El Jeep TJ Wrangler: Una máquina desactivada de carga

El Jeep TJ Wrangler tiene un lugar sagrado en la historia de fuera de la carretera. Producido de 1997 a 2006, el TJ marcó un retorno a la forma después de la generación de YJ más suave, reintroduciendo los cascos redondos clásicos que los puristas aman al conservar la suspensión trasera de la hoja que había sido reemplazada en modelos anteriores. Lo que hace que el TJ especial es su enfoque inflexible en la capacidad de carretera.

El soporte de TJ corto, de solo 93.4 pulgadas, permite maniobrar a través de interruptores ajustados y entre rocas con sorprendente agilidad. Este es un vehículo construido desde el suelo para un propósito: tomar sus ocupantes en el país trasero y traerlos de nuevo. Características de la fábrica como el sistema Command-Trac o Rock-Trac 4x4 proporcionan un engranaje de baja gama, y el componente opcional de TJ

Más allá de sus credenciales mecánicas, el TJ ofrece una experiencia de aire libre icónica. Con puertas extraíbles, un parabrisas plegable y una tapa suave o dura que se puede quitar por completo, conduciendo un TJ se trata de conectar con el medio ambiente de una manera que pocos vehículos modernos permiten. Esa sensación cruda y táctil es una gran parte de por qué los propietarios los mantienen durante años y por qué ejemplos limpios mandan precios premium en el mercado usado.

Opciones de motor y de transmisión

El TJ llegó con dos opciones principales del motor. El motor base durante la mayoría de años fue el 4 cilindros de 2,5 litros, produciendo 120 caballos de fuerza. Mientras adecuado para los senderos ligeros, lucha en la carretera y con neumáticos más grandes. La opción más popular es la 4,0 litros de inline-six, una legendaria planta de energía conocida por su par de par de par, fiabilidad y soporte post-venta.

El sistema 4x4 en el TJ es sencillo y eficaz. El caso de transferencia NV231 ofrece 2WD de alta, 4WD de alta y 4WD de baja gama, con el último que proporciona una reducción de marcha de 2,72:1 para raíles de velocidad lenta. El caso opcional NV241 Rock-Trac utilizado en los modelos Rubicon aumenta esa relación a 4.0:1, dando un control totalmente bajo a velocidades.

El Honda Ridgeline: La camioneta no convencional

El Honda Ridgeline, introducido por primera vez para el año modelo 2006, toma un enfoque fundamentalmente diferente a la fórmula de camioneta. En lugar de utilizar una construcción tradicional de carros en el marco, la Ridgeline utiliza una plataforma unibody compartida con el Honda Pilot y Odyssey. Esto le da la calidad del coche-como paseo, mejor manejo en el pavimento, y un interior más tranquilo que la mayoría de camiones. Para muchos compradores, que el comercio de carreteras limitadas es muy bien,

El Ridgeline está alimentado por un motor V6 de 3,5 litros, que en las generaciones posteriores produce alrededor de 280 caballos de fuerza y 262 lb-ft de par. Esto se combina con un automático de seis velocidades en modelos anteriores o un automático de nueve velocidades en versiones más nuevas. El motor es suave, sensible, y proporciona mucha potencia para la fusión y remolque de carretera. El Ridgeline puede remolcar hasta 5.000 libras cuando está adecuadamente equipado,

Una de las características más innovadoras de la Ridgeline es su tronco en cama, un compartimento de almacenamiento intemporal y cerrado bajo la planta de la cama que puede contener herramientas, engranajes o incluso un refrigerador lleno de hielo y bebidas. La cama en sí es amplia y plana, con un portaobjetos de doble acción que puede oscilar o abrir al lado para una carga más fácil.

All-Wheel Drive vs. 4WD

Multi Ridgeline utiliza el sistema de accionamiento de todo ruedas i-VTM4 de Honda, que puede enviar hasta el 70 por ciento de par motor a las ruedas traseras y luego distribuirlo de lado a lado entre las ruedas traseras izquierda y derecha. Esta capacidad de aceleración de torque proporciona una buena tracción en superficies resbaladizas y ayuda al vehículo a tirar de los ángulos en terreno suelto.

El sistema AWD en la Ridgeline es reactiva en lugar de proactivo. Se basa en el deslizamiento de la rueda para activar la transferencia de par, lo que puede resultar en la vacilación cuando se necesita tracción inmediatamente. Mientras que el sistema de Honda es uno de los mejores en la clase para el uso de la vía libre, simplemente no puede coincidir con el agarre mecánico y el control de baja velocidad de los ejes sólidos de TJ y el engranaje de baja gama.

Desempeño de la cabeza a la cabeza

Cuando tomas el Jeep TJ Wrangler y el Honda Ridgeline en el mismo sendero, las diferencias se vuelven inmediatamente evidentes. El TJ está diseñado para uso off-road, mientras que el Ridgeline es un vehículo todo-redo que puede manejar terreno moderado. Entendiendo exactamente donde cada vehículo se sobresale y donde luchas te ayudará a igualar la herramienta correcta a tus aventuras específicas.

Tracción y transmisión

El TJ Wrangler con el motor de 4,0 litros y el caso de transferencia Rock-Trac tiene una relación de arrastre de aproximadamente 36:1 en el primer equipo con la transmisión manual. Esto significa que el motor gira 36 veces para cada rotación de las ruedas en el eje en baja gama. Esa ventaja mecánica permite que el motor se desprenda sobre los obstáculos sin aplazamiento, dando el control preciso del conductor. Combinado con la capacidad de bloquear los modelos frontal y trasero de avance

El Honda Ridgeline, por contraste, no tiene baja gama y opera a una relación de engranajes mucho más alta efectiva. Su sistema i-VTM4 puede redirigir el par al volante con el más agarre, pero no puede multiplicarse el par a través de un caso de transferencia. En subidas pronunciadas, rocosas, la Ridgeline puede rodar hacia atrás ya que la transmisión no puede contener el vehículo sin una entrada significativa de acelerador.

Suspensión y articulación

Los ejes sólidos delante y trasero dan la articulación de ruedas TJ Wrangler excepcional. En un escenario típico fuera de la carretera, un TJ puede mantener los cuatro neumáticos en el suelo al cruzar secciones profundamente oxidadas o escalar sobre rocas grandes donde un vehículo de suspensión independiente levantaría una rueda. Este contacto constante se traduce directamente en tracción y estabilidad hacia adelante. kits de suspensión de mercado posterior pueden mejorar aún más la articulación, permitiendo que el TJ traverse obstáculos que muchos otros vehículos de alta.

La Ridgeline utiliza un sistema de suspensión totalmente independiente similar a lo que encontraría en una cruce o minivan. La suspensión independiente proporciona un paseo suave en pavimento y buena estabilidad a velocidades más altas en las carreteras de tierra, pero limita el viaje de rueda y articulación. Cuando la Ridgeline encuentra una gran roca o zanja profunda, una rueda trasera levantará el terreno antes de lo que sería en un vehículo de eje sólido, reduciendo la tracción y haciendo que el progreso sea más difícil de adaptación de los sistemas de carga aérea.

Borde y enfoque de tierra

El Jeep TJ Wrangler tiene una limpieza de terreno de una fábrica de alrededor de 9.5 pulgadas en la suspensión estándar, con el modelo Rubicon que ofrece más cerca de 10 pulgadas. El ángulo de aproximación es aproximadamente 47 grados con el parachoques delantero de stock, el ángulo de salida alrededor de 38 grados, y el ángulo de ruptura alrededor de 30 grados. Estos números permiten que el TJ conduzca hacia las cabelleras empinadas, subir sobre los troncos y cruzar la cresta de colinas sin arrastrar debajo de su coche.

El Honda Ridgeline tiene una limpieza de terreno de unos 7.6 a 7.9 pulgadas dependiendo del año modelo y la trim. El ángulo de aproximación es de aproximadamente 21 grados, el ángulo de salida alrededor de 22 grados, y el ángulo de rotura alrededor de 16 grados. Estos ángulos son similares a muchos SUV de tamaño mediano y son adecuados para las carreteras de servicio forestal, cruces suaves de corriente y lavados arenosos.

Manners en la calle

El TJ Wrangler no es agradable en la carretera. Los ejes sólidos, la baja distancia de la rueda, y la suspensión trasera de la hoja de púas producen un paseo rebote que puede ser agotado en viajes largos. El ruido del viento es sustancial, especialmente cuando la parte superior suave está encendida, y la dirección es vaga con un punto muerto notable en el centro. Cruising a 70 mph requiere correcciones pequeñas constantes, y los contratiempos empujan a los propietarios de los vehículos serios que aceptan el precio.

El Honda Ridgeline es una historia completamente diferente. Como vehículo unibody con suspensión independiente y una base de rueda más larga, conduce mucho como un sedán bien cuidado en la carretera. La cabina es tranquila, la dirección es precisa, y el viaje es compatible con pavimentación rugosa y las juntas de expansión. El Ridgeline puede cubrir cientos de millas en un día sin engordar el conductor o los pasajeros. Para aquellos que necesitan viajar a la semana para trabajar en línea de ruta de trabajo

Práctica y capacidades de carga

Para muchos aventureros, el equipo de carga es tan importante como las rocas de escalada. La Ridgeline ofrece un tronco en la cama, una planta de carga plana con cabos de atar, y una puerta trasera que puede soportar hasta 300 libras cuando se baja. La cama es lo suficientemente amplia para caber una hoja de 4x8 de madera contrachapada con la puerta trasera hacia abajo, y la puerta trasera doble sensible hace que los artículos voluminosos más fácil.

El TJ Wrangler es mucho más limitado en el espacio de carga. Con los asientos traseros arriba, sólo hay una pequeña área detrás de ellos adecuado para un par de bolsas de duffel o un refrigerador. Doblar los asientos traseros crea un espacio más grande, pero todavía carece de la seguridad, almacenamiento cubierto de una cama de recogida convencional. El TJ no tiene un tronco, y los techos suaves proporcionan una seguridad mínima contra el robo.

Economía y alcance del combustible

El TJ Wrangler con el motor de 4,0 litros y la transmisión automática tiene sed, normalmente regresando alrededor de 14 a 16 millas por galón en la conducción mixta y tan bajo como 12 mpg en los senderos. Con su tanque de combustible de 19 galones, el TJ tiene una gama práctica de aproximadamente 250 a 280 millas en la carretera. Esa gama puede ser una limitación al explorar áreas remotas donde las estaciones de gas están separadas.

El Honda Ridgeline vuelve una economía de combustible mucho mejor. El motor V6 y la transmisión automática de seis velocidades o nueve velocidades ofrecen alrededor de 18 a 22 millas por galón en conducción mixta, con cifras de carreteras que se acercan a 26 mpg en condiciones ideales. El tanque de combustible de 19,5 galones de Ridgeline le da una gama de carreteras de más de 450 millas, lo que hace mucho más práctico para viajes por tierra de larga distancia.

Durabilidad y mantenimiento

El Jeep TJ Wrangler se construye a un punto de precio, y se muestra en algunas áreas. Los plásticos interiores son duros y propensos a romper con el sol caliente. El sistema de aire acondicionado es marginal en el mejor de los climas calientes. Los tops suaves y las cerraduras de puerta filtran aire y agua a través del tiempo. Sin embargo, los componentes mecánicos son robustos y simples de reparación.

El Honda Ridgeline se construye a un nivel más alto de refinamiento y calidad inicial. Los motores y transmisiones son fiables y suaves, y la calidad de construcción general es excelente. Sin embargo, las reparaciones pueden ser más costosas cuando se hacen necesarias. La construcción de unibody de Ridgeline y componentes integrados significa que el daño a la estructura de usos fuera de la carretera es más difícil y costoso para reparar que un sensor de TJ potencialmente requiere más tiempo de diagnóstico.

Soporte de postventa

El mercado de la Jeep TJ Wrangler es enorme. Kits de elevación, parachoques, ganches, neumáticos, taquillas, ejes y armaduras están disponibles de docenas de fabricantes en cada punto de precio. Un TJ puede ser transformado de un vehículo de sendero de stock en una máquina de roca dedicada o de sobresbordamiento con opciones esencialmente ilimitadas. La comunidad de propietarios de TJ es activa y compartir recursos, guías de senderos, y consejos técnicos.

El mercado de postventa para el Honda Ridgeline es mucho más pequeño. Hay kits de ascensor y opciones de neumáticos todo terreno, pero la selección es limitada en comparación con los propietarios de TJ. La mayoría de Ridgeline que lo hacen suavemente, y el vehículo no es una plataforma común para el rastreo de roca grave o sobre-landing. Usted puede mejorar la capacidad de la Ridgeline fuera de la carretera, pero la arquitectura fundamental limita hasta qué punto se puede tomar.

Adoptar la decisión

Elegir entre el Jeep TJ Wrangler y el Honda Ridgeline finalmente llega a donde planeas ir y cómo tienes la intención de llegar allí. Si tus aventuras involucran a la roca arrastrando, barro profundo, terrenos empinados y sueltos, o senderos remotos sin servicio celular donde la confiabilidad mecánica es no negociable, el Jeep TJ es el ganador claro. Su sólido ejes, engranaje de bajo rango, y el soporte de Troad masivo que hará

Sin embargo, si su idea de la off-roading es más sobre explorar caminos de servicio forestal, acampar con amigos y familiares, y llevar un montón de equipo, el Honda Ridgeline ofrece un paquete más cómodo, práctico y económico. Usted puede conducir el Ridgeline para trabajar de lunes a viernes sin comprometer en la comodidad, entonces salir a la pista el sábado con una cama de camiones lleno de equipo de camping. El Ridgeline no conquistará campos de boulder, pero se mantendrán caminos de entusiasmo.

Para aquellos que quieren un vehículo que hace todo lo razonablemente bien, la Ridgeline es difícil de vencer. Para aquellos que priorizan la extrema capacidad off-road sobre todo, el TJ Wrangler sigue siendo el punto de referencia. Si usted tiene el espacio y presupuesto, poseer ambos es la solución ideal: un TJ para días de ruta serios y una Ridgeline para el manejo diario y viajes más largos. Ya sea que usted elige la fuerza bruta o versatilidad, ambos vehículos han ganado sus lugares en la comunidad.