Cuando usted toma su vehículo desbordado de la ruta golpeada, el sistema eléctrico es a menudo el héroe sin estiércol que mantiene todo funcionando sin problemas. Desde el inicio del motor a la potencia de las luces auxiliares y los winches, una configuración eléctrica confiable es crítico para la seguridad y la aventura. Sin embargo, terrenos ásperos, cruces de agua y vibración pueden llevar un peaje sobre el cableado, baterías y sensores.

Sistema Eléctrico Información general: Lo que hace que el rastro sea diferente

La placa de tren de Jeep no es sólo marketing, sino que indica que el vehículo ha sido probado en cinco áreas clave: tracción, limpieza de suelos, maniobrabilidad, articulación y forja de agua. Estas mismas condiciones duras hacen que el sistema eléctrico. A diferencia de un vehículo de pavimentación, un Jeep de tren raso debe soportar el barro profundo, salpicando agua y el desgaste constante.

Problemas eléctricos comunes en un glaciar

Mientras que los síntomas pueden variar, la mayoría de los problemas eléctricos en un Jeep Trail Rated caen en un puñado de categorías. Aquí hay una referencia rápida de lo que podría encontrar:

  • Batería muerta – Sin revolver el motor desperdicio o lento.
  • Faulty alternator] – Batería que no soporta carga, luces de dique o lámpara de advertencia.
  • Las fusibles de lana – Los componentes específicos (luz, radio, winch) dejan de funcionar.
  • Daños de la cadena – Insuficiencias intermitentes, aislamiento de fundición o corrosión.
  • Sensores malfuncionadores – Luces de advertencia sobre la barra, el rendimiento deficiente del motor o lecturas erráticas.

Cada uno de estos problemas tiene causas distintas y pasos de solución de problemas, que cubriremos en detalle a continuación.

Batería muerta

Una batería plana es quizás el problema eléctrico más común, y a menudo se ve cuando menos lo esperas, después de un largo día en el sendero o durante la noche en un camping remoto. Las causas se extienden mucho más allá de dejar los faros encendidos.

Causas comunes

  • Desagüe parasitario – Los accesorios de mercado (luzs de accesorios, winches, compresores de aire a bordo) pueden extraer energía incluso cuando el encendido está apagado.
  • Batería envejecida – Las baterías de plomo ácido suelen durar 3-5 años; el clima frío y la vibración aceleran el fracaso.
  • Terminales corregidos o sueltos – Una conexión pobre puede imitar una batería muerta.
  • Temperaturas extremas] – El calor y el frío reducen la capacidad de la batería.
  • Undercharging] – Los viajes cortos o un alternador que falla evitan la recarga completa.

Pasos de solución de problemas

Antes de asumir que la batería está muerta, realizar estos cheques:

  1. Inspección visual] – Busque terminales desgarrados, corrosión blanca o verde, o pinzas de cable sueltas. Limpie cualquier corrosión con un cepillo de alambre y una solución de hornear soda y agua.
  2. Tensión de medición] – Usa un multimetro digital para probar el voltaje de reposo de la batería. Una batería totalmente cargada lee alrededor de 12.6–12.8 voltios. Debajo de 12.4 voltios indica una descarga parcial; por debajo de 12.0 voltios significa que la batería está significativamente agotada.
  3. Prueba de carga] – Si el voltaje se ve bien, realice una prueba de carga. Muchas tiendas de repuestos automáticos pueden hacerlo de forma gratuita o puede utilizar un equipo de carga portátil. Una batería saludable debe mantener al menos 9.6 voltios bajo carga durante 15 segundos.
  4. Comprobar parasitario – Con el motor apagado y toda la electrónica apagada, desconectar el cable de batería negativo y colocar un amímetro en serie. Un sorteo mayor de 50 milímetros sugiere un drenaje parasitario. Tirar fusiones uno a la vez para aislar el circuito de la ofensa.

Si la batería está muerta y usted está en el campo: arranque-estre usando un paquete de salto portátil u otro vehículo (seguridad que el donante es también 12V). Mantenga el motor funcionando por al menos 20 minutos para restaurar una carga parcial, luego conducir a la estación de servicio más cercana para una prueba completa. Para la preparación fuera de la carretera, considere un sistema de doble batería o un cargador de panel solar.

Para más información sobre el mantenimiento de baterías, vea esta guía de mantenimiento de baterías de Batteries Plus.

Faulty Alternator

El alternador es responsable de recargar la batería mientras el motor está funcionando y suministrando energía a todos los accesorios eléctricos. Cuando falla, la batería se desacelera rápidamente, y puede notar luces destellos, advertencias extrañas de panel de control, o una pérdida repentina de energía a los equipos auxiliares.

Signos de un Alternador Failing

  • Lámpara de advertencia de batería de panel – Este icono (generalmente con forma de batería) puede iluminar como una advertencia de que el voltaje del sistema de carga está fuera de alcance.
  • Lámparas de enmalle o enrollador] – Especialmente notable cuando se activan otras cargas eléctricas como el guiño o el acondicionador de aire.
  • Operación lenta o errática de ventanas de alimentación, cerraduras o radio] – Estos componentes dependen de un voltaje estable.
  • El ruido de la llanta o de la pulverización – Un rodamiento o una correa de deslizamiento pueden producir sonidos audibles.
  • La batería se muere después de una carga completa – Si saltas al Jeep, conduce por una hora, entonces encuentra la batería muerta la mañana siguiente, el alternador probablemente no está cargando.

Pasos de solución de problemas

  1. Verificar la condición de la correa y la tensión] – Una correa de serpiente suelta o desgastada reduce la salida del alternador. Busque grietas, acristalamiento o fraying. El cinturón debe desviarse alrededor de 1⁄2 pulgada cuando se presiona firmemente.
  2. Tensión de salida del mejor – Con el motor en funcionamiento, mide tensión en las terminales de baterías. Debe ver entre 13.8 y 14.5 voltios. Si la lectura está por debajo de 13.0 voltios o por encima de 15.0 voltios, el alternador (o su regulador de tensión) puede ser defectuoso.
  3. Inspeccionar cables y conexiones – Un conector corroído o suelto en el alternador puede causar carga intermitente. Revise el cable de potencia principal y el cable de campo (a menudo un alambre más pequeño que lleva el voltaje de excitación).
  4. Realizar una prueba de carga en el sistema de carga – Activar los faros de alta calidad, el desfroster trasero y el ventilador HVAC en altura. El voltaje debe permanecer por encima de 13.0 voltios. Si cae dramáticamente, el alternador no puede manejar la carga.

Si confirmas un alterador defectuoso, es mejor reemplazarlo lo antes posible. Conducir con un alternador muerto eventualmente te dejará varado. Muchos alternadores de alta potencia postventa están disponibles para Jeeps, que ayudan a los winches de potencia y luces auxiliares.

Fusibles

Las fusibles son la primera línea de defensa contra sobrecargas eléctricas. Cuando un circuito dibuja demasiada corriente (debido a un cortocircuito o un componente fallido), el fusible sopla y corta la potencia antes de que el cableado se derrita. Un fusible soplado es a menudo el problema más fácil de solucionar, pero puede ser un síntoma de un problema más profundo.

Cómo identificar una Fusa de Blown

Su Jeep tiene dos o más cajas de fusibles: una debajo del capó (a menudo llamada el Centro de Distribución de Poder) y una dentro de la cabina (normalmente bajo el panel de control o detrás de un panel de patadas). El manual del propietario tiene un diagrama que muestra el fusible protege cada circuito.

  • Un componente específico (por ejemplo, la señal de giro derecha o las luces inversas auxiliares) deja de funcionar por completo.
  • Un olor quemado cerca de la caja de fusibles.
  • Rotura visible en la tira de metal dentro del fusible (para fusibles de estilo cuchilla).

Pasos de solución de problemas

  1. Localizar el fusible box] y eliminar la cubierta. Es posible que necesite un tirador de fusibles o alicates pequeños.
  2. Inspeccione cada fusible visualmente. Muchos Jeeps más nuevos usan fusibles de hoja de miniatura que tienen un cuerpo plástico claro. Busque un elemento de metal roto o fundido.
  3. Use una luz de prueba o un multimámetro – Incluso si un fusible se ve bien, puede fallar internamente. Probar ambos puntos de prueba en la parte superior del fusible; el poder debe estar presente en ambos lados cuando el encendido está encendido.
  4. Reemplazar el fusible soplado] con una de las mismas calificaciones de amperaje (nunca más alta—que puede causar incendios de cableado). Mantenga un conjunto de repuesto de calificaciones comunes (10A, 15A, 20A, 30A) en su caja de guantes.
  5. Si el nuevo fusible sopla inmediatamente, tienes un cortocircuito. Revisa el arnés de cableado para el arnés de atraque o la perforación, especialmente donde pasa por el cortafuegos o cerca de bordes metálicos afilados. Desplúja el componente conectado a ese circuito; si el fusible deja de soplar, el componente en sí es defectivo.

Para uso fuera de la carretera, considere llevar una variedad de fusibles de cuchilla y un interruptor de circuito automotriz para circuitos críticos como el winch o la bomba de combustible. Un interruptor se reiniciará después de que se elimina la sobrecarga, escupiendo la necesidad de reemplazar un fusible en el sendero.

Cuestiones de cableado

Los Jeeps Rated son sometidos a barro, agua, sal y vibración constante. Con el tiempo, el aislamiento de cableado puede romperse, los conectores pueden corroer y los alambres pueden chocar contra los soportes metálicos. Los problemas de cableado se manifiestan a menudo como fallas intermitentes: luces que trabajan a veces pero no otros, o un winch que se corta bajo carga.

Signos comunes de daños de cableado

  • Fructuosas fallas eléctricas – La radio se corta cuando se golpea un golpe; los faros se deslientan sobre rocas.
  • Aislamiento desgarrado o derribado – A menudo se encuentra cerca del manifold de escape, alternador, o donde el cableado pasa por los grommets.
  • Corrosión] – Polvo verde o blanco en los conectores, especialmente en zonas propensas a la intrusión de agua (piezas, bahía de motor).
  • Bajas de tensión inusual] – Un componente que funciona débil o no, incluso cuando la batería y el alternador son saludables.

Pasos de solución de problemas

  1. Inspección visual – Con el motor apagado, examine cuidadosamente todo cableado visible. Busque marcas de rubí, cobre desnudo, plástico fundido o signos de daño roedor. Preste atención adicional cuando los alambres pasan por el cortafuegos o alrededor de los montajes del motor.
  2. Comprobar conectores] – Unplug y conectores de inspección para pins doblados, corrosión o humedad. Limpielos con limpiador de contacto y aplique grasas dielectricas para prevenir la corrosión futura.
  3. Prueba la continuidad – Usa un multimetro en modo de continuidad (o baja resistencia) para ver si se rompe un alambre. Desconecta ambos extremos, luego sondea cada extremo. Un alambre con resistencia infinita está abierto y necesita reemplazo.
  4. Prueba de caída de tensión – Para un circuito que parece débil (por ejemplo, faros dim), mide tensión en la batería y luego en el componente mientras está operando. Una gota de tensión superior a 0,5 voltios indica una resistencia excesiva en algún lugar del circuito. Comience a comprobar las conexiones y el lado del suelo.
  5. Reparar o reemplazar – Usar alambre de grado automotriz (no alambre de hogar), conectores de soldadura o de crimp, y envolverse con tubo de rociado de calor. Para una fijación rápida de senderos, puede utilizar cinta de silicona auto-fusante o conectores push‐on.

Para una inmersión más profunda en el uso de un multimímetro para el diagnóstico eléctrico, consulte esta guía de The Family Handyman.

Sensores de funcionamiento deficiente

Los vehículos con tracción de jeep modernos dependen de docenas de sensores para gestionar el rendimiento del motor, el cambio de transmisión, el control de tracción y las emisiones. Cuando un sensor falla, puede activar una luz del motor de verificación (CEL), causar idling áspero, o incluso poner el Jeep en un “modo de proxeneta” que limita la velocidad y la potencia.

Problemas de sensor comunes

  • Sensor de oxígeno (O2) – Causa una economía de combustible pobre, un ocio áspero y un posible CEL.
  • Sensor de posición de curvatura – El motor puede desgarrar pero no arrancar, o parar en RPM bajo.
  • Sensor de posición de labranza – Hesitación sobre aceleración, resurrección o ocio errático.
  • Sensores de velocidad de la rueda – Afecta el ABS y el control de tracción; puede desencadenar luces de advertencia en la rejilla.
  • Sensor de posición de cámara] – Síntomas similares al sensor de crankshaft; a menudo causa un comienzo difícil.

Pasos de solución de problemas

  1. Recuperar códigos de problemas de diagnóstico (DTCs) – Usar un escáner OBD‐II. Esta herramienta se conecta al puerto bajo el panel de control y lee códigos como P0420 (eficiencia del sistema de catalizador) o P0335 (circuito de sensores de posición de corteza). La mayoría de las tiendas de repuestos de automóviles escanearán gratis, pero llevar un escáner Bluetooth barato que funciona con un smartphone.
  2. ] Inspeccione el sensor y su cableado – Busque daños físicos, conectores sueltos o corrosión. Un sensor que está cubierto de barro o aceite puede dar lecturas inexactas. Limpie el sensor si es posible.
  3. Verificar la potencia y el suelo – Muchos sensores necesitan una señal de referencia de 5 voltios del módulo de control del motor. Utilice un mímetro para comprobar la tensión en el conector del sensor con el encendido.
  4. Comparar datos en vivo – Los escáneres avanzados de OBD‐II pueden mostrar valores de sensores en tiempo real. Por ejemplo, un sensor de oxígeno frío debe leer alrededor de 450 milivolts; un sensor O2 cálido y ciclista debe cambiar entre 100 mV y 900 mV.
  5. Reemplazar el sensor sospechoso – Si todas las pruebas apuntan al fracaso, remplazarlo con una parte de calidad OEM. Los sensores de mercado de postventa baratos a menudo tienen vidas cortas. Limpiar los códigos después de la sustitución y la unidad de prueba para asegurar que el problema se resuelva.

Comprender los escáneres OBD‐II puede ahorrar tiempo y dinero. Lea esta guía de escáneres de OBD‐II comprensiva de Car y Driver para seleccionar la herramienta adecuada para sus necesidades.

Herramientas y Spares Cada Trail Rated Propietario debe Carry

Estar preparado con las herramientas adecuadas reduce el tiempo de inactividad y la frustración. Considere añadir lo siguiente a su kit de seguimiento:

  • Mínímetro digital – Esencial para pruebas de tensión, continuidad y resistencia.
  • OBD‐II lector de código – Bluetooth o independiente; mantenga una aplicación de smartphone lista.
  • Fuse assortment – Al menos cuatro cada una de 5A, 10A, 15A, 20A, 30A hoja fusibles.
  • Relay assortment – Un relé fallido puede imitar un fusible soplado.
  • alambre, conectores y contracción de calor – Cable de grado automotriz en calibre 14-16, más conectores de crimp y cinta de auto-fusor.
  • Empieza de salto portátil/paquete de potencia – Una unidad de iones de litio también puede cargar teléfonos y ejecutar un pequeño compresor de aire.
  • Limpiador de contacto electrónico y grasa diáctrica – Limpiar y proteger los conectores.
  • Multimeter con opción de medidor de pinza] – Útil para medir la corriente sin desconexión de cables.

Mantenimiento preventivo para evitar problemas eléctricos

La mayoría de los problemas eléctricos se pueden minimizar con cheques regulares antes y después de cada viaje principal fuera de la carretera:

  • Inspeccionar y limpiar terminales de baterías cada tres meses. Aplicar un fino abrigo de grasa dieléctrica para prevenir la corrosión.
  • Verifique la correa y la tensión del alternador como parte de su rutina de cambio de aceite.
  • Sello de conexiones de mercado – Cada vez que se empalme en el cableado del vehículo, utilice conectores de rociado de calor y envolva empalmes expuestos con cinta eléctrica automotriz.
  • Componentes críticos resistentes al agua – Considere la posibilidad de reubicar cajas de fusibles o relés de las zonas de salpicadura, o utilice recintos impermeables para la electrónica de postventa.
  • Salud de la batería de Monitor – Reemplazar la batería cada 4 años como precaución, especialmente si confías en cargas auxiliares.
  • Actualizar software] – Algunos problemas de sensores se resuelven mediante una actualización flash del distribuidor; comprobar si hay boletines de servicio técnico (TSB) para su modelo.

Para las especificaciones oficiales de Trail Rated y consejos de preparación de vehículos, visite Jeep página de Trail Rated.

Conclusión

Los problemas eléctricos son una parte inevitable de poseer un Jeep que ve el uso real fuera de la carretera, pero no tienen que arruinar su aventura. Al entender los síntomas comunes y saber cómo solucionar problemas metódicamente una batería muerta, el alternador que falla, el fusible de lavado dañado, o el sensor defectuoso, a menudo puede volver a la pista con confianza rápidamente, o al menos tomar una decisión segura para ir a casa.