puertas y los mecedores. Usa un pequeño destornillador para limpiar cualquier desbloqueo.
  • Reparar o reemplazar los paneles oxidados temprano. La oxidación superficial puede ser lijada y pintada; la oxidación estructural requiere soldadura. Una inspección profesional de oxidación es sabia antes de comprar cualquier Patriot usado de un estado de sal-belto.
  • Considera un reemplazo de la carcasa de eje trasero] si el original está mal tenso. Los ejes usados son abundantes y relativamente económicos.

6. Failures de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC)

Los problemas de HVAC afectan a muchos Patriots, en particular el actuador de la puerta de mezcla (un pequeño motor que controla la mezcla de aire caliente/frío). Los propietarios escuchan hacer clic en sonidos desde detrás del panel de control cuando cambia la temperatura, y eventualmente el aire solo sopla caliente o frío.

Cómo solucionar problemas de HVAC

  • Escuche por hacer clic detrás de la guantera. Ese es el actuador de la puerta de mezcla que falla. Es un trabajo de DIY en muchos Patriots – vea un tutorial de YouTube específico para su año.
  • Comprobar el nivel de freón. Si el AC sopla refrigerante cálido, bajo es la causa probable. Usar un medidor para verificar la presión y tapar si es necesario. Una recarga profesional con tinte ayuda a encontrar fugas.
  • Reemplazar el filtro de aire de cabina] (ubicado detrás de la guantera). Un filtro obstruido reduce el flujo de aire y puede causar tensión de motor de ventilador.
  • Prueba la resistencia del motor de soplador. Si el ventilador sólo funciona a alta velocidad, el paquete de resistencia se quema. Es una parte de $20 y toma 10 minutos para reemplazar.

7. Armado de sistemas de freno

Los componentes de freno son generalmente fiables, pero algunos propietarios experimentan un calentamiento prematuro de rotor y caliper pegado en la parte trasera. Un caliper pegajoso puede causar un freno trasero a la arrastre, lo que conduce a un olor ardor, una economía de combustible reducida y un desgaste desigual de la almohadilla.

Consejos de mantenimiento de frenos

  • Inspeccionar las almohadillas y los rotores cada 10.000 millas. Medir el espesor del rotor y buscar puntos azules (indicadores de sobrecalentamiento).
  • Pins de diapositivas de caliper lubricados] durante cada reposición de la almohadilla de freno. Use grasa de silicona de alta temperatura para evitar pegamento.
  • Fluido de freno de fricción cada dos años – el fluido viejo absorbe el agua y promueve la corrosión interna que puede apoderarse de los calipers.
  • Reemplazar las almohadillas y rotores de freno como un conjunto de ejes para mantener el freno equilibrado.

8. Preocupaciones del sistema de cuatro ruedas (4D)

Los Patriots de Jeep Rated tienen un sistema Freedom Drive II con una gama baja (sólo CVT). El diferencial frontal, el caso de transferencia y el eje trasero comparten todos los lubricantes que necesitan mantenimiento. Los propietarios informan de hacer clic en las juntas de CV, filtrar sellos de pinión, y problemas con el módulo de tracción de cuatro ruedas (FDCM).

Cómo mantener la 4WD saludable

  • Cambiar los fluidos de diferencial y de transferencia cada 60.000 millas. Aceite de engranaje GL-5 para los ejes, y Mopar ATF+4 para el caso de transferencia.
  • Escuche por el ruido de articulación CV. Un clic al girar la cerradura completa significa que la articulación externa está fallando. Reemplazar el eje de eje entero – es un perno directo.
  • Comprobar las fugas alrededor del sello de pinión trasero. Si ves aceite en la placa de respaldo de freno, reemplace el sello pronto para evitar el bajo lubricante y la falla de cojinete.
  • Prueba el compromiso 4WD. En el pavimento seco, el cambio en el bloqueo 4WD debe comprometerse inmediatamente. Si el sistema no se compromete o los flashes de la luz de advertencia, escaneo para los códigos FDCM. Algunos módulos pueden ser flasheados por un distribuidor con software actualizado.

9. Calidad del interior y Anoyances comunes

El interior del Patriot es utilitario y propensa a los rastrillos. La tela de cabecera a menudo comienza a rebosar después de 10 años, los paneles de puerta pueden romperse, y los asientos de tela pueden mancharse fácilmente. Aunque estos no son fallas mecánicas, afectan la comodidad y el valor de reventa.

Accesorios de interior simples

  • Reattach sagging headliner] con aerosol adhesivo y un rodillo – un proyecto de fin de semana DIY.
  • Utilizar la tapicería de alta resistencia] en las manchas de asiento; considerar las cubiertas de asiento para protección.
  • Contiene paneles de corte sueltos con nuevos clips o una dab de adhesivo de silicona.
  • Reemplazar el gaseoso base de la antena si el agua se filtra por el techo – una causa común de olores de mosto.

10. Comprar un Patriot Jeep usado – Pre-Purchase Checklist

Antes de comprometerse con un Patriot usado, tome estos pasos para evitar una fosa de dinero:

  • Verificar la historia del servicio – buscar registros de cambios de fluido de transmisión, cambios de aceite y reemplazo de cadena de tiempo si superan los 80.000 millas.
  • El mejor manejo de todos los engranajes incluyendo el revés. Escuchar el silbido de transmisión o el estremecimiento. Conduzca cuesta arriba para ver si el CVT se desliza.
  • Operar todos los componentes eléctricos – ventanas, cerraduras, AC, asientos calentados, radio y luces.
  • Inspeccione el infracarriaje] para el oxidado. Tome fotos y pregunte la opinión de un mecánico si no está seguro.
  • ]Comprobar el nivel y el color del motor – si es bajo o oscuro, el motor puede quemar aceite. También quitar la tapa del relleno del aceite y buscar lodos.
  • Obtenga una inspección previa al rescate (PPI) de una tienda con Jeeps. El costo de $100 a $200 puede ahorrarle miles.
  • Arranca el VIN a través NHTSA recuerda para ver si existen recuerdos de seguridad abiertos.

Pensamientos finales

El Jeep Patriot puede ser un SUV asequible y capaz si elige el ejemplo adecuado y permanece en la parte superior del mantenimiento.Los rangos más problemáticos del año parecen ser 2007-2011 (especialmente con CVT), mientras que los modelos 2012–2017 recibieron actualizaciones menores que mejoraron cierta confiabilidad – pero ningún año es inmune a los problemas mencionados anteriormente.