El Jeep Wrangler y Jeep Gladiator son dos de los vehículos off-road más reconocibles en el mercado, sin embargo, sirven diferentes propósitos. Mientras que el Wrangler es el SUV de carretera quintesensual con un enfoque en la carrera de senderos y aventura, el Gladiator mezcla que legendario capacidad 4x4 con la utilidad de un camión de recogida de tamaño medio.

Opciones del motor

Tanto el Wrangler como Gladiator comparten una línea de motor común, pero la forma en que cada vehículo aplica que la potencia difiere debido al peso, aerodinámica y engranaje. Jeep ofrece tres potencias primarias en ambas líneas modelo, cada una ajustada para un equilibrio específico de par, potencia de caballo y eficiencia. A continuación se muestra un detalle de cada opción de motor, incluyendo los números de rendimiento y el carácter de conducción real que ofrecen.

2.0L Turbocharged Inline-4 (I4)

El motor de velocidad de turbo 2.0L también ayuda a la velocidad de transmisión automática de 270 caballos, y 295 lb de par a 3.000 rpm. Este motor cuenta con inyección directa, un turbo de doble ranura y una unidad de desperdicio eléctrico para una respuesta rápida de acelerador.

3.6L Pentastar V6

El 3.6L Pentastar V6 es el engranaje de la línea Jeep, ofrecido tanto en el Wrangler y Gladiator con una transmisión manual de seis velocidades o un automático de ocho velocidades. Genera 285 caballos de fuerza a 6,400 rpm y 260 lb-ft de torque a 4.800 rpm. Mientras que el par máximo llega más alto en el rango de revoluciones que el turbo cuatro, el manual de V

3.0L EcoDiesel V6

El 3,0L EcoDiesel V6 es el rey de la línea. Produce 260 caballos de fuerza (a 3,600 rpm) y un impresionante 442 lb-ft de torque (a solo 1.400 rpm). Esa montaña de torque de bajo nivel hace que el diesel sea ideal para remolques pesados o arrastrar sobre rocas sin cambios de marcha constantes.

Comparación de la eficiencia del combustible

La eficiencia del combustible es una consideración primordial para muchos compradores, especialmente aquellos que planean utilizar su Jeep como conductor diario. Las calificaciones de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) proporcionan una línea de referencia, pero los resultados del mundo real varían según el estilo de conducción, el tamaño de los neumáticos, los kits de elevación y la carga. A continuación se muestra un lado a lado las cifras de EPA para cada motor tanto en el Wrangler (cuatro puerta ilimitada) como en el Gladiador.

  • Wrangler Unlimited (4-door)
    • 2.0L Turbo I4: 22 ciudad / 24 autopista / 23 mpg combinado
    • 3.6L Pentastar V6 (auto): 18 ciudad / 23 autopista / 20 mpg combinado
    • 3.6L Pentastar V6 (manual): 17 ciudad / 23 autopista / 19 mpg combinado
    • 3.0L EcoDiesel V6: 22 ciudad / 29 autopista / 25 mpg combinado
  • Gladiator
    • 2.0L Turbo I4: 19 city / 24 highway / 21 combined mpg
    • 3.6L Pentastar V6 (auto): 16 ciudad / 23 autopista / 19 mpg combinado
    • 3.6L Pentastar V6 (manual): 16 ciudad / 23 autopista / 19 mpg combinado
    • 3.0L EcoDiesel V6: 22 ciudad / 28 autopista / 24 mpg combinado

El menor rendimiento de combustible de Gladiator en todos los motores se debe a su peso más pesado (aproximadamente 300-400 libras más que un Wrangler Unlimited comparable), un perfil menos aerodinámico (diseño de cama abierta, cola boxier), y mayor resistencia a la rodadura de sus neumáticos estándar de todo terreno. En el mundo real, los propietarios de mp3 ofrecen que el diesel de Gladiator puede alcanzar 25-27 mpg

Factores que afectan la economía del combustible en el mundo real

Varias variables pueden empujar la economía de combustible real debajo de las calificaciones de EPA. Kits de elevación, parachoques de mercado, techos y neumáticos de barro más grandes aumentan la resistencia a la arrastre y a la rodadura. Un Gladiator en neumáticos de 35 pulgadas puede esperar una caída de 2-3 mpg a través de todas las opciones de motores. Towing reduce la economía de combustible en 30-50% dependiendo del peso de carga y el terreno.

Dinámicas de conducción

Las dinámicas de conducción abarcan la calidad del viaje en carretera, la sensación de dirección, la capacidad de conducción fuera del camino, la estabilidad de remolque y la calidad de vida cotidiana. Mientras que el Wrangler y Gladiator comparten una plataforma, sus bases de ruedas, la capacidad de suspensión y la carga de pago crean experiencias de conducción diferentes.

Manners en la calle

El Wrangler ha sufrido históricamente de una dirección vaga y un paseo por la jittery, pero el rediseño de generación JL 2018 trajo mejoras significativas. La dirección eléctrica es más estrecha, y el eje delantero está mejor controlado. En las carreteras pavimentadas, el Wrangler se siente más como un SUV tradicional que su predecesor, aunque todavía muestra un cuerpo inclinado en las esquinas y una tendencia a vagar en los cruces.

El Gladator, con una rueda de 137.3 pulgadas, se mueve notablemente más suave en la carretera. La longitud de la rueda extra reduce el lanzamiento sobre los golpes y proporciona una mejor estabilidad direccional. Sin embargo, la dirección de Gladiator es un poco más pesado, y su círculo de giro es más amplio, haciendo U-turns un esfuerzo de dos carriles.

Capacidad de carga fuera de la

Ambos vehículos son altamente capaces fuera de la carretera, pero sus fortalezas difieren. El Wrangler es el referente para la navegación de la pista de roca y de la vía estrecha. Su distancia más corta mejora el ángulo de ruptura (el ángulo en el que el chasis puede contener un obstáculo sin arrastrar), y su enfoque y ángulos de salida son de clase. Con la barra de carretera opcional desconectar y bloquear los diferentes (disponible en el triple de Rubicon).

El Gladiator, a pesar de su larga distancia de rueda, todavía ofrece una excelente capacidad off-road, especialmente en el borde Rubicon, que incluye los mismos diferenciales de bloqueo, barra de desconexión, y neumáticos de 33 pulgadas. La distancia más larga de la rueda realmente ayuda en entornos arenosos o fangosos donde la estabilidad a la velocidad es importante.

Towing y Payload: La tarjeta Trump del Gladiator

La diferencia dinámica más significativa entre los dos se realiza cuando se remolque o transporte. El Gladiator es un camión de recogida primero, con una capacidad máxima de remolque de 7.700 libras cuando está debidamente equipado con el paquete de remolque máximo (requiere el motor V6 y cierta marcha). El Gladiator diesel es más susceptible de la carretera de remolque de 6.500 libras. En contraste, el Wrangler deslimitado superior a 3.500 libras de remolque de capacidad independientemente del motor.

Experiencia de conductor diario

Para el viaje diario y los recados, el Wrangler generalmente se siente más sensible y más fácil de aparcar. Su longitud más corta hace que sea mejor para los garajes apretados y los estacionamientos concurridos. El Wrangler también ofrece la opción de una tapa suave o la tapa dura, y la capacidad de ir sin tapices en buen tiempo es un punto de venta único.

La calidad de la rígida en el pavimento roto es más firme en el Gladiator debido a sus resortes y eje trasero más pesado. La suspensión de Wrangler es más compatible con los golpes menores, pero puede ser rebotada en carreteras onduladas. Ambos vehículos se benefician del control de cruceros adaptativo opcional y la vigilancia de puntos ciegos en los bordes más altos, pero las dimensiones más grandes del Gladiator significan que las características de seguridad V

Conclusión

En el programa de rendimiento entre el Jeep Wrangler y Gladiator, ninguno de los vehículos es inherentemente mejor; cada uno se destaca en una misión diferente.El Wrangler es el último juguete fuera de la carretera y un divertido y característico conductor diario para aquellos que priorizan la capacidad de la ruta y la libertad al aire libre sobre todo.