Reseña del camino de los jeeps Wrangler Rubicon

Durante décadas, el Jeep Wrangler ha definido la capacidad fuera del camino, y el borde Rubicon Trail se sienta en la parte superior de la alineación. Nombrado después de la ruta infame en las montañas de Sierra Nevada de California, el Rubicón está diseñado para abordar los obstáculos más duros directamente de la fábrica. No es simplemente un camión; es un propulsor de roca construido a propósito que también se duplica como un conductor diario.

El paquete Rubicon añade una suite de hardware que hace que el recorrido de la ruta sea casi sin esfuerzo. Los ejes delanteros y traseros Dana 44 proporcionan la fuerza necesaria para soportar el par de neumáticos sobredimensionados y terreno agresivo.Los diferenciales de bloqueo electrónico en ambos extremos permiten al conductor cerrar las ruedas para una máxima tracción cuando una rueda levanta del suelo.

Los neumáticos estándar de todo terreno, los raíles de roca, las placas de esquiado y un diseño de alta limpieza aumentan aún más la capacidad de lectura de los senderos. El Rubicon ofrece un motor de 3.6L Pentastar V6 de 285 caballos de fuerza, que ha demostrado ser fiable durante años de uso. Un turbo de cuatro velocidades disponibles con sistema híbrido eTorque ofrece una potencia similar con una economía de combustible ligeramente mejor.

Medida de limpieza de tierra 10.8 pulgadas, ángulo de aproximación es de 44 grados, ángulo de salida es de 37 grados, y ángulo de rotura es de 27.8 grados. La capacidad de forro de agua es de hasta 30 pulgadas. Estos números colocan el Rubicón entre los más capaces de producción fuera de carretera en el mercado.

Reseña de los Badlands Ford Bronco

Ford resurrectó el placa de nombre Bronco en 2021 después de un hiato de 25 años, y el borde de Badlands desafió inmediatamente el dominio de Jeep. Los Badlands se sienta un paso por debajo de las trims Wildtrak y Raptor de alto nivel, pero su lista de equipos estándar es impresionante. Viene con el avanzado HOSS (High-Performance de suspensión de viaje fuera de carreteras) sistema de ajuste

El motor 2.7L EcoBoost V6 produce 310 caballos de fuerza y 400 lb-ft de par, ofreciendo una ventaja de potencia clara sobre el V6 de Jeep. La transmisión automática de 10 velocidades es la única opción, pero cambia suavemente y mantiene el motor en el lugar dulce durante el arrastre de baja velocidad. El sistema de cuatro ruedas-ruido incluye un caso de transferencia de dos velocidades con un modo automático de cierre electrónico

El sistema de administración de terreno de Ford incluye siete modos G.O.A.T. (Go Over Any Terrain): Normal, Eco, Deporte, Resbaladizo, Arena, Mud/Ruts y Rock Crawl. Cada modo ajusta la respuesta de acelerador, los puntos de cambio de transmisión, el control de tracción y la configuración del sistema 4×4. El Bronco también cuenta con el control de trail de cruceros y la modificación de trail Turno.

El ángulo de aproximación para los Badlands con neumáticos estándar es de 35,5 grados, ángulo de salida 30 grados, ángulo de ruptura 21,1 grados y desminado de 8,8 pulgadas. Con el paquete Sasquatch esos números saltan a 43.2, 37.2, 29 y 11,5 pulgadas respectivamente, lo que lo acerca a la geometría del Rubicon. El forro de agua se clasifica en 33,5 pulgadas — ligeramente mejor que el Wrangler.

Comparación de la actuación profesional

Motor y Powertrain

Mientras que los Bronco Badlands tienen una clara ventaja en la potencia de caballo y el par de papel, el rendimiento del mundo real depende de la engranaje y el peso. El Wrangler Rubicon 3.6L V6 ofrece 285 hp y 260 lb-ft, pero su caso de transferencia de 4:1 de bajo rango multiplica torque tan eficazmente que se siente tan capaz de arrastrar velocidades.

El V6 de 2.7L de Bronco tiene más gruñido de bajo nivel, haciendo que la carretera se fusione y pase sin esfuerzo. Su automático de 10 velocidades tiene un equipo de 4,69:1 bajo, pero el caso de transferencia de baja gama en los Badlands es un 2,72:1 menos agresivo, dando una relación de arrastre de alrededor de 64:1 con el 4,7 unidad final. Eso es todavía muy capaz, pero la relación de roca 84:1 de Rubicon es decisivo para la propulsión técnica es decisivo.

Manejo y calidad de montaje

En el camino, el Ford Bronco Badlands se siente más refinado. La suspensión delantera independiente (IFS) en el Bronco proporciona una mejor retroalimentación de dirección y menos golpes de dirección sobre pavimento desigual. El Wrangler Rubicon utiliza un eje delantero sólido, que puede sentirse menos preciso en la carretera, pero ofrece una articulación superior fuera de la carretera. Para viajes por tierra de larga distancia, el confort del paseo del Bronco puede ser un factor decisivo.

En el exterior, el eje delantero sólido de los Rubicon se destaca en la proa de roca de velocidad lenta, donde su capacidad para mantener el contacto de neumáticos sin sag de suspensión no está empaquetada. En el desierto de alta velocidad, los amortiguadores IFS y Bilstein de Bronco le dan el borde, puede empapar las bucles y las superficies de lavadero sin la oscilación de eje común en los vehículos de sólidos.

Capacidades fuera de la carga

  • Rock Crawling: El Jeep Rubicon Trail domina aquí. Distinciones frontales y traseras de bloqueo, la barra de desconexión y la proporción de los arrastres extremadamente baja le permiten subir cerca de las producciones verticales y los campos de arrollamiento transversal con giros mínimos de rueda. El amplio postmarket para Jeep también significa que la mejora de ejes, las suspensiones rectas, y rectos, y más
  • Alto-Paso Desierto y Dunas: El Ford Bronco Badlands, especialmente con el paquete Sasquatch, es más estable a velocidades más altas sobre terrenos ásperos. La suspensión HOSS, combinada con la suspensión delantera independiente, reduce la fatiga del conductor y mantiene el control. Los modos G.O.A.T. ajustan el sistema de forma instantánea para viajes de arena o barro.
  • Mud and Snow: Ambos vehículos tienen sistemas capaces de cuatro ruedas, pero el sistema de gestión del terreno de Bronco le da al conductor más control a través de modos dedicados. El Jeep confía más en la habilidad del conductor y los neumáticos de postventa, aunque los neumáticos estándar de todo terreno son adecuados para el barro moderado y la nieve.

Características de confort e interior

Diseño interior y materiales

El interior de Wrangler Rubicon ha evolucionado, pero todavía prioriza la función sobre el lujo. Los tapones de drenaje en el suelo permiten la limpieza de la manguera después de los caminos fangosos. Los asientos de tela son duraderos y fáciles de limpiar, aunque los asientos opcionales de cuero añaden un toque de comodidad. El panel es recto y sencillo, con grandes botones físicos para el clima y el audio - fácil de operar mientras se usan los guantes.

Las puertas de Ford Bronco Badlands tienen un diseño interior en una dirección más moderna. El panel de control ofrece una pantalla táctil disponible de 12 pulgadas que funciona Sync 4, que admite actualizaciones de aire. Los asientos son compatibles, y los materiales a lo largo de la sensación más alta que el Jeep’s. El Bronco también tiene un interior único de accesorio: los asientos delanteros son ligeramente más verticales para acomodar el borde opcional de la pila, y la puerta integrada

Cargo y almacenamiento

Con los asientos traseros arriba, el Wrangler Rubicon ofrece unos 31.7 pies cúbicos de espacio de carga; con asientos plegados, que se expande a casi 72 pies cúbicos. El Bronco Badlands proporciona un poco menos —30.7 pies cúbicos detrás de los asientos traseros y 77.6 con asientos plegados— principalmente debido al diseño de asientos traseros.

Tecnología e información

Jeep Wrangler Rubicon: Estándar en el Rubicon es una pantalla táctil de 8.4 pulgadas con Uconnect 4C NAV, SiriusXM y navegación integrada. Las páginas de fuera de la carretera muestran el lanzamiento de vehículos, el rollo y la información de transmisión. Un sistema de audio premium Alpine de 9 palabras es opcional. El sistema admite los servicios SiriusXM Guardian (inicia de seguimiento de falta de inicio,

Ford Bronco Badlands: Una pantalla táctil de 12 pulgadas es estándar en el borde de Badlands, con Sync 4 que puede aprender las preferencias del conductor. Se incluyen Apple inalámbrico y Android Auto, y el sistema de Ford Co-Pilot360 es estándar (pre-colisión de seguimiento, monitoreo de manchas ciegas, mantenimiento de carriles).

Características de seguridad

La seguridad en los vehículos con regatas es crucial dadas las condiciones que encuentran. El Wrangler Rubicon viene con una cámara trasera, control de estabilidad con control de la autopista del remolque y ayuda de arranque de colina. Opciones de seguridad avanzadas como control de cruceros adaptables y advertencia de colisión delantera están disponibles pero no estándar. La mitigación de rollos electrónicos está incluida. El eje delantero sólido puede causar más entradas de dirección en una maniobra de emergencia, pero la manequipo

El Ford Bronco Badlands estándar Co-Pilot360 suite incluye faros automáticos de alta calidad, limpiaparabrisas de lluvia, sistema de mantenimiento de carriles y una cámara trasera. La opción Co-Pilot360 Assist+ añade control de crucero adaptable con sistema de parada y marcha, asistencia de dirección evasiva y evitación de colisión de intersección. La suspensión delantera independiente contribuye a un cambio de carril de emergencia más robusto

Towing y Payload

Ambos vehículos son valorados para remolque hasta 3.500 libras cuando están debidamente equipados, haciéndolos adecuados para pequeños barcos, remolques o campistas de utilidad. La configuración de remolque de Jeep requiere un receptor Clase II, mientras que el Bronco ofrece un receptor Clase III de la fábrica. Capacidad de carga es similar: alrededor de 1.200 libras para el Rubicon Wrangler y 1.200-1.300 para los Bronco de equipo más alto dependiendo de las opciones.

Economía del combustible

La eficiencia del combustible no es la principal preocupación para los entusiastas de la carretera, pero importa para viajes de larga distancia. El Wrangler Rubicon con el 3.6L V6 y la transmisión automática alcanza una ciudad de 17 mpg y 23 mpg de EPA. El motor de turbo 2.0L mejora ligeramente a 18/24 mpg. El Bronco Badlands con la parte de mp3 y el motor de 10 velocidades menos 17 mpn.

Precios y valor

El MSRP base para un 2024 Jeep Wrangler Rubicon dos puertas comienza alrededor de $44,000; el Rubicon ilimitado de cuatro puertas comienza más cerca de $48,000. Añadiendo opciones como asientos de cuero, audio premium, parachoques de acero y el control de cruceros adaptativo puede empujar el precio más de $55,000. El Ford Bronco Badlands cuatro puertas comienza a aproximadamente $48,000, pero el paquete de Sasquatch añade $6,500, y los precios de mayor

El valor de reventa ha favorecido tradicionalmente al Wrangler, que tiene su valor mejor que casi cualquier otro vehículo de mercado masivo. El valor de reventa del Bronco sigue estableciendo, pero los datos tempranos muestran una fuerte retención debido a la alta demanda.

Mercados y personalización

El mercado de Jeep es legendario — cientos de fabricantes producen parachoques, gancheras, kits de ascensor, ejes, iluminación y accesorios interiores específicamente para la plataforma Wrangler. Si el Rubicon no viene con exactamente lo que usted desea, usted puede encontrarlo fácilmente. El mercado de Bronco sigue creciendo rápidamente, pero todavía está en su infancia en comparación con el ecosistema Jeep.

Realización del esfuerzo mundial: consenso de expertos

Los probadores de carretera de publicaciones como Car y Driver] y MotorTrend han comparado ambos vehículos de manera extensa. El veredicto general: en el propio Rubicon Trail de velocidad, la baja marcha del Jeep y la articulación superior le permiten completar el sendero con menos desafíos técnicos.

Conclusión: ¿Qué reine el Supremo?

No hay una sola respuesta: el “sujeto” fuera de la carretera depende de su prioridad. El Jeep Wrangler Rubicon sigue siendo el rey de la roca extrema arrastrando, con una fórmula probada, apoyo sin igual al mercado, y un rico patrimonio fuera de la carretera. ]Ford Bronco Badlands

Para el dedicado purista fuera del camino que planea abordar el Camino Rubicon, Moab, o desafíos similares sin dudar, el Jeep es la opción obvia. Para el aventurero que quiere combinar la comodidad de la carretera con la capacidad de la ruta, los Bronco Badlands, especialmente con el paquete Sasquatch, es una alternativa convincente y a menudo más cómoda.

En última instancia, ambos vehículos son increíblemente capaces. El mejor consejo es probar el disco tanto en pavimento como, si es posible, en un sendero. Su propio estilo de conducción y el terreno típico revelarán cuál realmente reina supremo para usted.

Para las especificaciones detalladas, visite el Jeep Rubicon page y Ford Bronco site. Para una comparación de lado a lado, consulte MotorTrend’s comprehensive review.