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¿Por qué una inspección previa a la compra importa un comandante de jeep usado

Comprar un Jeep Commander usado puede ser un paso emocionante hacia la posesión de un SUV robusto y de siete pasajeros con una capacidad extraíble genuina. Sin embargo, el Comandante tiene una reputación de ciertos quirks mecánicos y problemas relacionados con la edad que pueden convertir un buen acuerdo en un error costoso. Una inspección de pre-purchase es el paso más importante que puede tomar para proteger su inversión. Esta guía le camina a través de cada área crítica que necesita para examinar el marco de la pantalla de seguridad

Inspección exterior: más allá de la pintura

El exterior cuenta la primera historia de cómo un comandante Jeep fue tratado. Mientras que las dentaduras y los arañazos son cosméticos, problemas más profundos como el daño al óxido o al accidente pueden afectar la seguridad y el valor de reventa.

Paneles y alineación del cuerpo

Camine alrededor del vehículo y las lagunas del panel de verificación entre la capucha, las puertas y la retaguardia. Las lagunas irregulares indican a menudo reparación de colisión previa o resembly. Busque ondas en la chapa de metal o sobrespray de pintura en piezas de corte, sellos de goma o el encarcelamiento. Estos son signos de retracción que pueden estar ocultando daños estructurales.

Rust and Corrosion

La ronda es una preocupación particular sobre los comandantes mayores, especialmente en regiones con sal de carretera. Inspeccione los bordes de la puerta inferior, paneles de rockero, pozos de rueda y la costura trasera del elevador. La óxido de superficie se puede tratar, pero perforando el óxido que burbujas la pintura sugiere debilidad estructural. Preste mucha atención al marco cerca de los puntos de montaje de suspensión trasera, ya que el óxido aquí puede comprometer la integridad del vehículo.

Cristal, Luces y Trim

  • Windshield y Windows:] Compruebe las fichas o las grietas en los bordes, que pueden extenderse. Busque signos de reemplazo, como sellos de tinte descompuestos o mal sellados.
  • ]Puntos y Lámparas: Los lentes nublados o amarillentos son comunes e indican daños UV. Asegurar que todas las bombillas funcionan, incluyendo luces de niebla y señales de giro. La humedad dentro de la carcasa de la lente indica un sello fallido.
  • Roof Rails and Crossbars: Si está equipado, rebosa los carriles de techo. Los monturas de langosta pueden conducir a ruido de viento y fugas de agua.

Tires y Ruedas

Examinar la profundidad de la rueda de rueda en los cuatro neumáticos. Desincluso el desgaste sugiere problemas de alineación o suspensión. Revise los laterales de neumáticos para grietas o bultos. Abra la puerta del conductor y verifique el tamaño del neumático coincide con la pegatina de la placa. Los comandantes con neumáticos de tamaño excesivo pueden haber comprometido la precisión del velocímetro o problemas de frotación.

Bajo el Hood: Compartimiento del motor Dive profunda

La bahía del motor revela hábitos de mantenimiento. Un motor sucio y grasiento puede significar negligencia, mientras que una bahía sospechosamente prístina podría significar una limpieza reciente de vapor para ocultar las fugas.

Estado y niveles fluidos

El aceite debe parecer ámbar o marrón, no negro o lácteo. El aceite lácteo indica contaminación refrigerante, un problema de fresado de cabeza o de transmisión más grave. Huele el líquido de transmisión en el dipstick – un olor quemado sugiere sobrecalentamiento y desgaste. El refrigerante debe ser de color brillante y libre de aceite. El líquido de freno debe ser claro al amarillo claro; la humedad interna oscura o absorbida significa

Correas, mangueras y batería

  • Correa de la serpiente: Busca grietas, enfriamiento o acristalamiento en la superficie de la correa. Un cinturón usado puede romperse sin aviso.
  • Hoses:] Exprime las mangueras superiores e inferiores del radiador, deben sentirse firmes pero flexibles, no duras o esponjosas. Compruebe las bultos o grietas cerca de las pinzas.
  • Batería:] Revisa las baterías para la corrosión blanca o verde. Muchas baterías de comandante están ubicadas bajo el asiento delantero del pasajero o en la bahía de motor – comprueba la pegatina de código de fecha. Una batería mayor de tres años puede fallar pronto.

Fluid Leaks

Use una linterna para examinar el bloque del motor, la sartén de aceite, la sartén de transmisión y los sellos diferenciales. Los puntos de fuga comunes en el Comandante incluyen los puntos de cubierta de la válvula, el sello principal trasero y la carcasa de filtro de aceite. Unas gotas en el suelo pueden convertirse en una importante factura de reparación. Busque líquido fresco, brillante versus viejo, torcido.

Sistema de refrigeración

Los comandantes con el motor 3.7L o 5.7L son conocidos por problemas del sistema de refrigeración. Revise las aletas de radiador para escombros obstruidos o aletas dobladas. Inspeccione el tanque de embalse refrigerante para grietas. El agujero de la bomba de agua debe ser seco & ndash; signos de refrigerante seco le dicen que la bomba está fallando.

Exámenes de interior: Confort, Electrónica y Daños Ocultos

El interior puede ocultar el daño al agua, las gremlinas eléctricas y el desgaste excesivo que son costosos para abordar.

Asientos, alfombras y encabezado

Revise el botadura de asiento para el grifo – esta es una zona de alta costura. Doble los asientos de tercera fila e inspeccione la alfombra de carga para el mueble o mancha de agua. Retroceda la alfombra en las calderas; agua de pie o olores de mosto sugieren drenajes de techo o un sellado de fuga.

Panel de mando, luces de advertencia y gauchos

Gire el encendido a la posición ON (no comience el motor). Todas las luces de panel deben iluminar brevemente luego salir. Si la luz del motor de control no viene, puede haber sido deshabilitado para ocultar un problema. Verifique la lectura del odómetro coincide con el título. Prueba el barrido de calibre – combustible, temperatura y presión del aceite debe moverse suavemente. El Comandante es conocido por los grupos de instrumentos de falla; los manguilares.

HVAC y Audio Systems

Gire el aire acondicionado a máxima refrigeración y el ventilador a alto. Escuche cualquier ruido de motor de soplador o rattling. Compruebe que el aire fluye de todos los respiraderos y que la temperatura cambia al ajustarse de frío a calor. Los actuadores de la puerta de mezcla del Comandante son un punto de falla común, causando un lado para soplar caliente mientras el otro sopla frío. Prueba la radio, el reproductor de CD y los insumos auxiliares.

Power Windows, Locks y Sunroof

Opera cada ventana desde el interruptor principal del controlador y el interruptor de puerta individual. Los reguladores de ventanas lentos o fallantes son reparaciones frecuentes. Prueba las cerraduras de potencia, especialmente el desbloqueo del elevador trasero – el mecanismo de cierre a menudo se mete. Abra y cierre el techo completamente; busque manchas de agua alrededor de la abertura, indicando drenajes obstruidos.

Inspección de cuerpos: Marco, Suspensión y Agotamiento

No puede evaluar a un comandante correctamente sin estar debajo de él. Usa una rampa o un gato representa un aspecto seguro.

Integridad estructural y de la estructura

El Jeep Commander utiliza una construcción unibody, no un marco de camión tradicional. Inspeccione el subframe frontal y los puntos de montaje de suspensión trasera para el óxido o grieta. El óxido de superficie es normal, pero la escala de pulverización o agujeros son preocupaciones estructurales. Revise el porta neumático de repuesto debajo de la ndash trasera; se oxida y puede dejar caer la repuesto.

Suspensión Componentes

Mira las botas de bola para las fugas de grasa. Empuja hacia abajo en cada esquina del vehículo; debe rebotar suavemente y parar. Excesivo bouncing o clunking indica los choques usados. El Comandante es pesado, y los struts frontales a menudo se agotan en 80,000 millas.

Sistema de frenos

Mira a través de los radios de rueda en las almohadillas de freno. Si puedes ver menos de un cuarto de pulgada de material de fricción, el reemplazo es debido. Revise los rotores para ranuras, oxidación o un labio en el borde. Las líneas de freno deben estar intactas sin corrosión o humedad de las fugas de líquido.

Sistema de escape

El óxido en las tuberías de escape, el pulverizador y el convertidor catalítico es normal, pero los agujeros o el escalado severo requerirán reemplazo. Escuchar un sonido de marcación del manifold de escape, que indica un manifold o gaseosa rota grieta – un problema común en el motor 3.7L.

Prueba de conducción: Evaluando el rendimiento real-mundial

Una unidad de prueba revela problemas que no puede atrapar la inspección estática. Conduzca en una mezcla de calles y carreteras de la ciudad, incluyendo una carretera difícil si es posible.

Comportamiento de motores y transmisiones

Acelera suavemente de una parada y luego a toda velocidad. Escuchar golpear, pinchar o hacer cosquillas. El Comandante debe cambiar suavemente a través de todos los engranajes. La transmisión automática (NAG1) es generalmente confiable, pero el compromiso retardado al cambiar de Park a Drive puede señalizar el bajo líquido o el desgaste interno.

Frenado y Dirección

El freno de la velocidad de la carretera con ambas manos ligeramente en el volante. El vehículo debe parar recto sin tirar de la izquierda o la derecha. Un pedal de freno pulsante indica rotores de lavado. Escuchar para la molienda o el chillido. En el lado de la dirección, debe haber un juego libre mínimo. El Comandante tiene un radio de giro ajustado, pero si el volante vibra a la velocidad de la carretera, comprobar el equilibrio de los neumáticos o las varillas gastadas.

Sistema de transmisión de cuatro ruedas

Si el Comandante tiene una palanca de cambio o un cubo para 4WD, enganche en una carretera recta y seca a baja velocidad. Escuchar el azote o la molienda inusual. Se desplaza en 4-High y 4-Low (sólo en neutral o parque para baja gama). El sistema debe involucrarse en unos segundos. Conduzca una corta distancia en 4-High y haga un giro lento y estrecho.

Suspensión Noise y calidad de Ride

Conducir sobre los golpes de velocidad o los agujeros de la popa a velocidad moderada. Escuchar las clunks, los rastrillos o los pliegues de la parte delantera o trasera. Un enlace de la barra de la cola de la cola, la unión de la bola usada o el montaje de choque de falla producirá ruidos distintos.

Sistemas mecánicos: Transmisión, Caso de Transferencia y Control de Conducta

Más allá de lo básico, el Comandante requiere una atención estrecha a sus componentes de transmisión.

Transmission Health

Revise el fluido de transmisión cuando esté caliente y en el nivel. Debe ser rojo o oscuro rojo, no marrón o negro. Un olor quemado es un rompe-acuerdos. Algunos comandantes tienen una transmisión sellada sin dipstick – verifique los registros de servicio para los cambios de fluidos. La transmisión NAG1 es robusta si el fluido se cambia cada 60,000 millas.

Caso de transferencia

Engage 4WD y escuchar cualquier azote de la caja de transferencia. Chequee las fugas de líquido alrededor de los sellos. El Comandante utiliza un caso de transferencia NV140 o NV145. Ambos son generalmente confiables, pero el fluido bajo puede causar fallo de cojinete prematuro.

Diferencial y ejes

Busque las fugas de líquido alrededor de las cubiertas diferenciales. Un sello de pinión o sello de eje es una reparación común. Si es posible, compruebe el color de fluido diferencial a través del tapón de relleno; debe ser aceite de engranaje claro, no lácteo o metálico. Un diferencial de azote a velocidades de carretera indica el desgaste interno.

Sistema eléctrico: Gremlins comunes y Fijas

El Comandante es conocido por los quirks eléctricos que pueden ser caros si se pasan por alto.

Sistema de batería y carga

Con el motor en funcionamiento, el voltímetro debe leer entre 13.5 y 14.5 voltios. Una lectura inferior a 12.5 voltios mientras se ejecuta indica un alternador que falla. Los comandantes son duros en las baterías debido al drenaje parasitario de los módulos – una batería que muere después de sentarse durante tres días sugiere un problema de drenaje.

Cuestiones de módulo y sensor

Comprobar los códigos de problemas de diagnóstico almacenados utilizando un escáner OBD-II barato, incluso si el dash no muestra luz del motor de verificación. Los códigos comunes del comandante incluyen P0456 (pequeñas fuga EVAP), P0300 (falo de uranio), y P040404 (Válvula EGR). El TIPM (módulo de potencia integrado total) es una debilidad conocida & borradores intermitentes, bomba de combustible, o problemas de arranque apuntan a una falla de $1,000.

Iluminación y accesorios

Prueba las luces de cúpula, las luces de mapa y las luces de charco. Comprueba la luz de carga trasera y las luces de placa de licencia. Si algún trabajo intermitentemente, sospeche un problema de tierra o una TIPM que falla. También, prueba los puntos de alimentación (chufes de luz de cigarrillo) para confirmar que entregan energía.

Documentación Revisión: Papeleo que protege su compra

El rastro de papel es su mejor ventana al pasado del vehículo. No salte este paso.

Título y Propiedad Historia

Verificar el título es limpio y coincide con el VIN en el tablero de instrumentos y la etiqueta de puerta. Un título de rescate o reconstruido reduce drásticamente el valor del vehículo y puede indicar el daño previo a la inundación o accidente. Chequee por cualquier nombre de soporte de mentira. Si el vendedor no puede producir un título claro, apártese.

Registros de Servicio y Reparación

Busque un registro de cambios de aceite cada 5.000 millas o menos. El Comandante requiere mantenimiento regular, y una pila de registros sugiere un propietario que se ocupó del vehículo. Los servicios clave para buscar incluyen cambios de fluido de transmisión, rebobinados refrigerantes y reemplazo de bujía. El motor HEMI 5.7L utiliza bujías costosas que deben cambiarse cada 30.000 millas de sol; intervalos saltados pueden llevar a incendios errados.

Recordar el estado y las campañas abiertas

Visita la página NHTSA recuerda e ingresa al Comandante VIN. Entre los recuerdos comunes se encuentra el inflador de airbags de pasajeros (Takata recall), la manguera de vacío de freno y el problema de corrosión de la correa de tanque de combustible. Confirma que todos los recuerdos abiertos han sido completados por un distribuidor.

Informe de historia del vehículo

Obtenga un Carfax] o AutoCheck reporte para revelar historia de accidentes, lecturas de odómetros y estados de propiedad anteriores. Busque cualquier vacío en la notificación o una discrepancia de kilometraje. Un coche de un estado salado puede tener más rus que uno de un clima seco. Si el vendedor se niega a compartir la historia

Problemas comunes de Jeep Commander-Specific para ver por

Ciertos problemas son conocidos por plagar al Comandante a través de los años modelo. Saber estos ayuda a negociar y planear reparaciones.

  • HEMI Valve Seat Drop: Los motores V8 de 5.7L 2006-2008 son propensos a dejar los asientos de válvula, causando una falla catastrófica del motor. Escucha un ruido de garrapata que empeora bajo carga. Un examen de compresión es sabio en estos modelos.
  • 3.7L Cadena de Timing Wear: El motor V6 de 3.7L puede sufrir el estiramiento de la cadena de tiempo o la falla de guía, especialmente con cambios de aceite descuidados. Un ruido de ruido de la parte delantera del motor en la puesta en marcha es una advertencia.
  • Sistema de revestimiento Sobrecaliente: El Comandante es notorio para sobrecalentamiento en clima caliente o mientras se towing. Revise el radiador, bomba de agua y la condición de embrague de ventilador. Muchos propietarios instalan un enfriador de transmisión de post-mercado para evitar el sobrecalentamiento.
  • Rear Liftgate Rust: El borde inferior del elevador trasero es propensa a oxidarse desde el interior debido a la humedad atrapada. Inspeccione alrededor de la placa de la licencia y el área de la manija de cerca.
  • HVAC Accionador de puerta de cierre: Si un lado de la cabina sopla caliente mientras el otro sopla frío, el actuador de la puerta de mezcla ha fallado. Reemplazamiento requiere eliminación de tablero en algunas configuraciones.

Cuando contratar una inspección profesional de terceros

Si no tienes experiencia mecánica, pagar un mecánico de confianza para una inspección de pre-purchase móvil es dinero bien gastado. Servicios como Squad limón o un especialista local Jeep puede realizar un cheque de 100 puntos, proporcionar un informe detallado, e incluso negociar con el vendedor en su nombre. El costo de $150-$200 puede ahorrarle miles en la compra imprevisible de reparaciones.

Consejos de Negociación basados en las búsquedas de inspección

Una vez que su inspección esté completa, utilice los hallazgos para negociar un precio justo.

  • Cuestiones documentadas:] Obtenga estimaciones escritas para reparaciones y las resta del precio que se pide.
  • Mantenimiento diferido: Si los neumáticos se llevan o los frenos están cerca del final, use esto para justificar un precio más bajo.
  • Historial de la regla o del accidente: Cualquier oxidación estructural o accidente previo puede reducir el valor en un 20-30%.
  • No hay registros: Si el vendedor no puede proporcionar historia de servicio, asuma que todos los fluidos necesitan cambiar y presupuestar en consecuencia.
  • Recaer la incomplesión: Usar los recuerdos abiertos como punto de negociación, aunque sean libres de arreglar, porque el vendedor no ha mantenido el vehículo correctamente.

Pensamientos finales sobre la compra de un comandante Jeep usado

Un Jeep Commander debidamente mantenido puede proporcionar años de servicio confiable, especialmente si usted es paciente y minucioso en su inspección. Enfóquese en las áreas clave que son específicas para este modelo: el sistema de refrigeración, los componentes 4WD, el módulo eléctrico, y los paneles de cuerpo de grosero-prono. Al combinar un cheque visual detallado con una unidad de prueba y una revisión mecánica profesional, usted tendrá la información que necesita para hacer una compra segura.