Problemas comunes de Jeep Patriot y cómo resolver problemas

Si el deslizamiento persiste después del cambio de fluidos y la limpieza de códigos, el desgaste interno, como un convertidor de par defectuoso o polea gastada, puede requerir la reconstrucción o sustitución profesional. Presupuesto $2,500–$4,000 para un reemplazo CVT; una unidad utilizada puede reducir costos pero viene con riesgo. Para más detalles, consulte PatriotForums CVT thread]] para experiencias de propietario.

Fallos del sistema eléctrico

Los propietarios informan de falla de la ventana de alimentación, problemas de entrada remotos sin llave, luces interiores que se desprendan o se mantienen, y desagües de baterías parasitarias. El módulo de control corporal (BCM) es un culpable común: administra iluminación, cerraduras y limpiaparabrisas. La intrusión de agua en la BCM (ubicada detrás de la caja del guante) puede corroar terminales y causar conducta errática.

Predeterminaciones eléctricas comunes y fijaciones

• Key fob not working: Reemplaza la batería de monedas (CR2032). Si eso falla, reprograma la fob usando la secuencia en el manual del propietario. La falla intermitente a menudo indica los problemas de BCM.
• Las ventanas de potencia lentas o atoradas: El cable regulador de ventanas puede freír o romper. Reemplazar el montaje del regulador en lugar de sólo el motor. También compruebe el interruptor de la ventana: un interruptor maestro de controlador defectuoso puede interrumpir todas las ventanas.
• Batería muerta durante la noche: Realizar una prueba de empate parasitario. Dibujos comunes: estéreo postventa que no se apaga, un tronco o una caja de guantes se atasca, o un TIPM fallido (Módulo de potencia total integrado). Para los Patriots Jeep, el TIPM puede no apagar la bomba de combustible o las luces interiores; un reemplazo de unidad TIPM (o reparado $800).
• ] El enganche de los racimos de la construcción: Esto puede ser causado por una conexión de tierra suelta cerca del panel de patadas izquierdas (G201). Limpiar y apretar el encaje de tierra. Si intermitente, compruebe el conector de los racimos para los enganches.

Pruebas del sistema de carga y de alternador

Si la batería muere repetidamente, prueba el alternador. Con el motor de funcionamiento, mide tensión a través de los terminales de baterías. Un alternador saludable debe producir 13.8-14.5V. Las lecturas inferiores indican un regulador de diodo o voltaje. Reemplazar el alternador (por lo general $150–$250 remanufactured) y asegurar que el cinturón de serpiente se alterna correctamente.

Cuestiones de motores

Los motores de 4 cilindros 2.0L y 2.4L (familia del World Engine) son generalmente fiables pero presentan problemas específicos: ociosa, estancado, consumo de aceite y sobrecalentamiento. Los desencadenantes más comunes son un sensor de flujo de aire de masa defectuosa (MAF), una válvula de control de aire de olido (IAC), bobinas de encendido excesivos, y una válvula de PCV de cierre (hasta 1 cuarto kilo por mil millas).

Diagnostico de problemas de rendimiento del motor

• Aliviado:] Limpiar el cuerpo con un limpiador de cuerpo de acelerador. La acumulación de carbono en la placa de acelerador y el agujero puede causar el ocio errático. Después de la limpieza, realizar un procedimiento de relearna de ocio (incendio de vuelta a ON durante 10 segundos, luego empezar sin tocar el pedal, dejar ir durante 5 minutos).
• Hablando en paradas:] Inspeccione la válvula PCV, reemplace si se atasca débilmente o se atasca. Una fuga de vacío (hueso agrietado o gaseosa de ingesta) también puede causar apuñalamiento. Use una lata de limpiador de carbos para rociar alrededor de mangueras mientras escucha los cambios RPM.
• Verificar códigos de luz del motor: Los códigos comunes incluyen P0300 (incendio deleatorio), P0301–P0304 (incendio de cilindro específico), P0171 (trimetro de combustible de plomo), P04 crack55 (salida de gran tamaño). Para los incendios, ver enchufes de chispa, botas de encendido y combustible en cuatro proplaces.
• Overcalentador: El sistema de refrigeración del Patriot tiene una bomba de agua débil que puede filtrar refrigerante del agujero de llanto. Inspeccione los charcos de refrigerante. También comprueba el relé de ventilador de radiador; si el ventilador no se involucra, el motor se sobrecalentará en el ocio. Reemplazar el termostato (195°F) si se pega abierta o cerrada.
• ]Función de la bomba de combustible: La aceleración lenta o el tiempo de cría larga puede indicar una bomba de combustible débil. Prueba la presión del combustible con un calibre conectado a la válvula Schrader en el carril de combustible. La presión debe ser de 58 psi ± 5 psi. Si es baja, sustituya la bomba (ubicada en el tanque de combustible).

Reducir el consumo de petróleo

Cambiar a un aceite de alta millas (5W-20 o 5W-30 dependiendo del clima) con un paquete aditivo robusto que condiciona los sellos. Verifique el sistema PCV anualmente; un PCV bloqueado puede presurizar el crankcase y forzar los sellos pasados del aceite. Si el consumo excede 1 cuarto por 500 millas, realizar una prueba de compresión: números bajos en uno o más cilindros puede indicar el desgaste de la guía de la válvula o anillos del pistón rotos.

Suspensión y problemas de dirección

El eje trasero de la Patriot MacPherson strut es resistente pero propensa a desgaste prematuro. Las quejas comunes incluyen un sonido de la clavija del extremo frontal sobre los golpes, el juego de dirección excesivo y una sensación de vagabundeo a velocidades de la carretera. Los casquillos traseros del brazo de control a menudo fallan primero, permiten que el volante se mueva, causando pérdida de desgaste de neumáticos desigual y alineación.

Identificar componentes de suspensión de la orn

• ruido de extremo frío:] Atrapa el frente y compruebe el juego en los arbustos de brazo de control inferior (mirar el goma rallado o desplazado) y los enlaces de barras de escalón. Los enlaces finales son baratos para reemplazar y a menudo causan los casquillos.
• Vibración de rueda de soldadura: Esto podría deberse a una rueda doblada, neumáticos desequilibrados o extremos de varilla de empate usados. Inspeccionar el varilla interior y exterior termina para la desagüe sacudiendo la rueda a las 12 y 6 en punto. El juego excesivo indica la sustitución necesaria.
• Uneven desgaste de los neumáticos: El recorte en los bordes interiores sugiere amortiguadores o struts usados que ya no se amortiguan. Prueba de rebote: empujar hacia abajo en la capucha y la liberación; si el coche rebota más de una vez, los struts son débiles. Reemplazar como un par (front o trasero).
• Clunk del eje de dirección intermedio: Esta parte conecta la columna de dirección al rack. La articulación puede atar o aflojar con el tiempo. Lubricar la articulación telescópica con grasa de litio blanco puede silenciarlo temporalmente; costes de reemplazo completos de aproximadamente $100 a $150 para una unidad remanufacturada.

Alineación y mantenimiento de neumáticos

Después de reemplazar cualquier componente de suspensión, obtener una alineación de cuatro ruedas en una tienda que se especializa en la alineación Jeep. El eje trasero del Patriot está fijo, pero el camber frontal y el dedo deben ser fijados a las especificaciones de fábrica. La alineación desvestir llevará a un rápido desgaste de neumáticos, a menudo necesita nuevas clavijas cada 20.000 millas.

Preocupaciones del sistema de freno

Muchos propietarios de Patriot experimentan el desgaste prematuro de frenos, especialmente en las almohadillas delanteras. Las almohadillas de fábrica son semi-metállicas y producen polvo y ruido. Los rotores pueden agitarse bajo el calor, causando pulsación de pedal. Además, un pedal de freno suave puede indicar aire en el sistema o un cilindro maestro que falla.

Diagnostico y Reemplazamiento de componentes de freno

• ]Squealing or moleing: El desgaste interior del pámulo es a menudo peor que el exterior debido a la incautación del pin de tobogán de caliper. Lubrica los pines deslizantes con grasa de freno de alta temperatura durante el reemplazo del pádel. Instalar las almohadillas cerámicas para un funcionamiento más tranquilo y menos polvo.
• Vibración de malla mientras se frena:] Medición de rotor con un indicador de dial (max 0.005 in). Si se advierte, sustitúyase a los rotores (la resurfacción es raramente rentable). Actualizar a los rotores perforados o perforados para una conducción agresiva, pero note que pueden usar pads más rápido.
• pedales de soft o esponjoso: Se ha roto el sistema de frenos desde la parte trasera derecha, luego la parte delantera izquierda, la parte delantera izquierda. Si el pedal permanece suave, inspeccione la manguera de aspirador de freno, una grieta puede causar una sensación hidráulica. También comprueba el cilindro principal: retire la tapa del depósito y busque el amortiguo de líquido cuando se presione (indique el pedale.
• Freno de freno de parche que no sostiene: El cable suele estirarse. Ajustar apretando la tuerca en el igualador de cable bajo la consola central. Si los zapatos dentro de la batería trasera (en el tipo de tambor en sombrero) se usan, sustitúyalos.

Actualizaciones recomendadas de freno

Para un sistema de frenado más seguro y duradero, considere el intercambio de un kit de almohadilla y rotor premium de Power Stop o EBC. Los calipers delanteros de Jeep Patriot son propensos a pegar; limpiar los pines guía anualmente con un cepillo de alambre y re-lubing puede extender la vida del caliper. Reemplazar el fluido de freno cada dos años para evitar la absorción de humedad y la corrosión interna.

HVAC y problemas de control climático

Los propietarios a menudo reportan flujo de aire débil de los respiraderos, la falla de la puerta de mezcla de temperatura, y el calentador no sopla aire caliente a pesar de la temperatura de funcionamiento del motor. El actuador de la puerta de mezcla (generalmente detrás de la caja del guante) puede fallar, causando temperatura para soplar sólo frío o sólo caliente. Además, el paquete de resistencia del motor de soplador es un punto débil conocido: controla velocidades de ventilador y puede apagarse, dejando solo alta velocidad.

Problemas de solución de problemas

• No hay calor:] Verificar el nivel de refrigerante: el refrigerante inferior conduce a los bolsillos de aire en el núcleo del calentador. Si el refrigerante está lleno, sienta ambas mangueras de núcleo del calentador bajo la capucha; ambas deben ser calientes. Si uno es frío, el núcleo puede ser obstruido. Enjuague el núcleo con el adaptador de manguera del jardín.
• Sólo aire caliente o frío independientemente de la configuración:] Escucha por hacer clic desde detrás de la presa cuando cambia la temperatura. Ningún clic indica un actuador de la puerta de mezcla muerta. Reemplazarlo (parte número 55037468AE para muchos modelos). La reparación implica la eliminación de la caja del guante y el panel inferior de la trim.
• Fan sólo funciona en alto: Esto significa que se quema la resistencia del motor del soplador. El módulo de resistencia se encuentra cerca del motor del soplador, bajo la hinchazón del pasajero. Desplug, remplazar por una nueva unidad (alrededor de $30–$50). También comprueba el conector del motor del soplador para los pines fundidos —si se encuentra, remplaza el ar.
• El acondicionador de aire se calienta: Un problema común Patriot es una fuga refrigerante en el núcleo del evaporador (requiere la eliminación de las drásh) o el sello del eje del compresor. Primero, compruebe las presiones altas y bajas con un conjunto de medidor de manifold. La presión estática baja (bajo 50 psidri) significa fuga.

Sistema de combustible y cuestiones de emisiones evaporativas

Muchos Patriots activan una “Check Engine Light” para una fuga del sistema de emisiones evaporativas (EVAP). El culpable más común es una tapa de gas suelta o defectuosa. Sin embargo, si la tapa es estrecha, una pequeña fuga a menudo se origina de la válvula de purga EVAP (solenoide) ubicada cerca del manto de la ingesta o el recipiente de carbón bajo el vehículo cerca del eje trasero.

Diagnostico de problemas de entrega de energía eléctrica y combustible

• Code P0455 (Large Leak):] Tighten gas cap, códigos claros, unidad durante una semana. Si regresa, inspecciona las mangueras EVAP para las grietas, especialmente la manguera de goma que conecta la válvula de purga a la ingesta. Reemplazar con manguera de calidad OEM.
• Code P0441 (Flow de Purge incorrecto):] El solenoide de purga puede estar atascado abierto o cerrado. Retire y aplique 12V para probar la operación (haga clic). Limpiar la pantalla de filtro si está presente.
• Hard comenzado después de la llenación: Esto indica una válvula de purga que falla que filtra el vapor de combustible en la ingesta, causando una condición rica. Reemplazar la válvula de purga (parte 4587046AB).
• Huelo de combustible alrededor de la parte trasera del vehículo: El cuello de relleno puede oxidarse, especialmente en estados de sal. Inspeccione las conexiones de manguera de cuello y caucho. Una abrazadera suelta también puede causar humos.

Problemas del sistema de escape (Conversor de catalíticos " Sensores de O2)

Las fallas de sensores Oxygen (O2) son comunes después de 80.000 millas. Un sensor O2 defectuoso de arriba causará una economía de combustible deficiente y un motor de gestión rica, potencialmente dañando el convertidor catalítico. El sensor de corriente inferior (post-cat) falla menos a menudo pero puede dar una eficiencia de catalizador por debajo de los códigos de umbral (P0420).

Pruebas de sensores O2 y convertidor catalítico

• Utilice una herramienta de exploración para monitorear el voltaje del sensor O2: el flujo de corriente debe fluctuar entre 0.1-0.9V rápidamente en el ocio.
• Para P0420, consulte las filtraciones de escape cerca de las franjas de manifold y la temperatura de salida del gato de prueba vs usando un termómetro infrarrojo. La entrada debe ser más caliente por 100°F si el gato está trabajando. Si el delta es pequeño, el gato es probable obstruido o muerto.
• Reemplazar sensores O2 (Denso o NTK OEM) antes de reemplazar al gato, ahorrando cientos.

Asuntos del Interior y del Órgano

El interior del Patriot es utilitario pero propensa a los casquetes, las fugas de agua y los fallos de la leña. Las quejas comunes incluyen un tubo de drenaje de la leña (los trapos fuerzan el agua en el encabezado y en el suelo), un circuito de asientos de conductor de rattling, y paneles de puertas que se separan de la concha de la puerta.

Arreglar las molestias interiores

• ]Expersión de agua de alta velocidad: Limpiar los tubos de drenaje utilizando aire comprimido o alambre delgado. Vierta el agua suavemente en el canal de la salida del sol para verificar el drenaje en los pozos de la rueda. Si está obstruido, disuelva los escombros con un vinagre de 50/50 y mezcla de agua.
• Separación del panel de puerta: Reemplazar los clips de empuje plástico (comúnmente rotos) con nuevos de un kit de herramientas de trim. Aplique una cuentas delgada de adhesivo de silicona a lo largo del borde superior del panel para evitar el levantamiento futuro.
• Rattles de correa: Fuentes comunes: la rejilla de guante, la inserción de la consola central y la capucha de racimo de instrumentos. Use cinta de fieltro o aislamiento de espuma para amortiguar vibraciones. Apriete los tornillos sueltos detrás de los paneles de trim.

Cuándo consultar a un profesional

Si bien muchos de los temas anteriores pueden ser abordados por un DIYer confiado, algunos requieren herramientas especializadas o conocimientos especializados. Busque ayuda profesional si:

• Sospecha de daño de transmisión interna (ruido, deslizamiento que persiste después del cambio de fluido)
• Necesitas reemplazar el núcleo del calentador o evaporador: el trabajo es intensivo y la eliminación de la salmuera es difícil
• El recalentamiento del motor después de reemplazar termostato, bomba de agua y refrigerante: un gaseoso de cabeza o una grieta de bloque puede ser la causa
• Usted encuentra fallas eléctricas persistentes que no responden a las comprobaciones de fusibles/relés—BCM reprogramming o reemplazo de TIPM puede ser necesario

Consejos finales para mantener tu Patriot Jeep confiable

• Se encuentra en un estricto horario de mantenimiento: El aceite cambia cada 5.000 millas con mezcla sintética, fluido de transmisión cada 60,000 millas (Líquido CVT cada 30.000 si se towing), el refrigerante se desplaza cada 30.000 millas.
• Use piezas de calidad: OEM o marcas de postventa de confianza (Mopar, NTK, ACDelco, Bosch) para componentes críticos. Los sensores baratos a menudo fallan rápidamente.
• foros de propietarios:] Jeeppatriot.com] y PatriotForums.com ofrecen guías específicas para cada año y detalles TSB (Technical Service Bulletin) que pueden ahorrarle tiempo y dinero.
• Problemas de adiestramiento temprano: Una pequeña fuga de fluidos que queda sin control puede arruinar una transmisión; un pequeño fallo eléctrico puede aparecer en un vehículo muerto. Actúa rápidamente cuando nota síntomas.

El Patriot Jeep, a pesar de sus peculiaridades, sigue siendo un SUV capaz y asequible para aquellos que están dispuestos a invertir un poco de grasa codo en mantenimiento. Al entender los problemas comunes y aplicar estos pasos de solución de problemas, puede mantener su Patriot en el camino para muchos kilómetros por venir.