El Jeep YJ Wrangler Drivetrain: Un sistema bajo tensión

El Jeep YJ Wrangler (1987–1995) es una leyenda en los círculos fuera de la carretera gracias a su suspensión de la hoja, cuerpo ligero y hardware probado 4×4. Pero ese mismo hardware —un motor que entrega el par a través de una transmisión manual o automática, un caso de transferencia de cadenas, y ejes sólidos conectados por un driveshaft— está sujeto a un inmenso estrés en el camino.

Identificar los síntomas del entrenamiento de conducir

Antes de empezar a desgarrar, usted necesita reconocer lo que su YJ le está diciendo. Los problemas de transmisión a menudo aparecen a través de una combinación de pistas auditivas, táctiles y visuales. A continuación se presentan los síntomas más comunes y los componentes que usualmente apuntan.

Noises: Clunks, Whines, y Grinding

  • Clunking cuando se mueve o se acelera:] A menudo indica U-juntos usados, un yugo suelto de deslizamiento de la tracción, o una reacción excesiva en el diferencial.
  • Relanzamiento o aullido desde el diferencial: Engranajes de anillo y horquillas, aceite de engranaje bajo o un soporte de portaaviones. Los rizos de renacimiento a menudo cambian de terreno durante la costa o la desaceleración.
  • Grinding cuando se trata de 4WD:] Transfiere el uso de sincronizador de caso o enlace de desplazamiento desalineado. Si la molienda ocurre sólo cuando se desplaza hacia 4-bajo, compruebe la varilla de cambio y los casquillos.
  • Rebobinado de la transmisión: Los componentes internos, los sincronizadores usados o un rodamiento piloto fallido (transmisión manual).

Vibraciones: Cuando el Jeep entero se sacude

  • La vibración a velocidades de la carretera (45-65 mph):] El desequilibrio más probable de la línea de tracción o un desplazamiento inclinado. Compruebe los ángulos de unión y el funcionamiento de la unidad.
  • La vibración durante la aceleración sólo: Rodamiento de pinión de alambre o rodamientos laterales diferenciales. Las fuerzas de torque cambian el patrón de contacto, causando vibración.
  • La vibración bajo desaceleración o costa: Indica problemas con el rodamiento de salida de caso de transferencia o un eje de tracción trasera mal alineado.

Líderes fluidos y advertencias de tablero de mando

  • Fluido de corte bajo el caso de transmisión o transferencia:] Fluido de transmisión automático (ATF) o fluido de caso de transferencia. Verificar sellos, juntas y líneas de refrigeración.
  • líquido de rosca, quemadura: Indica sobrecalentamiento o desgaste interno. Reemplazar el líquido e investigar la causa.
  • Verificar la luz del motor o ABS: En YJs con los sistemas 4.0L y posterior OBD-I, sensores como el sensor de velocidad del vehículo (VSS) o el sensor de velocidad de salida pueden desencadenar advertencias si los componentes del motor fallan.

Dificultad de Negociación o No 4WD Engagement

  • Hard to shift into gear (manual): Baja corriente de embrague, disco de embrague usado, o un cilindro maestro/esclavo que falla. También comprueba el nivel de aceite de transmisión.
  • El desplazamiento se mueve pero no hay compromiso de engranajes: Insuficiencia de transmisión interna: tenedor de cambio de orejas o dientes de compromiso rotos.
  • La palanca de la palanca de transferencia se mueve pero 4WD no se compromete:] La conexión de desplazamiento puede ser desconectada o la tenedor dentro del caso puede ser usado. En algunos YJs, los ejes de desconexión de vacío (Dana 30 frontal) pueden fallar.

Herramientas y suministros para el diagnóstico de transmisión

Para solucionar problemas de manera efectiva, reúna estas herramientas antes de comenzar:

  • Jack y soportes de gato robusto (nunca confías en un gato solo)
  • Chocks de rueda
  • Set de toma de 1/2 pulgadas (métrico y SAE; YJs usan ambos)
  • Torque wrench (para pernos de nuez y de tracción)
  • Indicador de proa con base magnética (para medir la reacción y el funcionamiento)
  • espejo de inspección y linterna
  • Bomba de líquido y cacerolas de drenaje
  • Manual de servicio específico para su año YJ (Haynes o manual de fábrica recomendado)

Diagnóstico sistémico: paso a paso

1. Inspección visual del Plano de Entire

Aparca el Jeep con seguridad en el nivel de tierra, corta las ruedas y arrastrar debajo. Busque gotas de líquido, sellos de fisura o fuga, y cualquier signo de daño de impacto en el driveshaft, caso de transferencia o cubiertas diferenciales. Revise todas las botas de goma en los yokes de deslizamiento y tapas U-joint, si están desgarrados, suciedad y agua ya han entrado en la articulación.

2. Control de nivel y condición fluido

El fluido bajo es la causa número uno de la falla del tren de conducir. Compruebe cada componente por separado:

  • ]Transmisión (manual): Retire el tapón de llenado en el lado de la transmisión (generalmente una unidad cuadrada de 1⁄2 pulgadas o hex). El fluido debe ser nivel con el agujero de llenado. Use ATF (Dexron III) para la mayoría de YJs con el fluido AX-15 o Peugeot BA-10/BA-5.
  • Transmisión (automática): Con motor en funcionamiento y transmisión caliente, tire del dipstick. El fluido debe ser rojo y no olfato quemado. Si es oscuro o tiene partículas, puede ser necesario una reconstrucción.
  • Caso de transferencia (NP231 o NP207): Eliminar el tapón de llenado (más alto en el caso). El nivel de fluido debe estar en la parte inferior del agujero de llenado. Use ATF o líquido de caja de transferencia específico (Dexron II/III).
  • Diferencias (Dana 30 frontal, Dana 35 o 44 trasera):] Eliminar el tapón de llenado. El fluido debe llegar al fondo del agujero. Use 80W-90 aceite de engranaje para diffs convencionales, o un sintético si ha mejorado. Agregue aditivo de baja presión si está equipado con Trac-Lok.

3. Accionamiento de la partida y inspección conjunta

Esta es la fuente más común de vibración de transmisión. Con el Jeep en las gradas y las ruedas libres de girar:

  • Acelera el driveshaft cerca de cada U-joint y trata de moverlo hacia arriba y abajo. Cualquier juego indica un U-joint usado.
  • Rotar el eje a mano y sentir por la rugosidad o la unión. Un U-junto incautado hará que el eje sea difícil de girar.
  • Inspeccione las líneas de deslizamiento yoke para el desgaste. Si usted ve gallinete o las diapositivas de yugo demasiado fácilmente, el driveshaft necesita reparación.
  • Verifique el eje de tracción para la rectitud. Un eje doblado causará una vibración rítmica a la velocidad. Use un indicador de dial; el desvío debe ser inferior a 0.010 pulgadas.

4. Modo de salida de casos de transferencia y rodamientos

Con el driveshaft eliminado, compruebe el yugo de salida de la caja de transferencia para wobble. Si se mueve más de unos pocos miles deths, el rodamiento de salida trasera está fallando. Escuchar el rectificado al girar el yugo a mano. En la salida frontal, compruebe la misma manera.

5. Retroceso diferencial y juego de cojinetes

Con ambas ruedas fuera del suelo, girar el yugo de pinión de ida y vuelta. Si usted siente más que una pequeña cantidad de juego (1⁄8 pulgada en el yugo), la barra de ida y vuelta podría ser excesiva. Utilice un indicador de dial en los dientes de engranaje de anillo para medir la barra de atrás; la especificaciones es típicamente 0.006–0.010 pulgada. También comprobar la carga de llanto girando firmemente el yugo; debe ser duro.

Fracasos de transmisión comunes y cómo arreglarlos

Problemas de transmisión

Transmisión manual AX-15

Los problemas comunes con el AX-15 incluyen el aparejo de equipo (manchas de detent de carriles de desplazamiento de la oruga o remolinos de cambio), rodamientos ruidosos y difícil compromiso inverso debido al desgaste de sincronización. Fija: Reemplaza los anillos de sincronización usados y las remolachas de cambio. Los resortes de detenimiento son inexpensivos y pueden ser reemplazados sin quitar la transmisión.

Manual BA-10 / BA-5 (Peugeot)

Estas transmisiones son notoriamente débiles. A menudo desarrollan un ruido de rectificado alto en 2 o 3a marcha debido a rodamientos de calibrado. La única solución confiable es un swap a un AX-15 o NV3550 ( kit de actualización disponible). Si usted debe conducir un BA-10, cambiar el fluido cada 15,000 millas y evitar cambios de alta velocidad.

Transmisión automática (TF904 / TF999 / 30RH)

Los automáticos de 3 velocidades en YJs son duros pero pueden sufrir de ajustes de banda, gobernador usado, o fallido torque convertidor embrague. Síntomas: deslizamiento entre 2 y 3, sin reverso, o estremecimiento. Primero comprueba el nivel de fluido y condición. Ajuste las bandas delantera y trasera (ajuste a 5-7 lb-ft y luego retroceda turnos específicos).

Casos de transferencia

El NP231 (Command-Trac) es un caso robusto de cadena, pero después de años de uso de la cadena estiramientos y el cambio de tenedor de la ropa. Si la cadena se abofetea contra el caso, usted escuchará un golpe bajo carga. Reemplazar la cadena y las almohadillas como un conjunto. También comprobar el ajuste de la conexión de turno - varillas dobles pueden causar un compromiso parcial.

Driveshaft y U-Joint Solutions

Replacing U-Joints

Usa una prensa o una gran C-clamp para eliminar viejos U-joints. Para el eje Dana 35 eje de eje U-joints (axilio frontal en algunos YJs), necesitarás eliminar la husillo. Reemplazar siempre con las juntas de marca Spicer o Timken, tienen una mejor lubricación y son grasas. Aplicar anti-size a los tornillos de retención en el driveshaft.

Dirección de la vibración de Driveshaft

Si el flujo de transmisión supera la espectro, debe enderezarse o sustituirse. También puede ajustar el ángulo de pinión añadiendo o eliminando los esclavos debajo de las perchas de primavera de hoja. Un arreglo común para la vibración YJ es instalar un kit de eliminación de sí mismo en el caso de transferencia, que permite una transmisión de velocidad constante (CV) y corrige los ángulos de la línea de tracción después de un ascensor.

Cuestiones de eje y diferencia

Dana 35 y Dana 44

El Dana 35 es conocido por los ejes de ejes de cierre bajo el acelerador duro. Actualizar a los ejes cromosomas de 27 líneas o 30 líneas si rueda duro. El Dana 44 es más fuerte pero su rodamientos de pinión puede fallar. Reemplazar los rodamientos y sellos usando un eliminador de mangas de trituración para establecer precarga de pinión sin el riesgo de aplastar la manga demasiado lejos.

Axle frontal (Dana 30)

La tenedor de desconexión al vacío en el tubo del lado del conductor Dana 30 puede tomar o romper.Síntomas: las ruedas delanteras no se involucran en 4WD, o se molen. Solución: Reemplazar el motor de vacío y la tenedor, o realizar una conversión de cable "posi-lock" para bloquear permanentemente la desconexión.

Sistema hidráulico de embrague

Un pedal de embrague suave o pegado es un problema común de YJ. El cilindro maestro de plástico y el cilindro de esclavo son propensos al fracaso. Si el fluido es bajo, rematar con el líquido de freno DOT 3; si es oscuro, remplazar el sistema. Reemplazar el conjunto hidráulico entero como una unidad de tornillo. Secado cuidadosamente - aire en el sistema causa una mal desenganche.

Mantenimiento preventivo: Mantener su entrenamiento de conducción saludable

  • Cambiar fluidos según el calendario: Caso de transmisión/transferencia cada 30.000 millas; diferenciales cada 20.000 millas (más tarde si se producen cruces de agua).
  • Grease U-joints and slip yokes: Cada cambio de aceite, use una pistola de grasa. Retroceda el ajuste de la zerk si está obstruida.
  • Inspeccionar ángulos de tracción después de los ascensores de suspensión: Más de 2 pulgadas de ascensor debe ir acompañado de una caída de la caja de transferencia, brazos de control ajustables, o un kit SYE.
  • Escucha a tu Jeep: Un nuevo ruido hoy puede ser una parte rota mañana. Dirija las vibraciones inmediatamente.
  • Evitar la carga de choque: No lo piso cuando las ruedas están fuera del suelo. Esa barra de retroceso puede romper los anillos.

Cuándo buscar ayuda profesional

Mientras que muchas reparaciones de transmisión son amigables con DIY (cambios fluidos, U-juntos, hidráulicas de embrague), otros requieren herramientas y experiencia especiales. Reconstruir una transmisión o configurar equipos diferenciales con el patrón de retroceso adecuado y contacto con dientes es mejor dejar a un especialista si no tiene el equipo. Si usted intenta una reparación y el problema persiste, o si escucha un profundo ruido que parece venir desde dentro de la transmisión o de un reinstalgia

Conclusión

El Jeep YJ Wrangler es una plataforma directa, y su transmisión no es una excepción. Al revisar sistemáticamente los niveles de fluidos, inspeccionar U-juntas y cambios de transmisión, y prestar atención a los ruidos y vibraciones, se puede aislar la mayoría de los problemas antes de que te dejen varados. Mantenimiento regular, especialmente después de uso duro fuera del camino, extenderá la vida de su transmisión, caso de transferencia, y ejes manuales.

Recursos externos: