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Comprendiendo el desgaste del tiro en los jeeps 33-Inch

Por qué las neumáticos de 33 pulgadas tienen demandas únicas

Los neumáticos de 3 pulgadas son una actualización popular para los jeep Wranglers, Gladiators y otros vehículos fuera del camino. Ofrecen mayor limpieza de suelo, mejores ángulos de enfoque, y mayor tracción en terrenos resistentes. Sin embargo, su diámetro más grande y a menudo patrones de trea más agresivos colocan tensiones únicas en la estructura de los neumáticos. El peso añadido, el borde superior flex fuera del camino, y la necesidad de la comercialización de todo el equipo de la influencia a diferencia de la MT

Patrones de desgaste comunes y lo que significan

Reconocer patrones de desgaste específicos ayuda a determinar la causa raíz, ya sea la presión del aire, la alineación o los problemas de suspensión. Aquí está una descomposición de los patrones más comunes en los neumáticos Jeep de 33 pulgadas.

Tejido del centro (Overinflación)

Si el centro de la pisada se desgasta más rápido que los bordes, tus neumáticos están sobreinflados. El centro de la pisada se abulta hacia fuera, haciendo contacto con la carretera primero y llevando la mayor parte de la carga. Los neumáticos de 33 pulgadas de sobreinflación reducen el parche de contacto, lo que conduce a un paseo duro, reducción de la tracción en rocas y terreno suelto, y desgaste del centro prematuro.

Wear de borde (Underinflation)

El desgaste excesivo en ambos bordes exteriores indica una subinflación. Un neumático con demasiado poco presión de aire se flexiona más, causando que los hombros se escurran contra el pavimento. Los neumáticos de 33 pulgadas también se inflan, aumentando el riesgo de un golpe, especialmente a velocidades de carretera. En Jeeps, la subinflación es común cuando se baja para conducir sin reinflar correctamente los viajes largos.

Cupping (Suspensión de Asuntos)

El recorte aparece como una serie de saltos o bordes escallopes alrededor de la caminata. Esto es causado típicamente por los golpes, struts, o bushings usados que permiten que el neumático rebote excesivamente. En Jeeps elevados, ángulos de castor impropio o articulaciones de bolas gastadas también pueden crear cupping. Si usted siente un golpe rítmico o vibración a ciertas velocidades, tiene su suspensión inspección de acero inspeccionado.

Feathering (Problemas de alineación)

El abono significa que los bloques de la pisada se llevan suaves en un lado y afilados en el otro, como el borde de una pluma. Esto indica la desnivelación de los pies, ya sea demasiado descamado o descamado. En Jeeps con kits de elevación, las especificaciones de alineación a menudo cambian; el reajuste del eje es crítico después de cualquier modificación de la suspensión.

One-Side Wear (Problemas de camber)

Usar sólo un lado de los puntos de neumáticos a un exceso de camber, el neumático inclinado hacia adentro o hacia fuera. Esto es común en Jeeps con kits de elevación de mercado que no incluyen brazos de control ajustables o corrediciones de alineación. Un neumático inclinado escrubúa la carretera de manera desigual. Si nota que el hombro exterior lleva en un lado y el desgaste interior en el lado opuesto, tenga su camber y ángulo de fundición medido por 4

Señales clave de desgaste en los neumáticos de tu Jeep o de Mud-Terrain

Profundidad de pan y el test de Penny

La profundidad mínima legal de la trea en la mayoría de los estados de los EE.UU. es 2/32 de pulgada. Para los neumáticos fuera de la carretera de 33 pulgadas, debe considerar la sustitución bien antes de eso —4/32 a 6/32 es un buen umbral para mantener la tracción en el barro, la nieve y la grava suelta. Utilice el test de centavo: inserte un centavo en la pis con la cabeza de Lincoln hacia abajo.

Cracks de pared lateral y Rot seco

Los compuestos de goma se degradan con el tiempo por la exposición a rayos UV, ozono y temperatura extremas. Las pequeñas grietas en el muro lateral o entre bloques de carga indican la podredumbre seca. Esto es especialmente común en los Jeeps que se sientan durante largos períodos o se aparcan con frecuencia en la luz solar directa. Incluso si su pisada parece saludable, las grietas laterales pueden conducir a la pérdida repentina del aire o los soplazos.

Bulges, Blisters, y las interrupciones del impacto

Cuando golpeas una roca, un agujero o un toque con suficiente fuerza, los cinturones internos pueden separarse, creando una abultadura o ampolla en el lateral. Esto es un grave peligro de seguridad: el neumático puede fallar sin aviso. En los neumáticos de 33 pulgadas utilizados fuera de la carretera, los desperdicios de impacto son comunes de rocas afiladas o grandes ledges. Si encuentra cualquier abulto, reemplaza el neumático inmediatamente; no puede ser reparado.

Uneven Tread Wear de Off-Road Uso

Los neumáticos de tierra-mud con grandes y espaciosos pelucas pueden desarrollar “caídas” donde se desgarran trozos de goma. Mientras que algunos remolinos son normales en terrenos extremos, la pérdida excesiva de la tríada reduce la tracción y el equilibrio. Si los trozos son más grandes que 1/2 pulgada o exponen el cinturón, es necesario reemplazar.

Cambios de vibración y ruido

Un neumático que se desvía de equilibrio o tiene daño interno producirá vibración a través del volante o el asiento. Incluso después de balancear, la vibración persistente a menudo indica un cinturón roto o una caminata separada. De manera similar, un aumento repentino en el ruido de la carretera —especialmente un gruñido rítmico o el azote— puede apuntar a la pluma, el atraco o un neumático fallido.

Edad: El código de seis años y la fecha de la cita

La edad del neumático es independiente de la profundidad de la pisada. Después de seis años, los bonos químicos del caucho se debilitan, incluso si los neumáticos parecen intactos. Cada neumático tiene un código DOT estampado en el lateral; los últimos cuatro dígitos indican la semana y el año de fabricación. Por ejemplo, “2320” significa la 23a semana de 2020.

Cómo inspeccionar correctamente los niveles de 33 pulgadas de su Jeep

Lista de verificación de inspección visual

Realice una inspección de paseo antes de cada viaje fuera de la carretera y al menos mensual para los conductores diarios.

  • Cortes, caracol o pinchazos en la correa o el lateral.
  • Objetos extranjeros como clavos, tornillos o rocas alojados en ranuras de tread.
  • Bulges o ampollas que indican separación interna.
  • Atracción en el muro lateral o entre bloques de carga.
  • Patrones de desgaste desiguales a través del ancho del neumático.
  • Daño por tallo de válvula o tapas perdidas.

Use una linterna para ver en los vacíos de trea profunda donde el daño oculto puede acechar.

Medición de la profundidad de la capa

Usar un indicador de profundidad de tracción digital, no solo una moneda. Medir en tres lugares a través de la correa (inner, centro, exterior) para cada neumático. Grabar la lectura más baja. Para neumáticos todo terreno en un Jeep que ve el uso fuera de la carretera, reemplazar cuando cualquier lugar llega a 4/32 pulgadas. Para los neumáticos de barro-terrano instalar, los profundos pueden enmascar centros poco profundos; siempre medir el problema de la vaciado.

Control de presión de neumático para carretera contra carretera

La presión del neumático frío debe coincidir con el cartel del fabricante del vehículo, no con la “presión máxima” en el lateral. Para los neumáticos de 33 pulgadas en un Jeep, que es típicamente 35-40 psi para la conducción de carretera. Al airearse para los senderos, caer a 15-18 psi para la arrastre de roca o 20-25 psi para la arena. La clave es reinflar a la presión de la carretera antes de conducir el hogar.

Inspección de los muros laterales y el área de cuentas

El daño de la pared lateral es especialmente peligroso. Ejecute la mano sobre el muro lateral (que usa un guante) para sentir golpes. Busque las abrasiones de rocas o bordillos. Compruebe la zona de la cuenta de la rueda donde el neumático se encuentra con el borde; la corrosión o los escombros pueden causar fugas lentas. Para ruedas de estilo de beadlock, asegure que todos los tornillos son torqued y el anillo de la cerradura está sellado correctamente.

Cuándo buscar la inspección profesional

Si no estás seguro de un área desgastada, siente una vibración que no puedes localizar, o sospechar una fuga lenta del lateral, lleva tu Jeep a una tienda de neumáticos de confianza. Pueden montar el neumático en un balanceador de giro e inspeccionar los cinturones rotos, así como la salida de cheques y la variación de la fuerza radial. Esto es especialmente importante para los neumáticos de 33 pulgadas utilizados fuera de la carretera, donde el daño de impacto oculto.

Cuándo reemplazar sus 33-Inch Tires

Como se ha observado, 2/32 pulgadas es el límite legal. Pero para un Jeep que ve la lluvia, la nieve o el barro, que es peligrosamente bajo. En el pavimento húmedo, los neumáticos con menos de 4/32 pulgadas de pisada son propensos a hidroplano. En el barro y la nieve, los bloques de pisada necesitan profundidad para autolimpiar y agarrar.

Daños irreparables – Cortes, puntuaciones y problemas de paredes laterales

Cualquier punción en el lateral o el hombro no puede ser reparado de forma segura. De igual modo, puntuaciones mayores de 1/4 pulgadas en el área de la carga no son reparables según estándares de la industria (por ejemplo, directrices de la Asociación de la Industria del Tiro). Cortas que exponen los cinturones de acero, cortadas paredes laterales de golpes de rocas, o cualquier neumático que haya corredo plana (aunque reinflada) debe ser reemplazado.

Edad como factor crítico

La edad no es negociable. Incluso si sus llantas de 33 pulgadas de barro parecen nuevas, consulte el código de fecha DOT. Si más de seis años, planea reemplazarlos. Después de diez años, el neumático es considerado inservible por muchos fabricantes. Esto es especialmente importante para los neumáticos de repuesto que nunca se han utilizado pero que todavía están montados en un bastidor expuesto a los elementos.

Degradación del rendimiento – Pérdida de tracción, manipulación y confort del ride

Las neumáticos están diseñados para proporcionar un cierto nivel de agarre y estabilidad. A medida que las edades de goma y endurece, la tracción degrada, incluso con una caminata adecuada. Puede notar distancias más largas de parada, más chillando en las esquinas, o una pérdida de confianza en el pavimento húmedo. Si el manejo de su Jeep se siente descuidado o se desliza más de lo habitual en la suciedad suelta, es tiempo de comprar.

Consideraciones de eliminación para diferentes compuestos de neumáticos

Los neumáticos de todo terreno suelen durar 40.000 a 60.000 millas, dependiendo de la dureza y el estilo de conducción compuestos. Los neumáticos de tierra de mud llevan más rápido, a menudo 25.000 a 40.000 millas, porque su compuesto más suave y las tijeras agresivas se hinchan más fácilmente. Cheque la garantía de ropa de su fabricante de neumáticos; si usted ha alcanzado el límite de kilometraje y la pisada es baja, se debe reemplazo.

Mantener sus niveles de 33 pulgadas para ampliar su vida

Patrones de rotación de neumáticos para vehículos 4x4

Los jeeps con llantas de 33 pulgadas se benefician de la rotación frecuente: cada 5.000 a 6.000 millas. Para un 4x4 con un repuesto de tamaño completo, utilice el patrón de rotación de 5 niveles: mueva el repuesto en la posición del conductor trasero, el conductor trasero a pasajeros delantero, etc. Esto uniforme se agota en los cinco neumáticos. Si no hay repuesto en la rotación, utilice un patrón de cruce estándar.

Inflación adecuada para carga y terrain

Mantenga la presión recomendada para la puntuación de peso del eje bruto (GAWR) de su vehículo. Al cargar cargas pesadas como el equipo de camping o un parachoques, aumentar la presión ligeramente (dentro del max del lado). Para la bajada, presión de goteo pero reinflar inmediatamente después. Use un medidor digital para comprobar mensualmente; cambios de presión de neumáticos con temperatura de goteo 1 psi para cada caída de temperatura de 10°F.

Alineación de la rueda y equilibrio

Después de cualquier modificación de suspensión — kit de elevación, nuevos brazos de control, barra de pista o componentes de dirección— consigue una alineación profesional. Muchas tiendas pueden alinear a los jeep Wrangler con las piezas del mercado. El equilibrio debe hacerse siempre que monta nuevos neumáticos o sienta vibración. Para los neumáticos de 33 pulgadas, equilibrio dinámico (spin balanceo en el vehículo) o balanceo de la fuerza de carretera da los mejores resultados.

Almacenamiento estacional y limpieza

Si guardas tu Jeep para invierno o verano, quita los neumáticos y colócalos en un lugar fresco y seco lejos de la luz solar directa. Apila horizontalmente o ponlos verticalmente; si se almacenan montados sobre ruedas, reduce la presión para evitar manchas planas. Llantas limpias con un jabón suave y agua para eliminar el barro, las rocas y la sal de carretera. Evite los apósitos de neumáticos duros que pueden promover el crack.

Actualización vs. Replacing – Cuando moverse a una Tira más Grande o Diferente

Evaluación de sus necesidades de conducción

Si se da cuenta de que sus llantas actuales de 33 pulgadas están usando más rápido de lo esperado, podría ser un signo de que su estilo de conducción o terreno exige un neumático diferente. Algunos propietarios actualizan a neumáticos de 35 pulgadas cuando 33s ya no proporcionan suficiente limpieza para la arrastre de roca. Otros cambian de barro-terrano a todo terreno si la mayoría de millas están en pavimento. Evaluar cómo utiliza su Jeep: fuera de la frecuencia de carretera, el peso típico de carga $ tipo,

Compatibilidad con kits de elevación y engranaje

Antes de reemplazar los neumáticos de 33 pulgadas con un tamaño diferente, compruebe la suspensión de su Jeep. Un ascensor de 2 pulgadas normalmente acomoda 33s, pero moverse a 35s puede requerir un ascensor de 3,5 pulgadas o más, junto con re-gear los ejes para mantener la economía de energía y combustible. Su odómetro y velocímetro también se verá afectado. Trabaja con un especialista en Jeep para determinar el tamaño adecuado de los neumáticos para su setup.

Conclusión: Mantenerse seguro en la carretera y fuera de ella

Reconociendo los signos de desgaste de los neumáticos de 33 pulgadas de su Jeep no es sólo acerca de extender su vida, es sobre garantizar su seguridad y preservar el rendimiento que usted depende. Desde la comprobación de la profundidad de la caminata y condición de la pared lateral para mantenerse atento a la edad y la alineación, un enfoque proactivo le ahorra dinero y evita fallos peligrosos. Si usted arrastra sobre los hombros o crucero la carretera, hacer la inspección del neumático un hábito regular.