El caso de transferencia de Jeep es el héroe desbloqueado de su sistema de cuatro ruedas, que divide silenciosamente el par entre los ejes delantero y trasero mientras se cruzan sobre el pavimento, los jardines de roca o el barro profundo. Mientras que la unidad de fábrica está diseñada para una amplia gama de condiciones, los propietarios de carreteras, los sobresuelos, y hasta los conductores diarios que empujan sus plataformas difícilmente encuentran que el rendimiento de transferencia de la mesa de cambio de la pena

Entendimiento del caso de transferencia

Antes de bucear en opciones de actualización, es esencial captar lo que hace el caso de transferencia y por qué importa su diseño. En un sistema de cuatro ruedas a tiempo parcial, el tipo encontrado en la mayoría de los Jeeps, el caso de transferencia actúa como la caja de cambios central que dirige la potencia del motor de la transmisión a ambos ejes. También proporciona la capacidad de conmutación entre dos ruedas (2WD) y cuatro ruedas de tracción, muchos casos de tracción (4WD),

Funciones clave

  • Distribución de potencia] – Divide el par entre los ejes delanteros y traseros. En modo 2WD, la potencia fluye sólo al eje trasero; en 4WD, ambos ejes reciben la potencia, a menudo con una división de 50:50.
  • Selección de Modo de Daño – Permite al conductor cambiar entre 2-High, 4-High y 4-Low rangos a través de una palanca, cable o actuador electrónico.
  • Engranajes de baja velocidad – Un conjunto de engranajes de reducción (normalmente 2,72:1, 4:1, o incluso 5:1 en unidades de postventa) multiplica el par motor para condiciones extremas fuera del camino, dando el control de acelerador más fino del conductor y más potencia de atracción.
  • Sincronización] – Algunos casos de transferencia (por ejemplo, el NP231) utilizan un sincronizador para permitir el cambio entre 2-High y 4-High en la mosca, mientras que otros requieren parar.

El diseño y los materiales de estos componentes internos, especialmente la cadena (en unidades de transmisión en cadena) o engranajes (en unidades de engranajes) afectan directamente la durabilidad, el ruido y la eficiencia. Los casos de transferencia de stock se construyen a un punto de precio y pueden usar ruedas más ligeras, horquillas de cambio de plástico o rodamientos de grado estándar.

¿Por qué actualizar su caso de transferencia?

Los propietarios de Jeep actualizan los casos de transferencia por una variedad de razones, desde ganancias de rendimiento hasta fiabilidad bajo estrés extremo. Aquí está un vistazo más cercano a las motivaciones más convincentes.

Mejora de la capacidad de carga

La razón más común para actualizar es ganar una relación de raíles más baja. Un Jeep Wrangler TJ con un motor de 4.0L, transmisión manual AX-15, y NP231 caso de transferencia (2.72:1 de bajo rango) emparejado con 4.10 axilas de marcha produce una relación de arrastre de alrededor de 44:1. El desplazamiento a un caso de transferencia de post-destino con un 4:1 de bajos rangos que relación a casi 65:1

Mayor Durabilidad

Si ejecuta grandes neumáticos (35 pulgadas y arriba), añadir una gran cantidad de potencia de caballo, o con frecuencia rocío, el eje de entrada de stock y los engranajes planetarios pueden convertirse en puntos débiles. Los casos de mercado utilizan ejes más gruesos, cadenas más fuertes o conjuntos de engranajes, y mejor sellado para manejar el estrés adicional.

Mejores Ratios de Engranaje y Personalización

Los casos de transferencia de mercado ofrecen múltiples opciones de bajo rango (por ejemplo, 3.0:1, 3.8:1, 4.3:1, 5.0:1) para que pueda adaptar el engranaje a su motor, transmisión, relación de eje y tamaño de los neumáticos. Esto es especialmente valioso cuando ya ha re-gear los ejes pero todavía necesita una relación más profunda de los rastreadores. Algunos casos también proporcionan una operación de doble palo, dando control independiente de los ejes delanteros y traseros ajustados para los interruptores de alta velocidades

Peso y compactidad reducidos

Créalo o no, muchos casos de transferencia de postventa son más ligeros y compactos que sus contrapartes de fábrica. Por ejemplo, el Atlas II es a menudo alrededor de 15–20 libras más ligero que el NP241 que reemplaza, lo que ayuda a reducir el peso sin especia y libera espacio para las placas de esquiciado o el agotamiento.

Opciones de caso de transferencia de mercado

El paisaje del mercado ofrece varias opciones probadas, cada una con sus propias fortalezas y aplicaciones ideales. A continuación descomponemos las opciones más populares.

Casos de transferencia de Atlas (A Adaptadores de Avance)

Se puede decir que el estándar de oro para el desvío extremo, la línea Atlas se construye en los EE.UU. de aluminio de 7075 a T6 o hierro fundido. Disponible en dos velocidades (2.72:1, 3.0:1, 3.8:1, 4.3:1, 5.0:1) e incluso versiones de tres velocidades, los casos de Atlas son manejados por engranaje (sin cadena), tienen un mínimo de puntuación de torque de 300 libras y cuentan con un eje de salida de acero de salida compatible con 32 o 35LT

Teraflex 231 Kit

Para los propietarios que quieren mantener su stock NP231 pero enrollarlo, Teraflex ofrece un kit de conversión completo. Incluye un eje de entrada de billet, eje de salida endurecido, rodamientos actualizados y shims, y un nuevo tenedor de cambio. El kit mantiene la fábrica 2.72:1 de bajo alcance (o se puede comprar un equipo 4:1 por separado) y cuesta alrededor de $1,100–$1,500.

NP231 y NP241 Rebuilds Heavy-Duty

Si no quieres comprar un nuevo caso completo, puedes enviar tu stock NP231 o NP241 a un reeducador como Drivetrain America para una reconstrucción de servicio pesado. Reemplazan los internos con piezas de postventa, añaden un eliminador de deslizamiento (SYE), y pueden instalar un conjunto de marchas de 4:1.

Caso de transferencia de Rubicon (estretura de suelo)

El Jeep Wrangler Rubicon viene con un caso de transferencia NV241OR que tiene una relación de 4:1 de bajo rango de la fábrica. Si usted posee un modelo no rubicon, a veces puede cambiar en un caso Rubicon de despegue por alrededor $800–$1,200. Sin embargo, estos casos son impulsados por cadena, utilizar una carcasa de aluminio, y no son tan robustos como el Atlas.

Otras opciones: Stak, Magnum y Black Box

Marcas como Stak] y Magnum ofrece casos de transferencia con engranaje ultra-deep (hasta 6.72:1) para mega-rutadores, pero estos son nicho y a menudo requieren modificaciones de transmisión extensas. Black Box

Consideraciones de gastos

Actualizar su caso de transferencia no es un esfuerzo barato, y los costos pueden escalar rápidamente cuando cuenta para la instalación y las modificaciones de apoyo. Aquí está un colapso realista.

  • Precio del caso de traslado] – Los casos de mercado después van desde $1,000 (caso de Rubicon usado) a más de $3,500 (Atlas con todas las opciones). Los kits de reconstrucción de calidad son de $1,100–$2,000.
  • Instalación profesional – Espera $500–$1.500 dependiendo de la complejidad. Un intercambio completo de Atlas en un nuevo JL podría tardar de 8 a 10 horas, mientras que una reconstrucción básica en un TJ más antiguo podría ser de 4 a 5 horas. Las tasas de trabajo varían por región.
  • Modificaciones de apoyo – Es posible que necesite nuevos cambios de transmisión si la longitud de la caja cambia (comúne con los swaps de Atlas). Un sistema de transmisión personalizado puede ejecutar $300–$600 cada uno. Las placas de esquí pueden necesitar modificación o sustitución. Un eliminador de montaje (SYE) a menudo viene estándar con casos de postventa pero si no, presupuesto $200–$400 por el kit de cambio de velocidad.
  • Costos de alta densidad – Si estás intercambiando a un caso de marcha, es posible que necesites una placa de adaptador (incluida con la mayoría de los kits Atlas pero no con los casos de Rubicon usados). Sellos, fluidos y hardware pueden añadir otros $100–$200.

Costo total para una actualización completa de la caja de transferencia de postventa (incluyendo el trabajo y mods) puede exceder fácilmente $5,000. Pesa esto contra lo que gastaría en otras actualizaciones (bloqueadores, re-gearing, suspensión) antes de apretar el gatillo.

¿Es una solución de mercado posterior?

La respuesta depende de su caso de uso específico. Desciframos por estilo de conducción y presupuesto.

Para Hardcore Rock Crawlers y Rigs de Expedición

Sí. Si te arrastras con frecuencia sobre rocas, tienes neumáticos de 37 pulgadas o más grande, o tejer un remolque pesado sobre terrenos ásperos, un caso de transferencia de mercado es una de las mejores inversiones que puedes hacer. El engranaje más profundo reduce el desgaste del embrague y el choque de la línea de tracción, mientras que los internos más fuertes te dan tranquilidad cuando estás a kilómetros de una tienda de reparación particular.

Para los conductores desactivados ocasionales y los conductores diarios

Probablemente no. Si su Jeep ve principalmente pavimento y la carretera ocasional de tierra, el caso de transferencia de acciones es perfectamente adecuado. Un caso actualizado puede realmente dañar la drivabilidad: ratios de bajo rango pueden sentirse demasiado profundos para los senderos moderados, y los casos de engranaje pueden ser más ruidosos a velocidades de carretera.

Constraints de Presupuesto

Si el costo es un factor importante, el kit Teraflex o un caso usado Rubicon ofrecen las mejores ganancias de relación por dólar. Un stock NP231 reconstruido con un set de marcha 4:1 y SYE se puede hacer por debajo de $2,000 (si usted hace el trabajo usted mismo) y transformar su capacidad de rastreo. Esa es una fracción del costo de un completo Atlas swap.

Consideraciones de instalación

Instalar un caso de transferencia -si intercambia una unidad o reconstruye la existente- es un proyecto DIY moderadamente avanzado. Necesitarás un conector de transmisión, tomas métricas y estándar, llave en mano, tiradores de sellos y paciencia. Para un intercambio completo de casos, debes eliminar la placa esquivada, desbloquear el caso viejo, y transferir el anillo de adaptador, sensor de velocidad y la transmisión profesional de cambio.

Planifique un fin de semana si lo está haciendo usted mismo. También tenga en cuenta que los casos de postventa a menudo tienen diferentes configuraciones de brida de salida; puede que necesite cambiar sus yokes de transmisión o ordenar nuevos. Siempre verifique el patrón de cuenta de especia y perno antes de ordenar.

Consejos de mantenimiento después de una actualización

Una vez que haya instalado su nuevo caso de transferencia, el mantenimiento adecuado garantiza la longevidad.

  • Break‐In] – Siga el procedimiento de rotura del fabricante (normalmente 500 millas de conducción normal antes de un uso intensivo de la carretera). Cambie el fluido después de las primeras 1.000 millas para eliminar cualquier desbloqueo de desgaste.
  • Tipo de fluido – La mayoría de los casos de tracción en cadena requieren ATF (Dexron o Mercon), mientras que los casos de engranaje (como Atlas) a menudo usan 75W-90 o 80W-90 de aceite de engranaje. Revise el manual: usar el fluido incorrecto puede destruir los rodamientos.
  • Inspección regional] – Revisa las filtraciones en los sellos, especialmente después de los viajes fuera de la carretera. Retighten bolts si es necesario, y escucha los ruidos inusuales de silencia o rectificado (un signo de los engranajes bajos o dañados).
  • ] Linkage – Los enlaces operados por cable necesitan lubricación ocasional. Si usted tiene una configuración de dobles, asegúrese de que las detents están funcionando correctamente, el cambio descuidado puede causar un compromiso involuntario.

Conclusión

Actualizar el caso de transferencia de Jeep es una modificación de alto impacto que puede mejorar dramáticamente la capacidad de off-road, durabilidad y confianza en conducción. Desde el ultra-tough Atlas hasta el kit de Teraflex adecuado para el presupuesto, hay una opción para todo tipo de dueño de Jeep. Sin embargo, la inversión es significativa, y para muchos conductores diarios, la unidad de stock sigue siendo más que capaz.