Owner Tips for Maximizing Off-Road Adventures in Your Jeep Gladiator Rubicon

Desconexión de barras electrónicas

Una de las características más subestimadas de Rubicon es la barra de barra de carretera electrónica desconectada. Empujando el botón (hasta 18 mph) permite que la suspensión delantera se articulara completamente, dejando caer su neumático en las velocidades de rocoso y sobre las rocas en lugar de levantarlo fuera del suelo. Utilice esto en terreno irregular donde necesita un máximo viaje de rueda.

Páginas fuera de la página y visualización de información

Su sistema Uconnect incluye Off‐Road Pages. Esto le da un panel de lanzamiento en tiempo real (ángulo del camión frontal a revés), rollo (de lado a lado), ángulo de dirección y presión de neumáticos para cada rueda. Mantenga un ojo en el ángulo del rodamiento especialmente; una vez que supere alrededor de 20 °, el riesgo de cierre de la presión de los neumáticos también es de baja

Placas de piel y protección de bajo cuerpo

Las placas de esquiado de fábrica protegen la cacerola, la transmisión, la caja de transferencia y el tanque de combustible. Sin embargo, las placas de stock del Rubicon son de acero estampado y se desfilarán. Para los esquiados de roca serios, considere actualizar a 3/8 pulgadas de aluminio o acero de postventa. Independientemente, inspeccione las placas de fábrica después de cada carrera.

Preparación de prueba previa: Ponte a tu lado para el éxito

El desvío no es el momento de “me lo descubriré cuando llegue allí”. Unas pocas horas de preparación deliberada pueden significar la diferencia entre una cumbre triunfante y una plataforma desgarrada.

Selección de neumáticos e inflación

Los neumáticos son lo único que conecta su Gladiator al suelo. Para fuera de la carretera, ] el aire más eficaz y más barato. La presión de los neumáticos por el estándar 37 psi a 15 psi (en terreno rocoso o arenoso) crea una huella más larga, mejora el agarre y permite que el neumático se ajuste a los obstáculos en lugar de la modificación siempre.

Niveles fluidos y la salud de las baterías

Controle el aceite del motor, el fluido de transmisión, el líquido de freno y el líquido de la lavadora antes de cada viaje. El desvío pone el calor extremo y la carga en las líneas de transmisión; el fluido bajo puede conducir a sobrecalentamiento o falla. Preste atención especial a fluido de dirección de potencia]: la dirección eléctrica-asista en el equipo Gladiator es generalmente robusta, pero si instalas neumáticos más duros

Esenciales de recuperación de engranaje

Incluso Rubicons se atasca. Engranaje de recuperación de paquetes que coincide con el peso del vehículo y el terreno. Lista mínima:

• Puntos de recuperación: Confirme que su Jeep tiene ganchos de remolque sólidos delante y trasero. Los Rubicones de stock tienen ganchos rojos, pero los montes de grillete post-mercado son más fuertes.
• Soga de recuperación cinemática: Una cuerda de 30 pies, de 3 pulgadas de ancho con una fuerza de ruptura de 30.000 libras es ideal. Evite las cadenas, que no tienen estiramiento y pueden romper peligrosamente.
• Tira de salvaguardas de neumáticos] para proteger el punto de anclaje.
• Dampener (blanket o bolsa de peso)]—place over the middle of the recovery line to reduce whipping if it breaks.
• Papeles de tracción (por ejemplo, Maxtrax) para el auto-recuperación en arena o barro.
• Top de alta tensión] y una placa base para levantar el vehículo para colocar rocas o rellenar rutas.

Planificación y comunicación de la ruta

No confíe únicamente en GPS o Google Maps. Descargar mapas de ruta sin conexión usando aplicaciones como Gaia GPS, onX Offroad, o Trails Offroad. Evaluaciones de los rastros de investigación: las zonas más reputables usan una escala de 1–10 (1 siendo carretera de tierra, 10 solos por buggy).

Técnicas de conducción esenciales para el Gladiator Rubicon

Usted puede tener el camión más capaz en el planeta, pero las entradas descuidadas todavía te meterán en problemas. Cultivar estas técnicas hasta que se conviertan en memoria muscular.

Modulación de la tracción y Momentum

El arrastre requiere que te afecte el acelerador. Usa el equipo más bajo posible (2a gama a menudo funciona mejor) y deja que el par de agitado motor te mueva hacia adelante. Sólo añade agitación cuando sientas que el camión se está desacelerando contra un obstáculo. Evite apuñalar el gas: rompe la tracción y puede comenzar un giro de rueda que te lleva a un agujero.

Elegir la línea de rueda derecha

Mira hacia delante, no en la roca directamente debajo de tu parachoques. Tus ojos deben estar escaneando el sendero de 20 a 40 pies en frente. Elige un camino que mantenga tus neumáticos en los puntos altos, no en los rudos. Si debes pasar por una roca grande, apunta a poner el neumático en la parte superior en lugar de dejar que se deslice de lado, que puede dañar el lateral.

Usando Control de Descendencia de Bajo Rango y Cerro

Cuando bajas las notas pronunciadas, cambia a 4‐Low y deja que el motor se frene haciendo el 90% del trabajo. El Rubicon Continuador de descenso (HDC) puede frenar automáticamente cada rueda para mantener una velocidad de ajuste (ajustable con los botones de control de crucero). HDC es excelente para descensos abruptos y sueltos donde necesitas mantener el pedal de rotación directa.

Ganar con seguridad

Si su Gladiator Rubicon no tiene un winch de fábrica, considere instalar uno antes de los viajes serios. Un warn Zeon 10‐S] o similar winch de cuerda sintética (10,000‐lb rating) es ideal.

• Siempre use guantes pesados y use un gancho de winch con un cierre de seguridad.
• Coloque una manta o peso sobre el medio del cable para amortiguar energía si se rompe.
• Nunca se puede ganar con el vehículo en el parque, dejarlo en neutral con el freno de estacionamiento comprometido. De esa manera los neumáticos apenas pueden moverse, evitando el aprieto de transmisión.
• Usa un bloque de captura para duplicar la fuerza de tirado si estás atascado en profundidad.

Agua Fording

El Gladiator Rubicon puede forjar agua hasta unos 30 pulgadas (stock), pero eso es un máximo - y la percepción de profundidad es difícil. Antes de entrar en agua, marque el fondo con un bastón de caminar para rocas ocultas o desplegables. Cruz a velocidad de ocio en 4-Low para evitar crear una ola de arco que inunda el motor de toma de aire es alto en el lado de agua.

Mantenimiento post-Trip: Mantener su Rig listo

Lo que haces después de un viaje importa tanto como lo que haces antes. El desvío acelera el desgaste en cada componente. Una inspección sistemática post-trial atrapará problemas antes de que se vuelvan costosos.

Inspección y limpieza en el encierro

Sube al camión con una lavadora de presión. Lodo de la explosión, arena y grava del marco, brazos de control, barrigas de la barra, y especialmente los calipers de freno (mud puede contener la humedad y causar que los pistones de caliper se apoderen).

• Placas de cuero: ¿Están dentados, agrietados o inclinados hacia arriba en la olla de aceite o la sartén de transmisión?
• Abeccionistas de choque: Los choques de Rubicon Fox tienen depósitos remotos; las mangueras pueden ser clavadas en rocas. Compruebe las fugas o los ejes doblados.
• Ball joints and tie rods: Con neumáticos más grandes, estos toman un abuso pesado. Agarra la parte superior de la rueda y trata de agitarla; cualquier juego clunk o excesivo significa tiempo de sustitución.
• Desarrollos:] Revise las botas de goma en las articulaciones de CV (impulsión delantera) y las u-juntas en la parte trasera para cualquier lágrima o cojinete seco.

Cambios fluidos después de las carreras difíciles

Si usted ha hecho cruces de agua profunda, mudding o subida de alta presión, cambie el líquidos de caja diferencial y de transferencia como precaución. La contaminación del agua da vuelta al aceite de engranaje y causa el desgaste rápido. El aceite del motor debe cambiar cada 5.000 millas o antes si el uso fuera de la carretera es extremo. También comprobar el nivel de fluido de transmisión, r

Suspensión y Controles de Torque

Después de cada pocos viajes, utilice una llave de par para verificar que todos los sujetadores de suspensión son ajustados. Los ajustes de fábrica se pueden aflojar sobre terrenos ásperos. Especies de par común (siempre doble comprobación de su modelo de año): tornillos de brazo de control 130 pies-lb, pernos de choque 55 pies-lb, pernos de barra de pista 105 pies-lb.

Modificaciones y Actualizaciones Valiosidad de considerar

Mientras que el Rubicon es increíblemente capaz de la fábrica, ciertas actualizaciones pueden personalizarlo para su estilo específico off-road.

Kits de elevación

Un ascensor de 2 a 3 pulgadas da espacio para neumáticos de 35 pulgadas sin necesidad de modificaciones importantes de la línea de tracción. Para el arrastre de roca extrema, un ascensor de 4 pulgadas acomoda 37s y ofrece mejor enfoque, rescisión y ángulos de salida. Pero los ascensores cambian el centro de gravedad; emparejar cualquier ascensor con choques de calidad (Fox o King) y brazos de control ajustables para mantener ángulos de alineación adecuados.

Bumpers y Winch Mounts

Un parachoques de postventa aumenta el ángulo de aproximación y proporciona una placa de winch. Busque un parachoques de estufa que afina el torno cerca de la parrilla para mantener el peso sobre el eje delantero. Los parachoques de rear a menudo integran un portador de neumáticos para neumáticos de repuesto de gran tamaño, además de si se mueve hasta 35 o 37.

A bordo del aire

Compresores de aire como el Viair 400P o un compresor de doble ARB montado en la bahía de motor le permite respirar rápidamente después del sendero. Combinado con un deflador de neumáticos (como el deflador ARB E-Z), se puede ir de sendero a carretera en minutos.

Comunidad y Recursos – Nunca Ir Solo

El desvío es más divertido y seguro con otros. Conecta con la comunidad Jeep para recomendaciones de rutas, consejos de observación y comentarios de marcha.