Reconociendo anomalías de sobrecalentamiento y temperatura

El indicador más obvio de un sistema de refrigeración de fallas es un motor de sobrecalentamiento. Si el medidor de temperatura de su Jeep se eleva a la zona roja o ve una luz de advertencia, deje de conducir inmediatamente. El sobrecalentamiento puede acortar cabezas de cilindro, soplar cabezas de gas o bloques de motor de crack.

Líderes refrigerantes y pérdida de fluidos

Los rábanos visibles de refrigeración bajo su Jeep son una bandera roja clara. El refrigerante puede ser verde (disposiciones más antiguas), naranja (Dex-Cool), o rosa/purple (basado en OAT, como Mopar OAT). Si encuentras tóxicos, identifica la fuente: radiador, mangueras, agujero de agua, núcleo de calentamiento o tanque de expansión.

Noises y Steam inusuales

Su sonidos de bajo el capó a menudo significa que el aire está atrapado en el sistema de refrigeración o refrigerante está hirviendo debido a sobrecalentamiento. Un ruido de succión en el tapón del radiador sugiere que el sello de presión de la tapa está fallando, permitiendo que el refrigerante se escape. El arrollamiento procedente del núcleo del calentador puede indicar el bajo refrigerante o un bloqueo de núcleo del calentador.

Problemas de rendimiento de helicópteros y radiadores

Si el calentador de cabina sopla aire frío cuando el motor está caliente, el núcleo del calentador puede estar obstruido, o los niveles de refrigeración son demasiado bajos. Un núcleo de calentador parcialmente bloqueado también puede producir calor intermitente – calor un momento, frío el siguiente. Por el contrario, un termostato de suspensión puede causar calor débil porque el motor nunca alcanza la temperatura de funcionamiento adecuada.

Causas potenciales de fallas del sistema de refrigeración

Hojas malvadas o dañadas

Las mangueras de goma endurecen y se rompen con el tiempo, especialmente cerca de las pinzas y puntos de conexión. Inspeccione todas las mangueras – mangueras de radiador superior e inferior, mangueras de calentador, mangueras de bypass – para las bultos, manchas suaves o grietas. Una manguera colada (a menudo la manguera inferior del radiador) restringe el flujo de refrigerante y puede causar sobrecalor cuando el rendimiento de cuatro años.

Bomba de agua predeterminada

La bomba de agua es el corazón del sistema de refrigeración. Una bomba de falla produce a menudo un ruido de gruñido o desgarrador desde la parte delantera del motor. Chequee para el goteo de refrigeración del agujero del vent bajo la bomba ( agujero del suelo). Si usted ve un flujo delgado de refrigeración cuando el motor está funcionando, el sello de la bomba está fallando.

Función de la termostato

Los termostatos pueden permanecer abiertos o cerrados. Un termostato cerrado bloquea el flujo de refrigeración, causando un sobrecalentamiento rápido – a menudo en unos minutos de inicio. Un termostato atornillado evita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento, reduciendo la economía de combustible y el rendimiento del calentador. Para probar, sienta la manguera superior del radiador después de iniciar un motor frío; debe mantenerse fresco hasta que el termostato se abra (normalmente a temperaturas (normalmente a 195°F),

Cuestiones relativas a los radiadores

Los radiadores pueden desarrollar fugas, clavos o daños a las aletas. Los plomos suelen empezar en los tanques finales de plástico (comúnen en los radiadores más antiguos de Jeep) o a lo largo de la costura central. Los discos de escala, óxido o escombros restringen el flujo y reducen la transferencia de calor.

Failure de ventilador de refrigeración

Los Jelays usan ventiladores mecánicos (con un embrague) o ventiladores eléctricos. Un embrague de ventilador mecánico fallido permitirá que el ventilador haga girar libremente (causando el flujo de aire deficiente a bajas velocidades) o bloquear (creyendo ruido excesivo y arrastre). Los ventiladores eléctricos pueden fallar debido a un fusible, mala relé o desgaste del motor.

Refrigerante contaminado

El refrigerante se rompe con el tiempo, perdiendo sus inhibidores de la corrosión y punto de ebullición. El refrigerante contaminado suele parecer oxidado o fangoso. Usa una tira de prueba refrigerante para comprobar el pH y los niveles aditivos. Si el refrigerante es oscuro, tiene escombros o huele quemado, el pasaje y la sustitución.

Pasos para diagnosticar problemas del sistema de enfriamiento

Inspección visual

Comience con el motor frío. Revise todas las mangueras para grietas, bultos y puntos blandos. Busque depósitos blanquecinos o oxidados alrededor de las conexiones de manguera – estos indican refrigerante seco. Inspeccione el radiador para daños, fugas y aletas dobladas. Examine la zona de llanto de la bomba de agua para gotas. Revise las cuchillas de ventilador para grietas o piezas perdidas.

Nivel de refrigerante y estado

Con el frío del motor, eliminar la tapa del radiador (si es accesible) o la tapa del tanque de expansión. El refrigerante debe ser claro y brillante – no nublado o oxidado. Debe estar en el nivel correcto. Si es bajo, rematar con la mezcla de refrigerante adecuada (por lo general 50/50 con agua destilada). Si se sobrellena, que podría indicar una fuga de la cabeza de gas pulsando el sistema.

Prueba de presión y detección de leak

Usar un sistema de refrigeración de presión para presionar el sistema a la calificación de la tapa del radiador (normalmente 16 psi). Mira el medidor – una gota de presión indica una fuga. Escucha el arnés y busca humedad. Los plomos pueden estar en las pinzas de manguera, el radiador, el núcleo del calentador, o incluso dentro del motor a través de un bloque de grieta o gas de cabeza.

Monitor de medidor de temperatura y datos de la herramienta de exploración

Conduzca el Jeep y observe el medidor. La temperatura normal de funcionamiento es de unos 195-210°F. Si el medidor fluctúa salvajemente o picos, tome nota de las condiciones (con la idle, la aceleración, A/C on). Use un escáner OBD-II para leer la temperatura enfriante viva – a menudo verá el ventilador involucrarse en unos 220-230°F y luego bajar la temperatura.

Pruebas de flujo termostato y radiador

Con un motor frío, retire la tapa del radiador y comience el motor. A medida que el motor se calienta, debe ver refrigerante comenzar a fluir en el radiador una vez que el termostato se abre. Si no se produce flujo y la temperatura aumenta rápidamente, el termostato se bloquea fácilmente. Alternativamente, puede eliminar el termostato y probarlo en una olla de agua caliente con un termómetro – debe abrir a su temperatura de control en unos pocos grados.

Mantenimiento preventivo para la salud del sistema de refrigeración a largo plazo

Cambios regulares de refrigeración

Jeep recomienda reemplazar refrigerante cada 5 años o 100.000 millas (utiliza el refrigerante OAT específico para los modelos 2009+; Jeeps más viejos usan un intervalo de 3-year/30,000-mile para refrigerante verde). Marca tu calendario o kilometraje. Al cambiar refrigerante, drena completamente el sistema – incluyendo los tapones de bloqueo en algunos Jeeps – y rellene con mezcla fresca de 50/50.

Flush the Cooling System

Cada dos a tres cambios refrigerantes, o si ves contaminación, realiza un sistema completo de descarga. Usa un agente de descarga química (como Prestone Radiator Flush) y sigue las instrucciones. Alternativamente, un flujo inverso usando una manguera de jardín puede desmontar los escombros del núcleo del calentador y el radiador. Después de la rotura, llenar con agua limpia, ejecutar el motor para circular, drenar y luego rellenar con un depósito de viejo apropiado.

Inspeccione Hoses, Cinturón y Clamps

Revise todas las mangueras refrigerantes para la plicabilidad y busque grietas cerca de las abrazaderas. Reemplace las mangueras que tienen más de cinco años de edad, incluso si se ven intactas – pueden fallar sin aviso. También inspeccione la correa serpentina que conduce la bomba de agua; una correa deslizante o gastada reduce la velocidad de la bomba.

Verifique el embrague de la tapa del radiador y del ventilador

Prueba la presión de la tapa radiador con un equipo de presión – una buena tapa debe mantener la presión y la liberación en la psi puntuada. Reemplazarla cada pocos años. Para los ventiladores mecánicos, compruebe el embrague del ventilador girando a mano cuando el motor está apagado – debe haber alguna resistencia; si gira libremente, el embrague está fallando. Con el motor caliente y apagado, el ventilador debe tener una resistencia muy alta (cerrar todavía).

Considere las actualizaciones para uso pesado

Si usted fuera de la carretera, remolque, o conducir en calor extremo, considere la mejora de su sistema de refrigeración. Opciones incluyen una bomba de agua de alta corriente (como el FlowKooler), un radiador de mayor o todo el aluminio, una tapa de radiador de 16-psi (en lugar de estándar 13 psi), y una configuración de ventilador dual eléctrica de un SuperJ o WJ Grand Cherokee (elgamento común para los modelos de actualización de Stanta).

Importante: Nunca mezcla diferentes colores o tipos de refrigerante en un Jeep. El refrigerante contaminado puede causar una corrosión severa del núcleo del calentador, el radiador y la bomba de agua. Utilice siempre el refrigerante especificado en el manual de su propietario. Para los modelos de Wrangler, Cherokee y Grand Cherokee, use Mopar OAT (purina)

Al prestar atención a estos síntomas, realizar cheques regulares y seguir un horario de mantenimiento preventivo, puede evitar los mayores gastos de un mosquete de cabeza soplado, bloques grietas o sobrecalentamiento catastrófico. El sistema de refrigeración de su Jeep es su línea de vida – tratarlo con el mismo cuidado que el propio motor. Visite su foro Jeep local o consulte a un mecánico certificado si no está seguro acerca de un diagnóstico; intervención temprana ahorra dinero y mantiene la carretera confiable.