El desvío en un Jeep exige más que una suspensión capaz y un potente tracción; los neumáticos son la interfaz crítica entre su vehículo y el terreno. En ninguna parte es más evidente que cuando se hace frente a nieve y hielo invierno o navegando profundo, lodo resbaladizo. Los propietarios de Jeep que se enfrentan regularmente a estas condiciones rápidamente aprenden que la elección de los neumáticos y el mantenimiento pueden hacer la diferencia entre una larga y frustrante recuperación.

Elegir las Tiras Derecha para el Invierno y la Mud

La primera y más importante decisión es seleccionar neumáticos diseñados para las condiciones específicas que encontrará. Mientras que los neumáticos de todo terreno ofrecen un compromiso decente, los neumáticos dedicados de invierno y de barro-terrano cada uno tiene características únicas que maximizan la tracción en sus respectivos dominios.

Patrones de pan y compuestos de goma

Para las condiciones de invierno, busque neumáticos con un patrón de sipaje de alta densidad — las pequeñas aberturas en los bloques de treadito que morde en hielo y nieve. Un compuesto de goma más suave, a menudo formulado con sílice, permanece flexible en temperaturas frías, mejorando el agarre en las superficies congeladas. La profundidad de la pisada debe ser lo suficientemente profunda para evacuar la nieve y el des, evitando la compactación que conduce a la pérdida de la tracción.

Para los senderos fangosos, los bloques de treadito agresivos con grandes vacíos abiertos son esenciales. Estas pisadas autolimpiantes echan barro mientras el neumático gira, evitando “golpear” que convierte un neumático en una superficie de deslizamiento. Los trapos profundos y los hombros excavan en terrenos blandos, mientras que la construcción flexible de los laterales permite que el neumático se ajuste a las rocas y los neumáticos.

Algunos propietarios encuentran éxito con neumáticos híbridos que mezclan características de ambas categorías, como el Toyo Open Country M/T o BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3, que ofrecen un mayor rendimiento de nieve para un diseño de barro-terrano.

Consideraciones de tamaño y claridad

Los neumáticos más grandes pueden proporcionar más limpieza de suelo y una huella más larga para la flotación en nieve y barro, pero también aumentan el peso, reducen la aceleración, y pueden causar roce foros si no están debidamente equipados. Antes de aumentar, compruebe los pozos de rueda de Jeep y los viajes de suspensión. Muchos propietarios recomiendan pegar con el diámetro de fábrica o subir un tamaño (por ejemplo, desde 33 pulgadas a 35 pulgadas) mientras que garantizan la limpieza de ajuste

Las mejores prácticas para los senderos de invierno

El manejo de invierno exige un enfoque proactivo para la gestión de neumáticos. Incluso los mejores neumáticos se subsecuenciarán si se descuidan o se utilizan incorrectamente.

Tires de invierno dedicados vs. Tires de todo el cuerpo

Muchos propietarios de Jeep debaten si invierten en neumáticos de invierno dedicados o confían en modelos de todo terreno (A/T) durante todo el año. Los neumáticos A/T con la clasificación de Snowflake de Montaña Tres picos (3PMSF) como el Goodyear Wrangler Duratrac o

Ajustes de presión de neumático para nieve

La presión de los neumáticos es una técnica común para aumentar la tracción en la nieve. Una presión reducida amplía la huella del neumático, difundiendo el peso del vehículo sobre una zona más grande para “flotar” sobre la nieve suave en lugar de excavar hacia abajo. Una gota típica de 35 psi a 18-22 psi puede hacer una diferencia notable, pero tenga cuidado de no ir demasiado bajo, que corre el riesgo de que se comprimen o se destirán los neumáticos.

Usando las cadenas de neumáticos

En condiciones extremas como nieve inexplorada o hielo de fulgurante, las cadenas de neumáticos proporcionan mordedura inigualable. Deben usarse en pares en el eje de la unidad (y a menudo en los cuatro para el mejor control). Las cadenas de conexión modernas o cadenas de cable son más fáciles de instalar y menos dañinas a la superficie del vehículo y la carretera que las cadenas tradicionales de la escalera.

Experiencias de propietarios en condiciones de invierno

Los propietarios experimentados enfatizan constantemente la importancia de ajustar neumáticos a la temporada. Un propietario de Colorado informó que cambiar de un popular A/T a arrasar Nokian Hakkapeliitta LT3 neumáticos transformaron su capacidad de subida de carretera JK Wrangler sin hacer girar. Otro propietario en el noreste encontró que se ejecuta

Mud presenta un conjunto diferente de desafíos: es impredecible, puede ocultar profundos rudos, y rápidamente convierte un sendero bien preparado en una batalla por la tracción.

Diseño de neumáticos Mud-Terrain

Los neumáticos TrueTT [TM] se fabrican con grandes bloques de treaditos que "biteen" en suelos blandos.Los vacíos entre estos bloques son profundos y anchos, permitiendo que el barro se eche como los giros de neumáticos, manteniendo el agarre.

Presión de neumático para Mud

Similar a la nieve, la reducción de la presión del neumático en el barro aumenta el parche de contacto y permite que el neumático se “bolón” ligeramente, creando una huella más amplia que ayuda al neumático flotar sobre la muca profunda en lugar de hundirse a la cacería. Una presión de 15-20 psi es común para el barro, con algunas condiciones extremadamente suaves que permiten tan bajo como 12 psi.

Técnicas de conducción para Mud

La elección del hilo no garantiza el éxito; la técnica es igualmente importante. Mantener el impulso constante - no girar los neumáticos excesivamente, ya que esto sólo cava más profundo en el barro. Usar una aplicación de tracción baja en marcha y suave. Si usted siente los neumáticos comienzan a perder el agarre, ligeramente desactivado para recuperar la tracción. En las roturas profundas, mantener las ruedas delanteras para evitar deslizamientos hacia las cuerdas.

Experiencias de propietario en condiciones de muddy

Los propietarios de llanto en todo el país han compartido su sabiduría dura. Un propietario en el sureste corriendo Interco Super Swamper SSR neumáticos en un TJ elevado informó que estos neumáticos podrían arrastrarse a través de rígidos de rígidos de rígidos, donde A/T inmediatamente se rebotó.

Mantenimiento de neumáticos para la longevidad

Incluso los mejores neumáticos se usarán rápidamente si no se mantienen correctamente. El cuidado regular extiende su vida y garantiza un rendimiento constante en las estaciones.

Rotación, equilibrio y alineación

Para los Jeeps con accionamiento de cuatro ruedas a tiempo parcial, siga el patrón del fabricante — generalmente la rotación cruzada para neumáticos no bidireccionales. Los neumáticos direccionales deben ser rotados de frente a revés en el mismo lado. El balance evita vibración y desgaste desigual, especialmente después de un uso duro fuera de la carretera que puede desgastar los pesos de la suspensión malgastada.

Almacenamiento estacional

Si cambias neumáticos entre los sets de invierno y verano, guarda el set fuera de temporada correctamente. Limpiarlos a fondo, secarlos y colocarlos en bolsas de plástico de alta resistencia para bloquear la luz y el ozono. Almacenar neumáticos en un lugar fresco y seco lejos de la luz solar directa, fuentes de calor y motores eléctricos que generan ozono. Apilar verticalmente (televar la rueda lateral) o colgarlos en la presión de pared.

Inspección y reparaciones

Antes y después de cada viaje fuera del camino, inspeccionar neumáticos para cortes, pinchos, baches o objetos incrustados. Preste mucha atención a los muros laterales, que son vulnerables al daño de roca. Utilice un kit de enchufe para pequeños pinchazos en el área de la carga — muchos propietarios llevan un Consejo] o un kit de control de tracción similar para las reparaciones de los neumáticos.

Experiencias de mantenimiento del propietario

Los propietarios de Jeep de larga duración juran por unos pocos hábitos. Un propietario con más de 100.000 millas en múltiples conjuntos de BFGoodrich neumáticos enfatiza que girar cada 5.000 millas de largo tiempo de vida de los neumáticos en un 30% en comparación con su anterior negligencia. Otro propietario inútil punta: marca cada neumático con una línea de tiza en la instalación para rastrear el patrón de rotación y el desgaste.

Conclusión

Si usted está atravesando pases de montaña cubiertos de nieve o arrastrándose a través de barro profundo, los neumáticos Jeep derecho son su pieza más importante de equipo. Comience por seleccionar los neumáticos adecuados a sus condiciones primarias — neumáticos de invierno dedicados para carreteras heladas, neumáticos de barro para rutas pegajosas, o todo terrenos de alta calidad 3PMSF, si necesita un compromiso.

Para más información sobre la selección y el mantenimiento de neumáticos, consulte recursos como Guía de neumáticos fuera de la carretera y 4Guía de compra de ruedas de las piezas de ruedas.