Introducción

Mejorar su Jeep para ejecutar neumáticos de 35 pulgadas es un paso transformador. Mejora inmediatamente la limpieza del suelo, el enfoque y los ángulos de salida, y la capacidad total fuera del camino. Sin embargo, esa huella más grande también introduce nuevas tensiones en su sistema de transmisión, suspensión y frenado. Acoplamiento en grandes neumáticos sin modificaciones puede conducir a una mala manipulación, desgaste acelerado y hasta problemas de seguridad.

Actualizaciones de suspensión

Una adecuada instalación de suspensión es la base para ejecutar neumáticos de 35 pulgadas. Sin ascensor y amortiguación adecuados, sus neumáticos pueden frotar en los fenders, controlar brazos o barra de deslizamiento, especialmente durante la articulación.

Kits de elevación

La mayoría de los neumáticos de 35 pulgadas requieren al menos 3-4 pulgadas de ascensor en un Wrangler, o 2-3 pulgadas en un Gladiator o XJ Cherokee. kits de elevación se clasifican en varias categorías:

  • Espacio o elevación de muelles: Una opción asequible que utiliza espaciadores de poliuretano en la parte superior de los muelles de bobina de fábrica. Proporciona limpieza pero no mejora la calidad de los paseos o los viajes de suspensión.
  • Coil Spring Lift: Reemplaza resortes de fábrica con bobinas más altas y más rígidas. A menudo emparejado con choques actualizados, esto da un mejor paseo y más viaje de rueda. Elige resortes que se ajusten a su motor y accesorios (ganch, parachoques).
  • Long-Arm Lift: Reemplaza los brazos cortos de control de fábrica con brazos más largos que reubican los puntos de montaje del eje. Esto mejora la calidad del viaje sobre terrenos ásperos y permite una mayor articulación de suspensión. Es la opción premium para el desvío serio.

Absorberes de choque

Los calzados controlan el movimiento de los muelles. Con neumáticos más pesados, usted necesita choques con la fuerza de amortiguación adecuada. Considerar:

  • Monotube Shocks: Mejor disipación de calor y más consistentes amortiguamiento que los diseños de dos tubos. Marcas como Bilstein 5100, Fox 2.0, y King son populares.
  • Remote Reservoir Shocks: Proveer volumen extra de aceite y refrigeración para uso extremo fuera de la carretera. Reducen la descoloración durante las secciones de lavado largas o el desierto de alta velocidad.
  • Zapatos ajustables: Permite sintonizar la compresión y rebotar ajustes para diferentes terrenos o cargas.

Armamentos de control y barras de rastreo

Un ascensor cambia la geometría de su suspensión. Los brazos de control ajustables le permiten corregir los ángulos de casta y pinión, evitando vibraciones y desgaste de la línea de tracción. Una barra de tracción más fuerte (o soporte de reubicación de la barra delantera) centra el eje bajo el vehículo y reduce el trazado de golpes. Para 35s, una barra de trazado ajustable de alta resistencia con un soporte de marco reforzado es una mejora de valor.

Re-Gearing

Los neumáticos de gran tamaño reducen la relación de engranaje eficaz, haciendo que su Jeep se sienta lento y causando la transmisión para cazar engranajes. Re-gear los diferenciales restaura el poder y mejora la economía de combustible.

¿Por qué Re-Gear?

Las ratios de engranajes de fábrica (generalmente 3,21:1 o 3,73:1) están diseñadas para tamaños de neumáticos de stock. Con neumáticos de 35 pulgadas, el motor tiene que trabajar más duro para mantener la velocidad, especialmente en las colinas. Re-gearing a 4,56:1 o 4,88:1 trae la multiplicación del par, permitiendo que su motor funcione en su banda de potencia y aliviar el estrés en la transmisión.

  • 4.56:1] – ideal para Wranglers con el 3.6L V6 o el turbo 2.0L, especialmente si usted hace un montón de conducción de carretera.
  • 4.88:1] – mejor para las construcciones de proa y mayor altura (toques de acero, winch, armor). También se recomienda para motores diesel y más antiguos de 4.0L.
  • 5.13:1] – para uso extremo fuera de la carretera con el turbo 2.0L o si planeas añadir neumáticos aún más grandes más tarde.

Lockers vs. Limited Slip

Mientras que re-gearing, considere actualizar a los taquillas o diferenciales de clip limitado. Los taquillas proporcionan una tracción del 100% a ambas ruedas, haciendo una gran diferencia en barro, rocas y nieve. Los taquillas de aire (ARB) son fiables en el sendero, mientras que los taquillas electrónicas (Eaton, fábrica Rubicon) ofrecen comodidad.

Selección de ruedas

Elegir ruedas para neumáticos de 35 pulgadas implica más que el aspecto. El retroceso adecuado y el offset evitan el frote de neumáticos y estabilizan el vehículo.

Atráspacífico y Offset

Las ruedas de stock a menudo tienen demasiado retroceso, causando que el neumático más grande golpee la suspensión o marco a su completo turno. Para 35s, una rueda con 4,5 a 4,75 pulgadas de retroceso es común. El offset negativo empuja el neumático hacia fuera, ampliando la posición para una mejor estabilidad, pero también poniendo más estrés en los rodamientos de ruedas. Siempre prueba adecuado antes de comprometerse.

Ruedas para el reloj de cuentas

Para el arranque de disco duro, las ruedas de abarrotes sujetan el timón del neumático al borde, impidiendo que se desprenda cuando se transmite a presiones de un dígito. Los bloques reales se aprueban para uso fuera de la carretera (street-legal en algunos estados con cubiertas DOT). Los compradores conscientes del presupuesto pueden utilizar anillos de abalorios simulados para la estética.

Ruedas de aleación ligera

Reducir el peso sin especias mejora la aceleración, frenado y calidad de paseo sobre terrenos ásperos. Las ruedas de aluminio forjadas o formadas por el flujo son más ligeras que las ruedas de fundición o acero. Las opciones más populares incluyen Metodo Race Wheels, KMC y Fuel Off-Road.

Opciones de neumáticos

No todos los neumáticos de 35 pulgadas son los mismos. Conclusión, patrón de carga y construcción de la pared lateral debe coincidir con su entorno de conducción.

Tiras de todo el cuerpo

Mejor para los conductores diarios que ven nieve, lluvia y la carretera ocasional de tierra. Son más tranquilos en pavimento y llevan más uniformemente que barro-terrains. Ejemplos: BFGoodrich KO2, Falken Wildpeak AT3W, Toyo Open Country AT3. Tire Rack proporciona comparaciones detalladas.

Tires Mud-Terrain

Los trapos profundos y los agresivos de los laterales muerden en barro y rocas sueltas. Son más fuertes y menos eficientes en combustible pero dominan fuera de la carretera. Opciones populares: Cooper Discoverer STT Pro, Nitto Trail Grappler, Mickey Thompson Baja Boss.

híbrido y Rock-Terrain

Algunos neumáticos combinan características de ambas categorías, ofreciendo un paseo más tranquilo que las terrazas de barro con mejor tracción que todos los terrenos. Ejemplos: Yokohama Geolandar X-MT, Goodyear Wrangler Duratrac.

Defladores de neumáticos e inflación

La presión de los neumáticos disminuye el parche de contacto, proporcionando una mejor tracción en arena, rocas y nieve. Las herramientas de deflación y relanzamiento son esenciales.

Defladores automáticos

Simplemente arrástrelos sobre el tallo de la válvula, y liberan aire hasta alcanzar una presión predeterminada (comúnmente 12–15 PSI).Los defladores ARB E-Z son populares. Ahorran tiempo y dan resultados consistentes.

Defladores manuales

Una herramienta con un depresor y calibre de núcleo. Más asequible pero más lento. Funciona bien si no se respira con frecuencia.

Sistemas de aire a bordo

Después de la ventilación, es necesario reinflar. Los compresores portátiles (como el VIAIR 400P) son compactos pero lentos para cuatro neumáticos. Para los engranajes más graves, un sistema de aire a bordo permanente con un tanque (Compresor Twin, Power Tank) permite una inflación rápida de los neumáticos y también potencia los enclavadores de aire.

Sistema de Vigilancia de la Presión de Tiro (TPMS)

El funcionamiento de neumáticos de 35 pulgadas a presión variable hace que un TPMS sea inestimable. Le alerta a ralentizar las fugas y la subinflación que podría causar un golpe.

Importancia de las MTC

Muchos Jeeps modernos tienen sensores TPMS de fábrica que pueden ser reentrenados para neumáticos de 35 pulgadas. Sin embargo, los sensores de mercado a menudo proporcionan mejor rango y durabilidad. Cuando se apaga, puede bajar intencionalmente la presión por debajo del umbral de fábrica; un TPMS programable le permite establecer advertencias de baja presión personalizadas.

Sistemas Bluetooth e Inalámbrica

Los sensores Bluetooth (como TireMinder o Garmin) envían datos a tu smartphone o una pantalla dedicada. Esto te permite monitorear los cuatro neumáticos en tiempo real, monitoreando tanto la presión como la temperatura. Los sistemas inalámbricos con una pantalla de energía solar son convenientes para el montaje de tableros de control.

Mejoras de rendimiento

Los neumáticos más grandes aumentan la resistencia a la rodadura y la resistencia a la aerodinámica. Mejorar la producción del motor ayuda a mantener la capacidad de paso y remolque.

Ingestas de aire frías

Un sistema de ingesta de alta corriente (como K PulN o aFe) reduce la restricción y puede añadir 5–10 caballos de fuerza. También proporciona un sonido de inducción más agresivo. Asegúrese de que el filtro tiene buena filtración de polvo para las condiciones fuera de la carretera.

Sistemas de escape de rendimiento

Un escape de flujo más libre mejora la estanca y reduce la retropresión. Los sistemas Cat-back (Borla, MagnaFlow, Flowmaster) ofrecen un tono más profundo y ligeros beneficios de potencia. Para el máximo efecto, par con un convertidor de catalítica de alta velocidad y de alta corriente.

Tuners de motor

Los programadores como Superchips, DiabloSport o el Mopar Performance Tuner recalibran el ECU para neumáticos de 35 pulgadas. Pueden corregir errores de velocímetro, ajustar puntos de cambio y optimizar las relaciones de aire/combustible. Algunos sintonizadores también deshabilitan la función de inicio automático molesto. Para Wrangler JL y Gladiator, el Superchins TrailDash ofrece monitoreo de datos de ajuste y en vivo.

Placas y armadura de piel

Con neumáticos de 35 pulgadas, se aventurará en terreno más áspero. Proteger el bajo carril de rocas, bultos y obstáculos ocultos es esencial.

Materiales

  • Placas de esquí de aluminio: Resistentes de peso ligero y corrosión. Ideal para reducir el peso pero puede dentarse bajo impactos graves. El aluminio de 1/4 pulgadas de espesor es común para los esquiados de Jeep.
  • Placas de Esquí de acero: Más pesado pero prácticamente indestructible. El acero de 3/16 pulgadas o más grueso puede tomar repetidos golpes sin deformar. Popular para el sartén, la transmisión y los esquidos de caja de transferencia.

Placas específicas para considerar

Comience con el motor de aceite de la sartén, luego el crossmember de transmisión/transmisión, y finalmente el tanque de gas esquiado. Muchos fabricantes (Artec, MetalCloak, EVO Manufacturing) ofrecen kits de armaduras bajo el cuerpo completos. Considere también deslizadores de roca (rrabos de roca) para proteger los paneles de roca cuando los flex de suspensión y los neumáticos hacia arriba.

Actualizaciones de iluminación

Mejores neumáticos requieren una mejor visibilidad. Las condiciones de rueda nocturna y de baja luz requieren una iluminación potente.

LED barras de luz

A 30- to 50-inch curved light bar mounted on the windshield cowl or roof rack provides a wide flood of light for trail driving. Ensure it has a proper harness with a relay and fuse. Check local laws for on-road use; a cover may be needed.

Fog Lights y Driving Lights

Para el mal tiempo, las luces de niebla ámbar (Diode Dynamics, Baja Designs) cortan a través de la lluvia y el polvo. Las luces de mancha o los rayos de lápiz proyectan un rayo estrecho y largo para las carreras de desierto de alta velocidad.

Rock Lights

Pequeñas luces LED pod montadas bajo el chasis iluminan el suelo alrededor de los neumáticos para la roca de noche gateando. Vienen en una variedad de colores (blanco, ámbar, azul) y le ayudan a ver los obstáculos y evitar puntuaciones.

Recuperación de equipo

Los neumáticos grandes pueden meterte en problemas tan fácilmente como pueden sacarte. El equipo de recuperación fiable no es negociable.

Ganadores

Un winch es su primera línea de defensa. Para neumáticos de 35 pulgadas, un torno de 10.000 libras es el mínimo; 12.000 libras es mejor para construcciones pesadas. Elija entre eléctrico (Warn, Smittybilt) y hidráulico (Mile Marker). La cuerda sintética es más segura (sin espinillas de acero si se rompe) y más ligera que el cable de acero, pero requiere una manga protectora cerca de bordes afilados.

Estrechos de recuperación y grilletes

Las cuerdas de recuperación Kinetic (Yankum, Bubba Rope) se estiran bajo carga y proporcionan una suave tug que puede tirar de un vehículo atascado sin carga de choque. Las correas de remolque de alta resistencia todavía son útiles para el deshacerse del barro. Usar grilletes D puntuados o grilletes blandos para conectarlos. Quadratec lleva una amplia selección de engranaje.

Juntas de recuperación

También conocido como tableros de tracción (MaxTrax, Tred Pro). Colocarlos bajo ruedas giratorias para ganar agarre en arena, barro o nieve. Son ligeros y dobles como palas. Almacénalos en su perchero o porta cola.

Consideraciones adicionales

Fender Flares y Trimming

Incluso con un ascensor, los neumáticos de 35 pulgadas pueden frotar a todo o girar. Muchos propietarios recortan la parte inferior de la fábrica de fender o instalan los fenders planos de postventa (MetalCloak, Nemesis, Poison Spyder). Estos aumentan la limpieza de los neumáticos y dan un aspecto más agresivo.

Actualizaciones de freno

Las llantas más pesadas aumentan las distancias de parada. Las pastillas de frenos más altas (EBC Yellowstuff, Hawk LTS) y los rotores más grandes (Power Stop, Baer) pueden mejorar la potencia de parada. Algunos Jeeps se benefician de un ajuste del controlador de frenos si se gira.

Actualizaciones de dirección

Los neumáticos más grandes amplifican el juego de volante y el taco de golpe. Un estabilizador de dirección de alta resistencia (Fox ATS, Falcon Nexus) ayuda a amortiguar las vibraciones. Para usos fuera de la carretera, considere una varilla de corbata y la actualización del enlace de arrastrar (Steer Smarts, Synergy) para evitar la flexión bajo impacto.

Conclusión

El equipo de retroalimentación de los usuarios [LT] se adapta a los cambios de la unidad de los usuarios, pero requiere un enfoque sistemático de las actualizaciones. Comience con un elevador de suspensión de calidad y los choques apropiados, luego diríjase a la configuración para restaurar el rendimiento. La selección de ruedas y neumáticos debe equilibrar los modos de navegación con la tracción fuera de la carretera.