Comprender el Powertrain de Jeep XJ Cherokee

El Jeep XJ Cherokee, producido de 1984 a 2001, sigue siendo uno de los SUV más fiables y capaces de fuera de la carretera jamás construidos. Su construcción unibody, ejes sólidos y el legendario motor inline-six de 4.0L le han ganado un culto siguiente. Sin embargo, incluso el XJ más duro eventualmente necesitará un reemplazo de transmisión. Ya sea que tenga los modelos de cuatro velocidades Aisin-Warner AW-4

Una transmisión defectuosa puede mostrar síntomas como retraso de compromiso, cambio duro, deslizamiento entre los engranajes, fugas de líquidos o pérdida completa de la unidad. Antes de comprometerse a un reemplazo completo, confirmar el diagnóstico. Verifique primero el nivel de fluido y condición — olor quemado o líquido oscuro, gravadiente indica daño interno. Una prueba de presión y escaneo para los códigos de problemas pueden descartar problemas más simples como un sensor de posición de acelerado o transmisión de desplazamiento.

Herramientas, Materiales y Preparación de Seguridad

Herramientas requeridas

  • 3/8 pulgadas y 1/2 pulgadas de toma de corriente (métrico y SAE; el XJ utiliza ambos)
  • Conjunto de llave de combinación (10mm a 19mm)
  • Chaqueta de piso de transmisión o un gato elevador con una placa de adaptador de transmisión
  • Torque wrench capaz de 30-120 pies-lbs
  • Páser de captura de fluidos (5-quart mínimo)
  • Barra de perforación o destornillador largo
  • Barra de rotura con un enchufe de 18 mm o 19mm para tornillos volante/plato
  • Jack stands (4-ton valorado, dos pares recomendados)
  • gafas de seguridad, guantes mecánicos y extintor de incendios clasificados para Clase B/C

Materiales necesarios

  • Transmisión de sustitución (remanufacturada AW-4 o reconstruida AX-15)
  • Nuevo fluido de transmisión: Dexron II/III/Mercon] para AW-4 (aproximadamente 8-9 litros para un relleno seco); 10W-30 aceite de motor o Synchromesh para AX-15 manual
  • Alta temperatura de gaseador (Permatex Ultra Grey o similar)
  • Nuevo kit de filtro de transmisión (para modelos automáticos)
  • Nuevo montaje de transmisión (insonor de la fibra)
  • Nuevos tornillos de converter de flexplate a torque si original son corroídos
  • Threadlocker (fuerza media, azul)
  • Limpiador de frenos, trapos de tienda y aceite penetrante (como PB Blaster o Kroil)

Preparación de vehículos y de seguridad

Pasee el XJ en un nivel, suelo de hormigón sólido. Ingrese el freno de estacionamiento totalmente y atraque ambas ruedas traseras. Desconecte la terminal de baterías negativa y asegúrese de alejarlo del puesto. Alza la parte delantera del vehículo con un gato de piso, luego coloque el gato debajo de los carriles de marco, nunca bajo los tubos de eje o la sartén del piso.

Diagnostico de la falla de transmisión antes de la sustitución

Antes de que tire el gatillo en una unidad remanufacturada de $1,200-1,600, tome algunos pasos de diagnóstico extra. El AW-4 es conocido por ser sobreconstruido, y muchas transmisiones “failed” están realmente sufriendo de un mal sensor de posición de acelerador (TPS) o una fuga de vacío en la línea de transmisión (si está equipado).

Para el manual AX-15, un ruido de rectificación o dificultad que cambia a menudo apunta a sincronizadores usados, una tenedor de cambio de doblado, o un cojinete piloto que falla. El AX-5 (encontrado en los primeros 4 cilindros XJs) es más débil y propensa a la falla de cojinete de tubo de entrada. En cualquier caso, una reconstrucción puede ser posible, pero para la mayoría de DIYers, una unidad remanufactura de un proveedor de un mejor manera

Eliminación de la transmisión antigua: paso a paso

Paso 1: Dibuja el fluido

Con el vehículo en soportes de gato, coloca la cacerola debajo de la cacerola de transmisión. Para el automático, retire el tapón de drenaje si está equipado (AW-4s de años posteriores tienen uno) o afloje los tornillos de la cacerola en un lado y permita que el líquido se desagüe. Suelte la cacerola completamente para drenar el líquido restante.

Paso 2: Quitar los Driveshafts

El XJ utiliza un eje de transmisión trasera y un eje frontal (para modelos 4WD). Marca la orientación de cada eje de transmisión a las pestañas de caso diferencial y de transferencia antes de la eliminación. Usa una barra de rotura o rotura de impacto para eliminar los cuatro tornillos en cada brida. En el eje trasero, desliza el yugo fuera de la caja de transferencia. En la parte delantera, el eje puede necesitar ser desenrollado en el extremo de la unión de CV y el tapón.

Paso 3: Desconectar el caso de transferencia (si está equipado)

Si su XJ es un modelo 4WD, el caso de transferencia debe ser separado de la transmisión antes de la eliminación. El caso de transferencia NP231 o NP242 se atornilla en la parte posterior de la transmisión con seis tornillos. Apoya el caso de transferencia con un gato o ayudante, luego quita los tornillos. Deslice el caso de transferencia directamente y deje a un lado en una superficie limpia. Prepárese para la pérdida de líquidos — tenga una cacerola debajo de transmisión.

Paso 4: Quitar el cruzador de transmisión

Colocar un gato debajo de la cacerola de transmisión o el caso principal (utiliza un bloque de madera para distribuir la carga). Levante el gato ligeramente para quitar el peso del montaje. Retire los dos tornillos asegurando el montaje de transmisión al crossmember, luego retire los cuatro tornillos que adjuntan el crossmember a los carriles de marco. Baja la transmisión ligeramente para acceder a los pernos traseros si es necesario.

Paso 5: Desconectar los enlaces, conectores eléctricos y líneas de refrigeración

  • Eslabón de desplazamiento: Para el AW-4, desbloquea el cable de la palanca de cambio de transmisión. Para el AX-15, desbloquea la palanca de desplazamiento desde la parte superior de la transmisión o retira la torre de desplazamiento.
  • Interruptor de seguridad neutra / interruptor de luz de respaldo: Desconectar el conector eléctrico cerca del eje de desplazamiento.
  • generador de embrague embrague del convertidor de arco: En la AW-4, dos conectores se encuentran en el lado del pasajero del caso.
  • Líneas de cobre (AW-4 solamente): Usa una llave de línea para desconectar las dos líneas de acero en la transmisión. Espera un derrame de líquido — capte las líneas inmediatamente con gorros de vacío de goma para evitar el desbloqueo.
  • Cable de espedo: En el modelo temprano XJs, el cable se atornilla en la carcasa de cola. Retire el clip de retención y tire de él libre.

Paso 6: Desboltar el convertidor de Torque desde el Flexplate (sólo automático)

Rota el motor con un socket en el perno crankshaft para acceder a los tres tornillos convertidor de par. Utilice una larga extensión para llegar a través de la cubierta de inspección en la parte inferior de la campana. Retire los pernos con un llavero de impacto o barra de interruptor. Empuja el convertidor de par en la carcasa de transmisión — debe sentarse con un clic notable. Si salta este paso, el convertidor se mantendrá imposible

Paso 7: Quitar los Bolts Bellhousing

Normalmente hay seis pernos para la campana AW-4 (más dos pernos inferiores que también tienen la cubierta de inspección). Para el manual, el boquilla es separado y tiene 10-12 pernos. Utilice un imán telescópico o una toma flexible para alcanzar los dos pernos superiores. Soporta la transmisión firmemente en el gato, y luego quita todos los pernos. Grita suavemente la transmisión del motor si no se atasca el perno.

Paso 8: Bajar y Extraer la Transmisión

Con la transmisión gratuita, baja el gato lentamente, inclinando la carcasa de la cola hacia abajo para limpiar el panel del suelo. Necesitarás deslizar la transmisión de vuelta y al lado del conductor para limpiar el hump del firewall. Para el AW-4, asegúrate de que el convertidor de par se mantenga sentado en la transmisión mientras la baja – si se desliza hacia adelante, el fluido se derramará y se arriesga a dañar la bomba.

Preparación de la transmisión de sustitución

Antes de la instalación, compare la unidad de reemplazo al original para verificar el patrón de boquilla, longitud de la carcasa de la cola y la ubicación de palanca de cambio. Las unidades remanufactured a menudo vienen con un nuevo convertidor de par, pero confirme esto. Si su reemplazo es un largo bloque sin un convertidor, transfiera el convertidor de par original o use uno nuevo.

Limpiar el área de montaje de transmisión e instalar el nuevo montaje en el crossmember. En la transmisión en sí, aplicar una cuentas delgada de gasket a la carcasa de sello de salida para evitar las fugas. Para la transmisión manual, instalar el rodamiento de desechado y el cojinete piloto si no estaban incluidos. Para el automático, asegurar que el convertidor de par se coloca completamente — mide desde la cara de agrimetraque al centro convertidor; debe ser recedido 1/8 para secadossssssssssssssado correctamente 1/4.

Instalar la nueva transmisión: Paso a paso

Paso 1: Posición y alineación

Coloque la transmisión de reemplazo en el gato y asegúrese con correas o una cadena de seguridad. Aumente la transmisión a aproximadamente la misma altura que el motor. Alinee el eje de entrada o convertidor de par con el rodamiento piloto en el crankshaft. Para el automático, puede que necesite girar el convertidor ligeramente para alinear las líneas de empuje. No forzar la transmisión en lugar — si no se desliza fácilmente, comprobar la alineación.

Paso 2: Abróchate el Bellhousing

Una vez que la transmisión se desborda contra el bloque del motor, instale los tornillos de apilamiento a mano. Torquelos a 35-40 ft-lbs[ para el AW-4 o 45-50 ft-lbs] para el apilamiento AX-15.

Paso 3: Adjuntar el convertidor de Torque (Automático)

Retire el convertidor de par hacia adelante para activar el flexplate. Regrese el motor para acceder a cada agujero de perno, y aplique el roscador azul a los pernos. Arrojelos a 40-45 ft-lbs. Confirme el convertidor gira libremente girando con una barra de pry.

Paso 4: Reconectar todos los componentes

  • Crossmember:] Aumente la transmisión a la altura final e instale los tornillos cruzados (torque a 30 ft-lbs). Remove the jack.
  • Caso de transferencia:]: Levantar el caso de transferencia en posición, aplicar el fabricante de juntas o utilizar un nuevo gaseador en la superficie de apareamiento, e instalar los seis tornillos (torque a 20-25 ft-lbs).
  • Driveshafts: Limpiar las bridas, aplicar anti-tamaño a los pernos, e instalarlas (torque a 15-18 ft-lbs).
  • Acoplamiento de desplazamiento: Reajustar el cable o la conexión. Ajustar el cable en el AW-4 alineando la ranura al pin antes de apretar la pinza.
  • Conectores eléctricos: Enchufe todos los conectores y enrutarlos lejos de los componentes de escape caliente.
  • Líneas de cooler (automáticas): Usa nuevas líneas de O si se proporciona, y ajusta los accesorios de forma segura.
  • Cable de espedo: Empuja el cable en la carcasa hasta que haga clic y reinstale el clip de retención.

Paso 5: Reconectar la batería y Llenar con fluido

Reconecte el terminal negativo. Para el AW-4, instale un nuevo filtro y un nuevo gaseoso en la sartén, luego rellene el tubo de dipstick con aproximadamente 4 litros de Dexron III. Comience el motor y déjelo en reposo durante 30 segundos, a continuación, agregue 2-3 litros mientras el motor funciona. Ciclo a través de todas las posiciones de engranaje (P-R-N-D-2-1) con el freno aplicado, entonces debe comprobar el nivel de temperatura del fluido.

Para el manual AX-15, rellene el enchufe de llenado en el lado del pasajero del caso utilizando una botella de bomba hasta que el líquido se dribla fuera del agujero de comprobación. Use aproximadamente 3,5 litros de aceite de motor 10W-30 o fluido Synchromesh adecuado.

Pruebas iniciales y ruptura

No conduzca el vehículo inmediatamente después de que el fluido se llena. Deje que el motor se deslice durante 5-10 minutos, luego inspeccione las fugas en el gaseoso, líneas más frías y la caja de transferencia. Cambie a través de todos los engranajes una vez más para asegurar el compromiso. En la primera unidad de prueba, manténgalo local - no más de unas pocas millas.

Pitfalls comunes y consejos de Pro

  • Marcas de alineación: Siempre marca la orientación de flexplate al crankshaft antes de eliminar la vieja transmisión. Un flexplate que se instala en la orientación incorrecta puede causar vibración severa.
  • Top bellhousing bolts: Estos son los más difíciles de alcanzar. Un conjunto de adaptadores de toma flexibles o una extensión de wobble es casi obligatorio. Para el AW-4, el perno de la parte superior del controlador se puede acceder desde arriba de la bahía del motor detrás de la cubierta de la válvula.
  • Torque convertidor drenaje: Si reutiliza el viejo convertidor, drenarlo completamente por la infusión sobre una sartén. La vieja ATF se mezcla mal con nuevo fluido.
  • Condición de refrigeración de transmisión: Si su XJ tiene más de 150 millas, considere la posibilidad de reemplazar el radiador (que contiene el enfriador interno) o instalar un enfriador externo para evitar el fallo futuro de los escombros.
  • ]El tipo de fluido importa: No utilice Dexron VI en el AW-4, tiene un perfil de viscosidad diferente que puede causar cambios severos. Se adhieren a Dexron III o un equivalente Mercon de alta calidad.
  • Manual port de transmisión: Reemplazar el rodamiento piloto en el casquillo cuando se elimina la transmisión. Un rodamiento usado causa la oscilación de eje de entrada y el choque de engranajes.

Recursos de sustitución y referencia recomendados

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Pensamientos finales sobre el súbito de transmisión XJ

Reemplazar la transmisión en un Jeep XJ Cherokee es un trabajo exigente — esperar un fin de semana completo de trabajo, especialmente si se encuentran abrochadores oxidados o puntos de acceso incómodos. Sin embargo, la recompensa es un entrenamiento de energía que se siente como nuevo y servirá a otras 200,000 millas con el mantenimiento adecuado. La clave para el éxito es la preparación: recoger todas las herramientas de antemano, tener la unidad de reemplazo correcta a mano, y dar un montón de trabajo de recuperación diario.