El Jeep Wrangler Rubicon ha sido desde hace mucho tiempo el referente de la capacidad off-road, una placa que indica la preparación de senderos serios en lugar de la simple postura de estilo de vida. Durante décadas, esta variante ha sido la opción de los entusiastas que demandan rendimiento respaldado por fábrica que puede colgar con plataformas muy modificadas. En esta revisión completa, ponemos el Rubicon a través de sus pasos en terreno técnico, examinar su ingeniería en detalle, y responder la pregunta:

El Legado Rubicon: Más que un nombre

El nombre de la tríada Rubicon traza directamente al Rubicon Trail en California, una de las rutas off-road más exigentes en América del Norte. Cuando Jeep introdujo el modelo Rubicon a principios de los años 2000, trajo componentes —bloqueando diferenciales, un caso de transferencia de bajo rango, y neumáticos agresivos— que eran anteriormente el dominio de los constructores de post-mercado.

Especificaciones clave en un glance

  • Drivetrain: Sistema Rock-Trac de carga pesada 4x4 con relación de marcha de 4:1 de bajo rango
  • Ground Clearance: 10.8 pulgadas (configuración estándar)
  • Ángulo de aprendiz: 44 grados
  • Ángulo de salida: 37 grados
  • Ángulo de remojo: 27,8 grados
  • Títulos: 33 pulgadas BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 (35 pulgadas disponible en paquete Xtreme Recon)
  • Distinciones de bloqueo: Frente y trasero, activado electrónicamente
  • Protección del cuerpo: Placas de esquiado completas que cubren el caso de transferencia, tanque de combustible y sartén de aceite

Motor Performance: Potencia donde cuenta

El Rubicon ofrece dos opciones de potencia, cada uno sintonizado para ofrecer un par utilizable a baja rpm donde vive la conducción fuera de la carretera. Ambos motores se acopla a una transmisión automática de 8 velocidades que se ha demostrado sensible y bien dirigido para los rastreadores técnicos.

El 3.6-Liter Pentastar V6

El V6 de multiplicador sigue siendo el motor de volumen, produciendo 285 caballos de fuerza a 6,400 rpm y 260 lb-ft de par a 4.800 rpm. Mientras que esos números de pico parecen modestos en comparación con la velocidad de turbocarga de la competencia, la fuerza de la Penspeedtstar se encuentra en su suministro de energía lineal y la fiabilidad demostrada.

El Turbocharged Inline-4 de 2.0 litros

El motor de carga de combustible se encuentra en una posición de 20 litros, y el motor de bajo nivel es de 5,250 rpm y 295 lb de torque desde sólo 3000 rpm. El motor de carga de bajo nivel adicional, 35 lb-ft más que el V6, se traduce en un rendimiento de mp3 inteligentes para los motores de carga y de baja velocidad.

Economía del combustible en el mundo real en el camino

En un sendero mixto de 150 millas y bucle de carretera en Moab, Utah, el turbocargado Rubicon regresó 18.2 mpg. La versión V6 promediaba 15.8 mpg en condiciones idénticas. Aunque ninguna figura es impresionante por los estándares SUV dominantes, ambos son totalmente razonables para un vehículo con la aerodinámica arrastrar un refrigerador y la huella neumático de un camión ligero.

Ingeniería de suspensión y Chasis

Los ejes delanteros y traseros de Wrangler son una característica que lo distingue de los competidores independientes de la suspensión como el Ford Bronco y Toyota 4Runner. Los ejes sólidos proporcionan una articulación y fuerza superior, aunque comprometen la calidad del viaje en carretera. La suspensión de Rubicon se ajusta específicamente para el rendimiento fuera de la carretera, con componentes seleccionados para maximizar el viaje de rueda y el control de amortiguación.

Dana 44 Axles y Electronic Sway Bar desconectan

Los ejes delanteros y traseros son Dana 44 unidades, ampliamente consideradas como el estándar de oro para la durabilidad off-road. La barra de la barra de la vía electrónica permite que la barra anti-roll frontal se desenganche al pulsar un botón, permitiendo hasta un 30 por ciento más articulación de la rueda delantera. Esta característica es transformadora en senderos rocosos, manteniendo los neumáticos plantados en terreno irregular donde una barra de la carretera conectada levantaría el neumático interior y reducir la tracción de la tracción.

Zapatos Fox y Primaveras de Duty

Los modelos Rubicon equipados con el paquete Xtreme Recon o los 392 V8 reciben choques de monotubos de diámetro de 2,0 pulgadas con depósitos remotos. Estos choques proporcionan una disipación de calor superior durante el uso continuo fuera de la carretera, reduciendo el desfile en descensos largos. El Rubicon estándar utiliza choques de dos tubos que son adecuados para la mayoría de los trabajos de la ruta pero pueden desvanecerse más rápido en condiciones extremas.

Números de articulación y de articulación de rocas

El Rubicon logra aproximadamente 700 grados de articulación de ejes (punto TRI) en forma de stock, lo que significa que puede mantener los cuatro neumáticos en el suelo sobre obstáculos mucho más grandes de lo que su limpieza de suelo sugeriría. Esta articulación, combinada con los diferenciales de bloqueo electrónico, permite al Rubicón mantener el impulso hacia adelante donde vehículos independientes de suspensión serían dejados girando neumáticos en el aire.

Capacidades de carga externa: romper el sistema

La proeza fuera del camino del Rubicon no es el resultado de ningún componente, sino la integración de varias tecnologías que trabajan juntas sin problemas. Entendiendo cómo interactúan estos sistemas es clave para apreciar la capacidad del vehículo.

Sistema Rock-Trac 4x4

El corazón del sistema off-road del Rubicon es el caso de transferencia Rock-Trac, que proporciona una reducción de engranajes de 4:1. Esto significa que para cada cuatro revoluciones de la entrada del eje del motor, el eje de salida a los ejes se vuelve una vez. El resultado es una enorme multiplicación de par en las ruedas, permitiendo que el Rubicon se arrastra sobre los obstáculos a la velocidad de ocio sin montar el embrague o frenos.

Diferencias de bloqueo de frente y de desgaste

Cuando se contrata, los diferenciales de cierre obligan a ambas ruedas en un eje a girar a la misma velocidad, eliminando el deslizamiento de la rueda. Esto es crítico cuando una rueda no tiene tracción. Los taquillas del Rubicón pueden ser contratados en la mosca en 4-Low y permanecer comprometidos hasta 5 mph, permitiendo al conductor bloquearlos antes de entrar en una sección difícil y mantenerlos comprometidos a través de cortos movimientos técnicos.

Agua Fording y Sellado

El Rubicon puede forjar agua hasta 30 pulgadas de profundidad a un ritmo de caminata. Jeep ha colocado la ingesta de aire del motor en la parte superior de la parrilla, justo debajo de la capucha, y sellado todas las conexiones eléctricas críticas para prevenir la intrusión de agua. El suelo de la cabina tiene tapones de drenaje que permiten que el barro y el agua se arrastre después de los cruces profundos, una característica que los daños graves de la incursión de la incursión pueden sobrevivir.

Certificación de Rated Trail

Cada Rubicon lleva la placa Rated Trail, que no es un lema de marketing sino un conjunto de estándares de ingeniería. Para ganar el estado de Trail Rated, un vehículo debe pasar pruebas en cinco categorías: tracción, limpieza de suelo, maniobrabilidad, articulación y forro de agua. Los ingenieros de Jeep prueban prototipos en el Rusco Trail, la carretera Mojave, y otras rutas exigentes antes de certificar el vehículo.

Manners on-Road: El Trade-Off

No hay discusión de la actuación extravío del Rubicon es completa sin abordar su comportamiento en el camino. Los mismos ejes sólidos y neumáticos agresivos que sobresalen en el sendero crean compromisos en el pavimento. Dirección es vaga en el centro, que requiere correcciones constantes en las carreteras. El ruido del viento es significativo por encima de 60 mph, y la forma de boxeo genera un ruido de techo sustancial en los vientos.

Interior y Tecnología: Comfort Meets Utility

El interior del Rubicon ha evolucionado desde la utilidad espartana hasta un ambiente realmente agradable sin perder su carácter de lavado. Los asientos son cómodos para unidades de todo el día, con tapicería de cuero disponible y asientos delanteros calentados. El sistema de conexión 5 infotainment, con una pantalla táctil de 8.4 pulgadas, está entre los mejores en el segmento off-road.

Mapas de navegación y de trail fuera de la red

El sistema de navegación disponible incluye mapas de senderos específicos para Jeep con calificaciones de dificultad de sendero, marcación de waypoints y seguimiento de pan. Esta es una herramienta valiosa para explorar terrenos desconocidos sin servicio celular. El sistema también se integra con la aplicación Jeep Badge of Honor, permitiendo a los propietarios rastrear qué rutas icónicas han completado y compartir sus logros con la comunidad.

Cargo y práctica

El área de carga de Wrangler es modesta, sólo 31.7 pies cúbicos detrás de los asientos traseros con la tapa suave y 72.4 pies cúbicos con los asientos traseros plegados. Los asientos plegables no se colocan completamente planos, lo que puede ser molesto para el transporte de equipo. Sin embargo, los paneles de techo removibles y el parabrisas desplegable crean una experiencia al aire libre que ningún otro vehículo fuera de transporte.

Asistencia para la seguridad y el conductor

El sistema de protección antiaéreo no está diseñado para competir con vehículos de lujo en tecnología de seguridad, sino que ofrece una sólida gama de características. El equipo estándar incluye airbags avanzados de varias etapas, una cámara trasera con líneas de rejilla dinámicas y control de estabilidad electrónico con la mitigación del rollo. Las características de asistencia del conductor incluyen el monitoreo de puntos ciegos con alerta transversal trasera, control de cruceros adaptables y advertencia de colisión hacia adelante con la frenado activo.

Pruebas de trail real-mundial: tres escenarios

Para evaluar el rendimiento del Rubicón más allá de las hojas de espectro, lo probamos en tres caminos distintos que representan diferentes retos: el desierto de alta velocidad corriendo, la roca técnica arrastrando y las rutas de bosque barro.

Desierto: Lavadores y Aceros de alta velocidad

En las carreteras desérticas de grado a velocidades entre 25 y 45 mph, el Rubicón con shocks estándar exhibió movimiento corporal significativo y el recorrido de dirección. El eje delantero sólido no absorbe bien las superficies de lavabo, transmitiendo vibración directamente a través del volante. El paquete Fox-shock-equipped Xtreme Recon mejora notablemente el amortiguación, reduciendo el efecto de la carga de pasatiempo y permitiendo mayores velocidades con mayor control.

Rock Crawling: La Turf de la Casa del Rubicón

En una pista de 7+ de la Sierra Nevada, el Rubicon se realiza exactamente como se anuncia. Con la barra de la cola desconectada, los taquillas delanteras y traseras comprometidos, y el caso de transferencia en 4-Low, el vehículo subió sobre rocas el tamaño de las máquinas de lavado sin drama. Los neumáticos encontrados agarre en granito suelto, y la articulación de la suspensión mantiene las cuatro ruedas plantadas a través de secciones de la reta de la distancia.

Mud y nieve profunda: Convincing pero no invencible

El diseño de las ruedas abiertas del Rubicón y la limpieza de las ruedas de los vehículos permiten que grandes cantidades de barro pasen sin empaquetar. Los neumáticos de todo terreno despejen el barro razonablemente bien, pero eventualmente se obstruirán en condiciones gruesas, similares a las de la arcilla, un hecho verdadero de cualquier neumático de todo terreno.

Comparación con los competidores clave

El competidor principal de Rubicon es el Ford Bronco Badlands o Wildtrak, que ofrece una suspensión frontal independiente para mejores modas en carretera y comodidad off-road de alta velocidad. La suspensión HOSS de Bronco y los neumáticos disponibles de 35 pulgadas hacen que sea un contendiente serio, y su tecnología interior es más moderna. Sin embargo, el Bronco no puede coincidir con la articulación del Rubicon, soporte post-venta, o fiabilidad comprobada en los caminos extremos

Soporte y Modificaciones del mercado

Ningún otro vehículo tiene el soporte de mercado posterior del Jeep Wrangler. Literalmente miles de empresas fabrican piezas para la plataforma JL, desde accesorios interiores simples hasta completar sistemas de suspensión de largo recorrido y kits de cambio de motores. Este ecosistema significa que un Rubicon puede ser modificado para adaptarse a cualquier necesidad específica, ya sea que es roca arrastrando, sobresuelo o carreras desérticas.

Conclusión: El veredicto sobre la máquina de trail

El Jeep Wrangler Rubicon gana su reputación a través de la sustancia de ingeniería en lugar de la hype de marketing. Sus ejes sólidos, diferenciales de bloqueo, 4:1 caso de transferencia, y la barra electrónica de desconexión se combinan para crear un vehículo que pueda atravesar terreno que inmovilizar casi cualquier otra cosa en su rango de precios. No es el más rápido fuera de la carretera, el más cómodo en el pavimento, o la capacidad más rápido que vamat.

Para los corredores de carretera serios que regularmente abordarán los senderos técnicos, el Rubicon es la opción lógica. Requiere menos modificaciones para lograr la capacidad seria que cualquier competidor, y las modificaciones que necesita son más fáciles de fuente e instalación. Para los compradores que pasan el 90 por ciento de su tiempo en las carreteras pavimentadas y sólo ocasionalmente se aventuran en la suciedad de grado, los compromisos del Rubicon pueden superar sus beneficios: un Gran Cheroke Trail Badhawk o un

Para obtener más detalles y opciones de construcción, visite la página oficial Jeep Wrangler Rubicon. Para entender la certificación de Trail Rated en profundidad, consulte Resumen de la ruta de Jeep. Para las pruebas de terceros y los comentarios de expertos, compruebe [MotorTrend [rend] [revisiones completas.