Por qué los ejes de su Jeep exigen su atención

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Jeep Axle Tipos A un Glance

El eje de su Jeep hace más que mantener las ruedas encendidas. Aloja el diferencial, transfiere el poder del driveshaft y lleva el peso del vehículo. Las dos categorías principales que encontrará en los Jeeps off-road son sólidos (en vivo) ejes y suspensión delantera independiente (IFS). Aquí es cómo difieren y lo que eso significa para el mantenimiento.

Axles sólidos (Axles vivos)

La mayoría de los Wranglers, Gladiators y XJ Cherokees mayores usan ejes sólidos delante y trasero. Una sola vivienda encierra los ejes diferenciales y de ejes, y toda la unidad se mueve hacia arriba y hacia abajo con la suspensión. Ventajas incluyen articulación superior, diseño más simple, y la capacidad de levantar el vehículo sin ajustes complejos de alineación. El intercambio: mayor peso sin especias, más masa giratoria, y componentes que requieren servicio.

Suspensión frontal independiente (IFS)

Los nuevos Jeep Grand Cherokees y algunos modelos Liberty utilizan IFS en el frente. Cada rueda se mueve independientemente a través de brazos de control y medias piezas. IFS ofrece un paseo por carretera más suave y mejor manejo en el camino, pero añade complejidad: juntas CV, juntas de bolas y ángulos de alineación que cambian con el ascensor. La articulación fuera del camino es normalmente menos que un eje sólido, y reemplazar un eje de CV en el campo es más difícil que un articular universal.

Variaciones de ejes retrágrados

Los ejes de reo son casi siempre sólidos en los Jeeps basados en camiones, pero difieren en la fuerza de la vivienda y tipo diferencial. Dana 35s, Dana 44s, y Dana 60s son comunes. Un Dana 35 está bien para los Jeeps de stock, pero un Dana 44 o más grande es preferido con neumáticos más grandes. El diferencial puede ser abierto (conducción de un solo cilindro), deslizamiento limitado (con base de cierre o manual de engranaje

¿Por qué no puede esperar el mantenimiento del eje?

Muchos propietarios de Jeep obsesionan sobre los cambios de aceite de motor y las rotaciones de neumáticos mientras ignoran los ejes hasta que aparezca un ruido extraño. Los ejes operan en un ambiente duro. Agua y el barro seep pasado las focas gastadas. Las rocas cubiertas dentadas. El calor descompone el aceite de engranaje. Con el tiempo, que conduce a:

  • ]Fructuante: El afilado o el aullido del eje trasero generalmente significa que un afilado o el rodamiento de portaaviones es tostado.
  • Daño por el anillo y el pinión: Las marcas de la vuelta, los dientes picados o los engranajes rotos resultan de la carga crónica de aceite bajo o choque.
  • ] Sello filtra: Un tubo de eje húmedo o cubierta de diff significa que la suciedad entra y el aceite sale. Las pequeñas fugas se convierten en grandes problemas después de un cruce de agua.
  • Un fallo en conjunto: Un clunk sobre aceleración o desaceleración, o vibración a velocidades de carreteras, apunta a un conjunto usado. Si se rompe, su eje de eje se convierte en un flail.
  • Etaque y contaminación por rodamientos: Los sellos de ejes de plomo contaminan los zapatos o almohadillas de freno, reduciendo la potencia de parada.

Pasar una tarde con un arma de grasa, una bomba de líquido y un espejo de inspección evita estos fallos y mantiene su Jeep confiable. La media de la incursión debe realizar una inspección básica de eje cada 3.000 a 5.000 millas, o después de cada grave tracción de barro o cruce de agua.

Lista de verificación de servicios de Jeep Axle

Esta lista de verificación está diseñada para ser realizada en orden. Comience en la cubierta de la tapa del diff y trabaje hacia fuera. Necesitará las herramientas enumeradas en la siguiente sección.

1. Inspeccionar el nivel y la condición de fluido diferencial

Aparcar en tierra nivel, eliminar el tapón superior (o tapas de tapas de diff en algunos ejes de Dana), y comprobar el nivel del aceite. Debe estar justo en la parte inferior del agujero de relleno. Si usted ve líquido de color chocolate, el agua se ha metido. Dibuja y rellene inmediatamente. Aceite de rosca o de carga metálica indica desgaste excesivo. millas]

2. Verificar los sellos de eje (Pinión, Tubo de eje y Cubierta de Diff)

Busque puntos húmedos alrededor del yugo de pinión (donde se conecta el driveshaft), donde los tubos de eje se encuentran con la carcasa de la difusa, y en los extremos exteriores donde salen los ejes. Un sello de pinión fugante a menudo significa que la nuez de la pinión ha perdido el par de par o el rodamiento se usa.

3. Examinar U-Joints y Juntas de CV

Coge el eje del eje cerca del conjunto de u y tratar de retorcerlo. Cualquier juego de rotación significa que las tapas del rodamiento se usan. Las vibraciones pequeñas a 35–45 mph que desaparecen a velocidad superior son el uso clásico de la unión u. Para ejes CV (IFS), compruebe la bota para las lágrimas y escuche por hacer clic en el bloqueo completo mientras gira. Reemplazar u-junto inmediatamente.

4. Inspeccionar componentes de frenos

Retire las almohadillas y rotores de frenos de rueda o calzado y hardware de tambor. Busque un desgaste desigual que pueda indicar un calentador de sujeción o ajustador de tambor. Compruebe las líneas de freno para las grietas o el atraque. En muchos Jeeps, el soporte de caldera se dobla como el retenedor de eje de eje de eje, por lo que cualquier desagüe aquí puede hacer que el eje a pie.

5. Rodamientos de rueda de verificación

Con el vehículo seguro en soportes de gato, agarrar la rueda a las 6 y 12 en punto y rozarla. Cualquier juego significativo indica desgaste de los rodamientos. Girar la rueda y escuchar para moler. En los ejes sólidos, los rodamientos son útiles: puede reempaquetarlos con grasa y ajustar la carga pre. En las modernas configuraciones de unión-adelgazamiento (común en Wranglers de última hora), el conjunto será un 50LT

6. Inspeccionar componentes de suspensión que afecten la alineación de ejes

Los barras de seguimiento, los brazos de control y la barra de deslizamiento conectan toda la posición del eje. Un buje de la barra de tracción usado permite que el eje cambie de lado, causando desgaste desigual de los neumáticos y vagando por la carretera. En Jeeps elevados, inspeccionar los tornillos del brazo para el par, los tornillos de cierre pueden permitir que el eje se mueva bajo aceleración o frenado.

7. Inspeccionar neumáticos y controlar alineación

Busque el ano, el apriete o el desgaste unilateral. Estos síntomas pueden indicar dedo incorrecto o el camber, que a menudo se remontan a la geometría del eje o la suspensión. Medir la presión del neumático cuando está frío. Rotar neumáticos cada 5.000 a 7.000 millas, teniendo en cuenta que la agresiva pisada fuera del camino se pone más rápido cuando se conduce en el pavimento. Si usted levanta el Jeep más de dos pulgadas, es probable que el ángulo de control ajustable para el tirante.

8. Inspección de la ronda y la corrosión

El óxido en la carcasa de eje es cosmético, pero el óxido en líneas de freno, montajes de choque, o el tubo de eje cerca del perca de primavera puede convertirse en estructural. Use un cepillo de alambre para quitar la superficie oxidada y aplicar un convertidor de oxidación o pintura fresca. Revise los tornillos de tapa de la manta para la corrosión; los tornillos incautados son un dolor de cabeza cuando necesita cambiar el fluido. Preste atención especial al área de tapón de tapón

Herramientas esenciales para el servicio de eje

No necesitas una tienda completa, pero tener las herramientas adecuadas hace que el trabajo sea más seguro y más rápido.

  • Socket con pozos profundos: 1/2 pulgada es mejor para pernos de tapa de diff y tuercas de pinión. Incluye tamaños de hasta 24mm para cubiertas de postventa.
  • llave inglesa: Un haz o tipo de clic que lee en los pies-lbs y en-lbs. El trabajo de eje requiere valores precisos.
  • Bomba de líquido: Una bomba de plástico barata se atornilla en la botella de aceite de engranaje; ahorra un enorme desorden al llenarse de abajo.
  • Grease gun:] Un arma de pistola con manguera flexible. Mantenga un tubo de grasa de litio de servicio pesado útil para los puntos de contacto u y rodamientos de ruedas.
  • Jack and jack stands: Un gato de piso puntuado por al menos 3 toneladas más dos stands. Nunca trabajar bajo un Jeep apoyado sólo por un gato.
  • Limpiador de frenos y trapos de tienda: Usar limpiador de frenos no clorado para desengrasar las piezas antes de la inspección.
  • Revisor de inspección y recogida magnética: Un espejo telescópico ayuda a ver la parte superior de la foca de difusa y del eje. Una camioneta magnética recupera tornillos caídos o pedazos de metal del maletín.
  • Lanzadora de sello y martillo de diapositivas:] Necesita eliminar los sellos de eje antiguo y los rodamientos de ruedas en ejes sólidos.
  • Indicador de la línea dial y base magnética: Para configurar la barra de anillo y pinión (avanzado, pero vale la pena tener si alguna vez reconstruye).

Cuándo dejar que un profesional lo maneje

Muchos artículos de servicio de eje son sencillos, pero algunas reparaciones requieren conocimientos especializados y herramientas. Considere llevar su Jeep a una tienda de fuera de la carretera de buena reputación si encuentra alguna de estas situaciones:

  • Configuración de anillo y pinión: Los engranajes de reposición requieren la comprobación de la reacción, la carga de portador y la profundidad de pinión con un indicador de dial. Un error significa un engranaje ruidoso o de corta duración.
  • Estructuras soldadas o armadura: Añadiendo una tregua a la carcasa de eje o soldando sobre cubiertas diferenciales y monturas de enlace exige un control de calor preciso para evitar la manipulación de los ejes.
  • Elcker electrónico o problemas de control de tracción: Los bloqueadores electrónicos de fábrica (Rubicon) o los bloqueadores seleccionables del mercado después tienen sensores y solenoides que pueden fallar. Una tienda con una herramienta de exploración puede diagnosticar rápidamente códigos.
  • Las vibraciones misteriosas que no se pueden aislar: Las vibraciones persistentes de la línea de tracción después de un cambio de elevación o neumático pueden requerir ángulos de transmisión, ángulos de pinión, o incluso salidas de caso de transferencia para ser verificadas con un buscador de ángulo.
  • Daño grave después del impacto de la huella: Una carcasa doblada, eje roto o cubierta diferencial destrozada a menudo implica tirar de todo el montaje del eje y reemplazarlo o enderezarlo en una prensa.

Si no te sientes cómodo haciendo el trabajo, encontrar una tienda que se especializa en los vehículos de Jeep o off-road es mejor que llevarla a un mecánico general. Los especialistas conocen los matices de los ejes de Dana, el fluido adecuado para sus taquillas, y las áreas de problemas comunes para su año modelo.

Procedimiento de cambio de fluidos de eje

Como los cambios de fluido son la tarea de mantenimiento de ejes más común, aquí hay un paso a paso para un eje sólido de Dana.

  1. Eleva el vehículo en el soporte para gatos para que el eje sea nivel.
  2. Coloca una cacerola debajo del diferencial. Retire el tapón de relleno inferior primero (si está equipado) o toda la cubierta de la tapa de la manguera. Muchos entusiastas de Jeep reemplazan la cubierta de acero estampada de fábrica con una cubierta de aluminio fundido que tiene un tapón de drenaje.
  3. Dibuja el líquido viejo. Inspección para afeitar metal o grandes pedazos. Algunos fusibles magnéticos finos en el tapón de drenaje es normal; los trozos no lo son.
  4. Retire el gaseoso o residuos RTV de la cubierta y la superficie de axilas de carcasa. Utilice un raspador de plástico para evitar el enganche de la superficie.
  5. Reinstalar la cubierta con un nuevo empaquetado o una nueva cuentas de RTV. Tornillos de estiramiento en un patrón de crujía a la par especificada (normalmente 25–35 pies-lbs).
  6. Retire el tapón de relleno superior. Vierta el aceite de engranaje correcto utilizando una bomba hasta que comience a gotear del agujero de relleno. Si su diferencial es un tipo de clip limitado o Torsen, agregue primero el modificador de fricción, luego rellene con aceite de engranaje.
  7. Instala el plug de relleno y parpadea ligeramente (10–15 ft-lbs es típico).
  8. Baja el vehículo y toma una unidad de prueba corta. Después de unas cuantas millas, compruebe los puntos húmedos alrededor de los sellos.

Comprobaciones estacionales y de viaje-específico

Antes de un gran viaje fuera del camino, especialmente uno que implica cruces de agua o arrastre de roca, se dio estos pasos:

  • Revise el tubo respirador en sus diffs. Debe ser enrutado alto (a menudo a la bahía del motor) y tener una válvula de un solo sentido o un bucle que previene la entrada de agua. Si sospecha que el agua entró durante una pasada, cambie el fluido inmediatamente.
  • Consiga todos los elementos u-joints y accesorios de zerk. Un nuevo disparo de grasa empuja la grasa vieja, contaminada y reduce el desgaste.
  • Inspeccione la cubierta de la paja para las hormigas o grietas. Una cubierta dentada puede presionar contra el equipo de anillo y causar falla catastrófica. Reemplazar o martillo fuera de pequeñas dentaduras.
  • Torque todos los tornillos de suspensión que se adhieren al eje: control de brazos, barra de pista, pernos de choque inferiores. Las vibraciones fuera de la carretera pueden aflojarlos.

Elegir el fluido diferencial adecuado y los aditivos

Usar el fluido incorrecto es una de las maneras más rápidas de arruinar un diferencial. Aquí hay una referencia rápida:

  • Standard Dana 35/44/60 (diferencial abierto): 80W-90 o 75W-90 convencional o sintético. Sintético ofrece una mejor protección de alta temperatura y intervalos más largos.
  • Diferencias de labios (Trac-Lok, Sure-Grip):] Usa el mismo peso pero añade 4 oz de modificador de fricción por litro. Algunos sintéticos ya contienen modificador; comprueba la botella.
  • Cerraduras electrónicas (Rubicon, Eaton E-Locker): Usa un líquido aditivo no slip. No utilice líquido des deslips limitados con aditivos a menos que se especifique; algunos aditivos pueden hacer que el casillero se resbale o no se enganche.
  • El remolque pesado o el extremo off-road: Considere sintético 75W-140 para aumentar la fuerza de película, pero tenga en cuenta que puede causar un ritmo de funcionamiento ligeramente superior.

Siempre revise el manual de servicio de fábrica para su eje específico. El mismo año modelo puede tener diferentes ejes dependiendo de la tríada y las opciones. El recurso de eje de Quadratec es un buen punto de partida para identificar su eje.

Problemas comunes por Jeep Model (Referencia rápida)

Wrangler TJ (1997–2006)

El eje trasero Dana 35 es notoriamente débil. Si usted ejecuta neumáticos de 33 pulgadas o más grande, actualizar a un kit Dana 44 o Super 35. Compruebe para los engranajes de araña rotos en el frente Dana 30 después de la rueda pesada.

Wrangler JK (2007–2018)

Los ejes delanteros de JK (especialmente el eje de eje de eje interior u-juntos) son un punto débil con 35s. Los rodamientos de la unidad delantera a menudo fallan alrededor de 80.000 millas.

Wrangler JL (2018–Presentación)

Los ejes JL son más fuertes, pero los sensores de desconexión y vestuario electrónico de la barra de la vía pueden fallar. Inspeccione el arnés de cableado cerca del diferencial delantero para el arnés de atraque.

Cherokee XJ (1984–2001)

Los perches de manguera de renacimiento y el sello de pinión son puntos de falla. La parte trasera de Dana 35 en XJs es también marginal para neumáticos grandes.

Finales de los controles antes de atar el camino

Después de que hayas corrido a través de la lista de verificación y has abordado cualquier problema, toma tu Jeep para una figura de velocidad lenta y la vista en un estacionamiento para escuchar por hacer clic (u-joints) o gruñir (bearings). Luego acelera hasta 45 mph y siente por las vibraciones. Si todo es suave, estás listo. Lleva un eje de axila de repuesto (si tienes el almacenamiento), y una botella de conducción de aceite.

El mantenimiento del eje no es glamoroso, pero separa un camión de sendero confiable de uno que te deja esperando un remolque. Ejecute esta lista de verificación antes de cada salida seria, y su Jeep le recompensará con años de rendimiento resistente al abuso.