Cuando el invierno se aprieta en las carreteras, la diferencia entre un conductor diario confiable y un camión varado a menudo se reduce a la preparación. Tanto el Jeep Gladiator y el Toyota Tacoma son respetados las pastillas de tamaño medio, pero toman enfoques de ingeniería fundamentalmente diferentes que afectan el mantenimiento del frío-techo. El Gladiator viaja en un eje delantero sólido y ofrece una opción diesel, mientras que el Tacoma utiliza una suspensión delantera independiente y un objetivo de carretera

Preparaciones de tiempo frío pre-marina

Las semanas antes de la primera congelación son el momento ideal para realizar un cheque completo. No espere hasta que se pronostica una ventisca. Comience con una inspección completa de estos sistemas que son especialmente vulnerables al frío:

  • Sistema de batería y carga] – Prueba de carga la batería y salida del alternador de comprobación. Los amplificadores fríos de cría (CCA) bajan a medida que la temperatura cae, y una batería débil es la causa principal de no-estrellas de invierno.
  • Sistema de calefacción y descongelación – Verificar el núcleo del calentador no está obstruido, el motor de la sopladora funciona en todas las velocidades, y el compresor A/C se compromete para el modo de descongelación (deshumidifica el aire de la cabina para la niebla clara).
  • ]Condicion de refrigeración y punto de congelación – Usar un refractómetro para confirmar una mezcla de anticongelante de 50/50 y agua proporciona protección hasta −34°F (−37°C). Flush y reemplazar si el refrigerante se ve oxidado o contaminado.
  • Limpiaparabrisas y líquido de lavadora de vacuno – Instalar cuchillas de invierno con una bota de goma para prevenir la acumulación de hielo. Llenar el depósito con un líquido de −20°F (−29°C).
  • Llantas de invierno o clasificación de todo terreno – Si vives donde la nieve permanece en el suelo, los neumáticos de invierno dedicados con el símbolo de copos de nieve de montaña de tres picos (3PMSF) mejorarán dramáticamente la tracción. Los neumáticos de todo terreno con el mismo símbolo pueden servir en condiciones más ligeras.
  • Acceso al calentador de bloques de motor – El Gladiator ofrece un calentador opcional de bloques de motor; el Tacoma no lo hace. Si tienes un Gladiator EcoDiesel, enchufándolo durante unas horas antes de comenzar reduce el desgaste y acelera el calor de cabina.

Ambos fabricantes publican listas de verificación detalladas de preparación de invierno en sus manuales de propietario. Consulte estas y considere una inspección profesional de varios puntos si no está cómodo realizando los cheques usted mismo.

Motor Performance y arranques fríos

Jeep Gladiator

El Gladiator está disponible con dos motores: el Pentastar V6 de 3,6 litros y el EcoDiesel V6 de 3,0 litros. El clima frío los afecta de manera diferente.

Gasoline V6: Este motor utiliza el puerto y la inyección directa. En temperaturas subzero, la dilución de combustible en el aceite puede acelerar el desgaste si el motor nunca se calienta completamente en viajes cortos. Utilice una batería totalmente sintética 0W-20 o 5W-30 (ver el manual de su propietario) para mantener la bombabilidad a bajas temperaturas.

EcoDiesel: Los diesel odian el frío. El Gladiator EcoDiesel está equipado con enchufes de resplandor y un calentador de aire de ingesta, pero todavía lucha por debajo de unos 10°F (−12°C) sin un calentador de bloques. Utilice un combustible diesel de grado invernal (a menudo mezclado con aditivos extremos en la bomba) y considere agregar tres líneas de combustible de combustible de descarga

Toyota Tacoma

El Tacoma ofrece exclusivamente un V6 de 3,5 litros (2GR-FKS) con puerto y inyección directa. Este motor se beneficia de la ronda de aceite de 0W-20 sintético. Toyota recomienda la misma viscosidad, pero en frío severo un 0W-16 (donde está aprobado) puede mejorar el inicio. El Tacoma no tiene un calentador de bloque opcional de la fábrica, pero las unidades de postventa se pueden instalar en la manguera de carga simple.

Una preocupación común de la tetera fría en Tacomas es el sistema de inyección de aire secundario. La humedad puede congelarse en la bomba o mangueras, desencadenando una luz del motor de verificación. Algunos propietarios instalan una tapa ventilada o reubican la bomba para reducir este riesgo, pero la solución más simple es asegurar que usted conduce el camión lo suficientemente largo como para calentar completamente el sistema y evaporar cualquier condensación.

Ambos camiones se benefician de una batería de tierno o de un encargado si se estacionan durante más de unos días en frío extremo. El drenaje parasitario de alarmas, entrada remota sin llave y los ordenadores del motor pueden bajar una batería más rápido cuando ya está debilitado.

Mantenimiento de neumáticos y tracción de invierno

El aire frío causa presión de los neumáticos para bajar aproximadamente 1 psi por cada 10°F (5.6°C) de disminución de temperatura. Un neumático que se inflaba correctamente a 70°F (21°C) puede ser 5 psi bajo a 20°F (−7°C). Los neumáticos de bajo nivel reducen la tracción, aumentan el desgaste y pueden desencadenar la luz de advertencia TPMS.

Jeep Gladiator

El eje delantero sólido de Gladiator le da una excelente articulación, pero también significa que los neumáticos delanteros tienden a arar en nieve profunda a menos que se apague o use neumáticos agresivos. Para uso dedicado en invierno, considere un conjunto de 285/70R17 o neumáticos de tamaño de fábrica que le proporcionan una baja inversión de hielo 4WD con un caso de transferencia de dos velocidades (Command-Trac o Rock-Trac)

Toyota Tacoma

La suspensión delantera independiente de Tacoma (IFS) ofrece una mejor estabilidad en el camino en condiciones resbaladizas que un eje sólido, pero limita el viaje de rueda. Para el manejo de invierno, el Tacoma se beneficia de su sistema automático de control automático (LSD automático) en la parte posterior (un sistema basado en frenos) y el sistema de fijación de piezas de alta velocidad es mucho más eficaz en la nieve profunda.

Independientemente de qué camión posee, girar neumáticos cada 5.000 millas, inspeccionar la profundidad de la caminata mensual (utiliza el test de centavo o un medidor de la pisada), y almacenar neumáticos de verano en un lugar fresco y seco lejos de la luz solar directa.

Controles fluidos para temperaturas de congelación

Más allá del aceite del motor y el refrigerante, varios otros fluidos necesitan atención cuando las temperaturas bajan.

Fluido de lavado

Usar una fórmula de invierno calificada para al menos −20°F (−29°C). El líquido de verano puede congelar y romper el embalse o las líneas. Carícese una botella de repuesto en la cama de camiones.

Fluido de freno

El líquido de freno es higroscópico – absorbe la humedad con el tiempo. El agua baja el punto de ebullición (peligroso en el calor del verano) pero también disminuye el punto de congelación del fluido en sí. En el líquido extremadamente frío, contaminado con agua puede congelarse en las líneas de freno, causando el descoloramiento del pedal o el bloqueo.

Fluido de dirección de potencia

El fluido en frío puede causar silencia o dirección rígida al inicio. Compruebe el nivel y la condición. Si el fluido se ve oscuro o huele quemado, frotelo. Ambos camiones utilizan ATF en sus sistemas de dirección eléctrica; use el tipo especificado en el manual del propietario.

Fluidos de casos diferenciales y de transferencia

Estos aceites de engranaje son más gruesos a bajas temperaturas. Si conduces en frío extremo (bajo −20°F/−29°C), considera sintético 75W-90 para diferenciales y 75W-85 para el caso de transferencia. Los aceites base sintéticos fluyen mejor en el frío, reduciendo el desgaste durante las primeras millas. Compruebe los niveles y buscar cualquier aspecto lácteo que indica el flujo de agua.

Sistema de combustible

Para los motores de gas, mantenga el tanque al menos la mitad lleno para evitar que la condensación se congele en las líneas de combustible. Para el diesel del Gladiator, utilice combustible de mezcla de invierno y considere un aditivo como Howes o Power Service en la botella blanca (antigel). Reemplazar el filtro de combustible cada 15,000 millas; un filtro obstruido es mucho más probable en frío debido a la forma de cristales de cera en el combustible diesel.

Sistemas eléctricos y de batería

Las baterías pierden alrededor del 35% de su potencia de cría a 32°F (0°C) y más del 60% a 0°F (-18°C).El Gladiator y Tacoma dependen de las baterías convencionales de plomo ácido; todavía no existen opciones de litio de fábrica.

Jeep Gladiator

El Gladiator utiliza una batería AGM (Mat de vidrio Absorbent) en la mayoría de los bordes. Las baterías AGM manejan descargas profundas mejor que los tipos inundados, pero son sensibles a sobrecargar. Si instala un controlador de batería, use uno diseñado para la química AGM. Limpie los terminales y aplique grasa eléctrica para prevenir la corrosión.

Toyota Tacoma

El Tacoma también utiliza una batería AGM (Grupo 24F o 27F dependiendo de la trim). La batería está bajo la capucha, que la mantiene más caliente pero también la somete a calor de la bahía de motor que puede acortar la vida. Reemplazar la batería si tiene más de tres años o si una prueba de carga muestra CCA por debajo del 70% del valor nominal. En frío extremo, un sistema de batería doble que se puede mejorar los propietarios de arranque de la batería.

Ambos camiones se benefician de comprobar la salida del alternador. Un alternador que falla no puede mantener cargada la batería, y el aumento de la carga eléctrica de luces, calentadores y desfrosters en invierno puede empujar un alternador débil sobre el borde.

Interior Comfort y Visibilidad

Mantenerse caliente y poder ver claramente no son sólo problemas de confort – son problemas de seguridad.

Calefacción y arranque remoto

El Gladiator ofrece un comienzo remoto en los bordes más altos, lo que le permite calentar la cabina y descongelar las ventanas antes de conducir. El Tacoma tiene el comienzo remoto en ciertos niveles de bordes también. Si su camión no lo tiene, los sistemas de inicio remoto de postventa están ampliamente disponibles. Asegúrese de que el núcleo del calentador no está obstruido; si nota un olor dulce o un ataque que no se aclara, el núcleo del calentador puede ser filtrado anual.

Asientos calentados y rueda de dirección

Ambos camiones ofrecen asientos frontales calentados en bordes más altos (Jeep Gladiator Rubicon y Overland; Toyota Tacoma TRD Sport y Limited). El Tacoma también ofrece un volante calentado en el borde limitado. Estas características reducen la necesidad de arrastre del calentador, ahorrando combustible y reduciendo la carga del motor. Si su camión no los tiene, los calentadores de asientos de postventa son relativamente fáciles de instalar.

Defrosting y Wiper De-Icer

El desfroster trasero de Gladiator es estándar en modelos de tapa dura. El Tacoma ofrece un desfroster de ventana trasera en algunos bordes. Ambos camiones tienen ventos de desfroster frontal. Para hielo en limpiaparabrisas, utilice un líquido de limpiaparabrisas de invierno con propiedades des-icer. Nunca verter agua caliente en un parabrisas congelado – puede romper el vidrio.

Protección de los cuerpos y prevención de la óxido

Sal de carretera, salmuera y cloruro de calcio aceleran la corrosión en cualquier vehículo. El Gladiator y Tacoma utilizan marcos de acero, pero sus detalles de construcción afectan cómo resisten el oxidado.

Jeep Gladiator

El marco de Gladiator está completamente encuadrado y tiene agujeros de drenaje para permitir que la humedad escape. Sin embargo, la carcasa de eje sólido, los brazos de control y los montajes de choque están expuestos y recoger la sal. Aplica un inhibidor de la corrosión como Fluid Film o Woolwax al marco y componentes de suspensión anualmente antes del invierno. Evite subcoatings cauchos que pueden atrapar la humedad contra el metal.

Toyota Tacoma

El Tacoma tiene una reputación de rustilación de marco, especialmente en las generaciones anteriores. La 3a generación (2016+) utiliza una aleación de acero diferente y recubrimiento mejorado, pero aún requiere cuidado. Toyota ofrece una garantía de corrosión de marco (hasta 12 años/ millas ilimitadas en estados de sal-beltas) – comprobar si su camión se clasifica.

Para ambos camiones, después de cada tormenta de invierno que deposita sal, rociar el encarrilamiento con una manguera de jardín (si está por encima de la congelación) o llevarlo a un lavado de coche. Evite el estacionamiento en garajes calentados después de conducir en carreteras saladas – el ciclo de fusión y refreezing acelera la corrosión.

Mantenimiento del sistema de cuatro ruedas

Su sistema 4WD es esencial para la tracción de invierno, pero necesita uso regular y mantenimiento para mantenerse confiable.

Caso de transferencia

Ambos camiones utilizan sistemas 4WD a tiempo parcial (con un modo opcional a tiempo completo en algunas trims Gladiator a través del sistema Selec-Trac). Ingerir 4WD por lo menos 10 millas al mes para circular fluido y lubricar la cadena y los rodamientos. Verifique el nivel de fluido de transferencia; si es bajo o huele quemado, cambie. El caso de transferencia de Gladiator NV241 de Toyota utiliza el caso de transferencia.

Front Axle (Jeep Gladiator)

El eje delantero sólido de Gladiator tiene centros que siempre están comprometidos cuando se selecciona 4WD. Los ejes de eje y diferencial están constantemente girando, pero el sistema de desconexión de vacío (en algunos modelos) puede fallar en clima frío si el diafragma se congela. Si oye un ruido de rectificado al involucrar 4WD, la desconexión puede estar pegada. Lubricar las líneas de accionamiento de vacío periódicamente y comprobar el vacío.

Front Axle (Toyota Tacoma)

El IFS de Tacoma utiliza un sistema ADD (diferencial de desconexión automática) que desconecta un eje de eje frontal para reducir la arrastre en 2WD. Este mecanismo de vacío puede congelarse en clima frío, evitando que 4WD se involucre. Caliente el camión durante unos minutos antes de intentar pasar a 4WD, y ocasionalmente cicle el sistema incluso en verano para mantener libre el actuador.

En frío extremo, el cambio en 4WD puede ser rígido o imposible hasta que el tren caliente. Pase en una superficie de nivel y pasar a 4WD mientras se mueve lentamente (bajo 5 mph) para permitir que los engranajes se alinean. Nunca forzar la palanca.

Consejos generales de conducción de invierno para ambos camiones

  • Mantenga un kit de emergencia en la cabina: mantas, linterna, guantes extras, raspador de hielo, paquete de arranque de salto, y una bolsa de arena o litera de gatito para tracción.
  • Evite usar el control de cruceros en carreteras resbaladizas – puede causar pérdida de control si las ruedas giran.
  • Deje que el motor se deslice durante 30-60 segundos antes de conducir para circular el aceite, pero no lo calentan por más de un par de minutos; los motores modernos se calientan más rápido bajo carga ligera.
  • Si se aparca fuera, considere una cubierta para evitar la acumulación de hielo.
  • Ambos camiones tienen sistemas de control de tracción y control de estabilidad; estos no pueden superar las leyes de la física. Mantenerse seguros después de las distancias.

Conclusión

El mantenimiento de la batería de Jeep Gladiator y Toyota Tacoma comparten muchos temas comunes: cuidado de la batería, controles de líquido, prevención de la oxidación y neumáticos adecuados.Pero las diferencias en sus entrenamientos de energía, diseños de ejes y opciones de fábrica significan que cada uno requiere cierta atención.