Cuando se trata de transformar con su Jeep Cherokee, seleccionar la relación de engranajes correcta es una de las decisiones más impactantes que puede tomar para maximizar el poder y el rendimiento. Si usted está arrastrando sobre rocas en Moab, arado a través de profundo barro en el sureste, o taquillando inclinaciones pronunciadas en los Rockies, la relación de engranajes determina cómo el poder de su motor alcanza las ruedas.

Comprensión de los Ratios de Engranaje en Depth

Una relación de engranaje describe la relación entre el engranaje de anillo y el engranaje de pinión dentro de su diferencial. Se expresa como un número como 4.56:1, lo que significa que el engranaje de pinión gira 4.56 veces para cada rotación del engranaje de anillo (y por lo tanto el eje de eje y las ruedas).

En términos simples, una relación de engranajes numéricamente más alta (por ejemplo, 4.88) proporciona una multiplicación de par más, pero reduce la velocidad a la que las ruedas giran para un motor determinado RPM. Una proporción más baja (por ejemplo, 3.55) hace lo contrario: se intercambia par para mayor velocidad y mejor economía de combustible en la carretera. Para uso fuera de la carretera, el par es rey, por lo que las proporciones más altas son casi siempre preferidas.

Es importante señalar que la relación de engranajes es sólo una parte de la ecuación general del tren de transmisión. ratios de engranajes de transmisión, ratios de baja distancia de caja de transferencia, y ratios de eje final de todo compuesto. Por ejemplo, el caso de transferencia NP231 de Jeep Cherokee XJ tiene una relación de 2,72:1 de bajo rango. Multiplica que por una relación de 4,56 eje le da una relación de gateo efectiva de 12.40:1 suficiente

Por qué el ratio de engranajes importa para potencia de carga

Exigen que la relación de engranajes sea controlada, de baja velocidad, y que se produce sin engranaje suficiente, su Cherokee luchará por subir obstáculos sin montar el embrague (si es manual) o sobrecalentar la transmisión (si es automática). El motor se verá obligado a operar lejos de su banda de potencia, lo que llevará a rebotar, atascar o a usar el convertidor de par.

Además, los neumáticos más grandes aumentan efectivamente la relación de la unidad final. Si cambias de neumáticos de 29 pulgadas a todo terreno de 33 pulgadas sin regata, reduces el par eficaz en las ruedas en aproximadamente 15%. Por eso muchos de los que no se encienden sienten que su Cherokee se ha vuelto lento e in tripulado después de una actualización de ascensor y neumáticos, parece que restaura el poder que tu motor originalmente produjo.

También se trata de frenado de motor. En descensos pronunciados, una proporción más alta permite una mejor compresión frenado, reduciendo el desfile de frenos y dándole más control. Esto es especialmente crítico para cerrojos pesados cargados con equipo de camping o remolque.

La relación "mejor" depende de su generación y modificaciones específicas de Cherokee. A continuación se presentan las tasas de postventa más comunes utilizadas por los off-roaders, junto con sus aplicaciones típicas.

3.55 y 3.73

Estas son las relaciones de fábrica encontradas en muchas acciones Cherokees. Son aceptables para conducir diariamente y encender las carreteras desbordadas, pero no son adecuados para los graves arrastres de roca, barro profundo, o neumáticos de más de 31 pulgadas. Si usted ejecuta 33s o más grande, usted tendrá que ir a la vuelta.

4.10

Una actualización común para Cherokees con llantas de 31 a 32 pulgadas. Ofrece una mejora notable en el par fuera de línea y arrastre de baja velocidad sin el sacrificio completo de la carretera crucero. Muchos propietarios de XJ y WJ eligen 4.10 como un compromiso entre el rendimiento fuera de la carretera y la drivabilidad diaria.

4.56

Este es el lugar dulce para la mayoría de los cerrojos que funcionan con neumáticos de 33 pulgadas. Proporciona una excelente multiplicación de par para el terreno técnico, al tiempo que permite velocidades de carretera razonables (unos 2.500–2,800 RPM a 70 mph dependiendo de la transmisión). Es una opción popular para aquellos que ruedan con frecuencia pero todavía conducen su Cherokee en la carretera.

4.88

Cuando se suban hasta los neumáticos de 35 pulgadas o más, 4.88 se convierte en la recomendación estándar. La ganancia de par es sustancial, haciendo escaladas pronunciadas y barro profundo mucho más manejable. Sin embargo, las RPM de carretera serán más altas, y la economía de combustible caerá significativamente. Esta relación es mejor para los camiones de senderos dedicados o juguetes de fin de semana.

5.13 y 5.38

Estos son ratios extremas destinadas a cerrogos fuertemente modificados con neumáticos de 37 pulgadas o más grandes, o aquellos que ven arrastre de roca hardcore. En estos ratios, la conducción de carretera se vuelve impráctica debido a altas RPMs, pero la potencia de bajo nivel es fenomenal. Actualizaciones del eje del mercado posterior (como Dana 44 o 60) son a menudo necesarias para acomodar tal engranaje.

Relación de engranajes de ajuste a medida de neumático

Hay una manera sencilla de determinar la relación ideal para su tamaño de neumático: el objetivo de restaurar el RPM de su motor a la velocidad de la carretera. Para el Jeep Cherokee 4.0L I6, el punto dulce es de alrededor de 2.500–2,800 RPM a 65–70 mph. Utilice una calculadora de relación de marcha en línea o la fórmula: (Diámetro de neumáticos 3304) x Ejemplo de stock[

Tenga en cuenta que este cálculo le da la relación necesaria para mantener el rendimiento de stock. Si desea más par para el off-roading, elija la siguiente relación más alta (por ejemplo, 4.56 en lugar de 4.10). Para un Cherokee con una transmisión automática (como el AW4), las proporciones más altas también ayudan a mantener el convertidor de par encerrado más a menudo, reduciendo el calor y mejorando la drivabilidad.

Consideraciones de transmisión y motores

El Jeep Cherokee se ha ofrecido con varias transmisiones, cada una con sus propias características que afectan la elección de la relación de engranajes.

AW4 (4-Speed Automatic, 1987-2001 XJ)

El AW4 tiene una primera relación de engranaje de 2,80:1 y un cuarto engranaje de 0.75:1. Se combina bien con 4,56 o 4,88 para neumáticos de 33 a 35 pulgadas. El AW4 es robusto pero genera calor durante el rastreo de baja velocidad; una relación de engranaje adecuada reduce la necesidad de altas velocidades de estall y mantiene las temperaturas de transmisión más bajas.

AX-15 Manual de 5 series, 1991-2001 XJ)

Los propietarios de transmisión manual suelen preferir unas proporciones ligeramente inferiores (números más altos) porque tienen más control sobre el compromiso del embrague. Un 4.56 con 33s es una combinación popular; 4.88 para 35s funciona bien, aunque el primer equipo se vuelve muy bajo para el uso de la carretera.

42RLE / 545RFE (2002+ KJ y KL)

Más tarde Cherokees tienen ratios de sobrecargo tan empinadas como 0.69:1, lo que significa que las RPM de carretera son más bajas. Para compensar, es posible que necesite una relación ligeramente más alta que lo que un XJ utilizaría con el mismo tamaño de los neumáticos. Por ejemplo, un Liberty (KJ) en 32s podría necesitar 4.56 o incluso 4.78 engranajes para permanecer en la banda de energía.

ZF 8-Speed (KL Cherokee 2014+ / Cherokee 4xe)

Estas transmisiones modernas tienen un primer equipo muy profundo (4.71:1) y una amplia difusión. Esto proporciona un arrastre excepcional de baja velocidad incluso con ratios de stock. Sin embargo, si usted se ajusta a neumáticos más grandes (por ejemplo, 33 en un KL elevado), el registro a 4.56 o 4.88 restaurará la aceleración y evitará la transmisión de equipos de caza constantemente.

Elegir la relación correcta para su modelo Cherokee

Aquí están las recomendaciones específicas de modelo basadas en tamaños comunes de neumáticos:

  • XJ Cherokee (1984-2001) – 4.56 para 33s, 4.88 para 35s. Si se ejecutan 31s y deseando más par para remolque o arrastre, 4.10 es una opción sólida.
  • KJ Liberty (2002-2007) – 4.10 para 30-31s, 4.56 para 32s. El KJ más pesado se beneficia de los engranajes más empinados que un XJ con el mismo tamaño de los neumáticos.
  • KK Liberty (2008-2012)] – 4.56 para 32, 4.88 para 33s. El KK tiene el mismo tren de transmisión que el KJ pero un disco final ligeramente diferente de la fábrica.
  • KL Cherokee (2014-2023) – Si has hecho un ascensor suave y ajustas neumáticos de 30 pulgadas, 4.10 o 4.33 (si está disponible) te ayudará. Para 32s, 4.56 es ideal. Muchos propietarios de KL informan que 4.56 transformaron su in-en-carrilidad.
  • Cherokee 4xe (2021+)] – El motor eléctrico proporciona un par de pares instantáneos, por lo que el repunte es menos crítico. Sin embargo, si usted planea correr neumáticos pesados de 33 pulgadas y confía en el motor de gas para viajes en carretera extendida, 4.56 puede ser digno de considerar.

El proceso de arrepentimiento: Qué esperar

El arreglárselas no es una simple actualización de pernos. Requiere desmontar tanto los diferenciales frontales como los traseros, eliminar el viejo conjunto de anillos y piniones, e instalar nuevos con el correcto brillo para lograr la malla de marcha correcta y la barra de respaldo. Este es un trabajo de precisión que la mayoría de los entusiastas dejan experimentar 4x4 tiendas. El costo suele oscilar entre $1,000 y $1,800 por eje dependiendo de la complejidad y partes utilizadas.

Si tienes un delantero de Dana 30 y Chrysler 8.25 (común en XJs), los sets de engranajes están ampliamente disponibles. Dana 44 traseros (encontrados en algunos XJs y swaps de postventa) también son fáciles de obtener. Para KJ/KK y KL Cherokees, los ejes delanteros suelen utilizar un sistema de desconexión de vacío que requiere una reconversión cuidadosa o una pieza.

Después de la reaparición, debe recalibrar su velocímetro. Para los XJ más antiguos, esto se puede hacer con un engranaje de velocímetro en el caso de transferencia. Para los nuevos Cherokees, un sintonizador (como Superchips o DiabloSport) puede ajustar la calibración. Muchos sintonizadores también le permiten modificar los puntos de cambio y la firmeza para los nuevos engranajes.

Pros y Cons de Ratones de Engranaje Superior

Ventajas

  • Aumento significativo en par de baja velocidad para arrastrar y escalar.
  • Mejor motor frenando en descensos.
  • Tensión reducida en transmisión y convertidor de par, que conduce a temperaturas inferiores.
  • Aceleración más rápida a través de los engranajes inferiores.
  • Permite el uso de neumáticos más grandes sin perder el poder.

Desventajas

  • RPMs de carretera superior, reduciendo la economía de combustible y aumentando el ruido de los motores.
  • Baja velocidad superior antes de golpear el limitador de la rev (aunque generalmente no es una preocupación fuera de la carretera).
  • Mayor desgaste en componentes diferenciales si no se establece correctamente.
  • Costo de instalación profesional y piezas.
  • Necesidad de recalibración de velocímetro.

En general, los beneficios superan mucho los inconvenientes para los desvíos serios. Muchos propietarios de Cherokee informan que el reencuentro es la mejor modificación que han hecho para el rendimiento.

Juego de engranajes y marcas de mercado

No todos los sets de engranajes se crean iguales. Para la fiabilidad y la longevidad, adhiértese con marcas reputables. Yukon Gear & Axle ofrece una amplia gama de ratios para los Cherokes Jeep, incluyendo 4,56 y 4,88 conjuntos que son tratados con calor y grabados para la fuerza.

Al comprar, asegurar que el kit incluye anillo y pinión, el kit de instalación con rodamientos y esclavas, y opcionalmente nuevos rodamientos de ejes. También es prudente actualizar a un dispositivo de control limitado o armario de aire mientras que el diferencial está abierto - hacer así ahorra costos de trabajo más tarde.

Para más información sobre las especificaciones específicas de los ejes de Cherokee y la compatibilidad de los engranajes, La guía de engranajes de Quadratec es un excelente recurso. Además, La calculadora de la relación de engranajes de Jeepin.com puede ayudarle a marcar en el número perfecto.

Conclusión

Elegir la mejor relación de engranaje para su Jeep Cherokee es un equilibrio entre su tamaño de neumático, tipo de terreno, necesidades de conducción diarias, y detalles de la transmisión. Para la gran mayoría de los entusiastas de fuera del camino que golpean caminos técnicos con neumáticos de 33 o 35 pulgadas, 4.56 o 4.88 son los obstáculos de ir a la multiplicación de torque que se necesita para conquistarque.

Recuerde que el repunte no es sólo sobre el poder, sino sobre la protección de su transmisión, el control y el aprovechamiento de todos los caminos. Invierte en componentes de calidad, utiliza un instalador certificado y recalibra tu electrónica. El resultado será un Cherokee que se siente más capaz, más sensible y más divertido en cada aventura.