Comprensión de las necesidades de Mudding y Vehículo

La mezcla exige más de un vehículo que casi cualquier otra actividad fuera del camino. La combinación de superficies de baja tracción, obstáculos ocultos, rutas profundas y cruces de agua requiere un Jeep que es construido a propósito o adecuadamente modificado. Más allá de la limpieza básica del suelo y la unidad de cuatro ruedas, los fangos serios necesitan evaluar acercamiento, salida y ángulos de ruptura.

La selección de neumáticos es posiblemente el factor más crítico. Los neumáticos de tierra-terrano cuentan con grandes bloques de treaditos muy espaciados que se autolimpien a medida que el neumático gira, expulsando barro para mantener el agarre. Busque neumáticos con una profundidad de trea y reforzada laterales para resistir puntuaciones de rocas y raíces ocultas debajo de la superficie.

El par motor de bajo RPM es esencial para arrastrar a través de barro grueso sin rebotar. El Jeep Wrangler disponible 3.6 litros Pentastar V6 ofrece una potencia fuerte de gama media, mientras que el turbo de 2,0 litros cargado cuatro cilindros ofrece un par más utilizable a velocidades más bajas del motor, que puede ser ventajoso al navegar por los modelos de agua profunda y pegajosa.

Características esenciales de la carga para la muda seria

Sistemas de suspensión y elevación

Una suspensión de fábrica es a menudo adecuada para el mudding de luz, pero los entusiastas dedicados rápidamente se actualizan a sistemas de postventa. Los kits de suspensión de largo alcance aumentan el viaje de rueda, permitiendo que los neumáticos mantengan contacto con el suelo sobre terreno irregular. Los choques de cobre combinan el resorte y el choque en una sola unidad, ofreciendo un control de amortiguación superior y adaptabilidad.

Distinciones de bloqueo y ayudas a la tracción

Los diferenciales abiertos envían energía a la rueda con la menor resistencia, que en barro es a menudo la rueda que gira inútilmente. Los diferenciales de bloqueo obligan a ambas ruedas en un eje a girar, proporcionando la máxima tracción. El Wrangler Rubicon viene estándar con los taquillas electrónicas delantera y trasera, mientras que los modelos Sahara y Sport ofrecen diferenciales de giro limitados o diffs abiertos.

Equipo de protección y recuperación

Las placas de piel protegen la cacerola, la transmisión, la caja de transferencia y el tanque de combustible de impactos con rocas y troncos sumergidos en barro. Las placas de esquiado de fábrica, como las que se encuentran en los bordes Rubicon y Mojave, proporcionan una cobertura decente, pero las opciones de postventa hechas de acero más grueso o aluminio ofrecen una protección superior.

Un winch no es un lujo para el mudding; es una necesidad cuando usted está a kilómetros de la carretera pavimentada más cercana. Elija un winch con una capacidad de jaleo nominal al menos 1,5 veces el peso bruto del vehículo. La cuerda sintética es más ligera y segura que el cable de acero, ya que no retrocede peligrosamente si se rompe. Pare el winch con un kit de recuperación que contiene correas de árboles, grilletes, un bloque pesado y un par de guantes.

Top Jeep Trims for Mudding: Una comparación detallada

Jeep Wrangler Rubicon

El Rubicon es el estándar de oro para la capacidad de fábrica fuera de la carretera. Incluye diferenciales de bloqueo frontal y trasero, una desconexión electrónica de barras de carretera para una mayor articulación, raíles de roca y neumáticos de 33 pulgadas de todo terreno (agradable a 35 pulgadas de la fábrica con el paquete Xtreme Recon). El caso de transferencia de 4:1 de bajo rango proporciona un control de rastreo excepcional.

Jeep Gladiator Rubicon

El Gladiator Rubicon combina el mismo hardware fuera de la carretera que el Wrangler Rubicon con una cama de recogida, lo que lo hace ideal para los fangos que necesitan llevar equipo de marcha, un neumático de repuesto o equipo de recuperación. La distancia de rueda más larga proporciona una mejor estabilidad en las unidades de carretera a la pista, pero también reduce el ángulo de ruptura, lo que significa que el Gladiator es más propenso a conseguir altos valores en aumentos agudos.

Jeep Wrangler Mojave

Mientras que el borde Mojave fue diseñado principalmente para el funcionamiento del desierto de alta velocidad, su marco reforzado, los choques más fuertes, y los nudillos de dirección de hierro fundido hacen que sea una opción duradera para el mudding también. El Mojave no incluye bloqueo diferenciales como estándar, pero tiene un armario delantero disponible como una opción. Su suspensión de viaje más largo ayuda a mantener el contacto de neumáticos en bucles y rudos, y los componentes de tierra firme

Jeep Wrangler Sport y Sahara

Los bordes base Sport y Sahara de gama media son puntos de entrada más asequibles pero requieren modificaciones de mercado para llegar a la capacidad de Rubicon. Un deporte con el diferencial opcional de retaguardia de baja velocidad y un conjunto de neumáticos de barro de calidad pueden manejar muda moderada. El Sahara ofrece un interior más cómodo y actualizaciones disponibles como el sistema de cuatro ruedas de alta calidad, que es útil para las condiciones de elevación del deporte.

Para una comparación detallada de los actuales trims y paquetes de Jeep, visite la página oficial de Jeep Wrangler model page para ver la lista completa de opciones de fábrica fuera de la carretera.

Desglose de precios y consideraciones de costos

El precio base de un Jeep Wrangler Sport comienza alrededor de $33,000, pero añadir algunas opciones esenciales rápidamente aumenta el total. Para una plataforma de muda debidamente equipada, espera pagar entre $40.000 y $55,000 para un nuevo vehículo. El blocón Rubicon comienza cerca de $47,000, y el paquete Xtreme Recon añade aproximadamente $4,000 pero proporciona ruedas de 35 pulgadas, un transportador de repuesto reforzado, y un tricon de fábrica.

Jeeps usados son una alternativa atractiva para los compradores conscientes del presupuesto. Un Wrangler bien mantenido de la generación JK (2007-2018) se puede encontrar por $18,000 a $30,000 dependiendo de la kilometraje y condición. Sin embargo, comprobar los signos de abuso: brazos de control inclinado, descarga de choques, placas oxidadas de esquí, y una transmisión que se desliza en la unidad de cuatro ruedas son banderas rojas.

Más allá del precio de compra, presupuesto para mejoras inmediatas. Un conjunto de neumáticos de barro-terraina cuesta $1,200 a $2,000. Un kit de ascensor varía de $1,500 para un elevador básico de espacio a $4,500 para un sistema de largo alcance con coilovers. Los armarios añaden $1,000 a $3,000 instalados. Una combinación de winch y parachoques corre $1,500 a $3,500.

Financiación de su Jeep de Mudding

Los jeep Wranglers y Gladiators tienen su valor excepcionalmente bien, lo que significa que los prestamistas suelen ofrecer condiciones favorables. Un préstamo de 60 meses normalmente lleva una tasa de interés entre 5% y 8% dependiendo de la puntuación de crédito y las condiciones de mercado. Los sindicatos de crédito ofrecen tarifas de uno a dos puntos porcentuales inferiores a los bancos tradicionales. Para los compradores con fuerte crédito, financiamiento de concesionario a través de Chrysler Capital puede incluir tarifas de precios tan bajos como 0% para los compradores bien calificados

Considere el costo total de propiedad, no sólo el pago mensual. Seguro para un Jeep modificado puede ser más alto que un vehículo de stock si declara piezas de mercado. El seguro de la compra vale la pena si usted financia una gran parte del precio de compra, ya que Jeeps puede ser total más fácil que su valor de comercio sugiere después de daños en el extranjero. Para una guía completa de términos de préstamo automático y comparación de compras, consulte recursos como

El arrendamiento es menos común para vehículos fuera de la carretera dedicados porque los límites de kilometraje y los cargos de desgaste y el desgaste pueden ser restrictivos. Sin embargo, algunos fangos alquilan un modelo base y limitan modificaciones a partes de perno que se pueden eliminar antes de la devolución del contrato. Si usted planea mantener el vehículo a largo plazo y modificarlo en gran medida, la compra es casi siempre la mejor decisión financiera.

Consideraciones de seguridad para la mutilación

El mudding conlleva riesgos únicos que van más allá de la típica incursión. Los agujeros de agua ocultos pueden ser mucho más profundos de lo que parecen, y un motor estancado en aguas profundas puede llevar a un hidro-bloque catastrófico. Siempre caminar un cruce de agua sospechoso antes de conducir a través de él. Instalar un snorkel para elevar la ingesta de aire del motor por encima de la línea de agua; incluso un snorkel proporciona protección esencial contra la ing de agua.

Mud reduce severamente la eficacia de frenado. Después de conducir a través de barro profundo, arrastre los frenos ligeramente por unos segundos para limpiar el barro de los rotores y almohadillas. Considere la mejora de las almohadillas de frenos diseñadas para uso off-road, que derraman el barro más eficazmente. Además, el barro puede coagular las aletas de radiador y provocar sobrecalentamiento.

Siempre lleva un kit de primeros auxilios, agua extra, extintor de incendios y un dispositivo de comunicación satélite si te aventuras en áreas remotas. La cobertura de teléfono celular es a menudo inexistente en las principales ubicaciones de mudding. Un GMRS o radio de jamón permite la comunicación con otras redes, mientras que un faro de localización personal proporciona una señal de emergencia de última generación.

Mantenimiento después de cada carrera de mud

El mantenimiento posterior al contrabando no es negociable. Mud contiene partículas abrasivas que pueden usar sellos, rodamientos y componentes de freno si se deja secar. Lavado de energía el bajo carril a fondo, prestando especial atención a las grietas de suspensión, los calipers de freno y los rodamientos de ruedas. Eliminar las ruedas periódicamente para limpiar detrás de los escudos de polvo del rotor, donde el barro tiende a acumular y causar la corrosión.

Cambiar el aceite del motor y filtrar con más frecuencia si usted lodo regularmente. El agua y el barro pueden contaminar el aceite a través del sistema de ventilación de la caja. Muchos de los desbordadores serios cambian el aceite cada 3.000 millas en lugar del intervalo estándar de 5.000 a 7.500 millas. De manera similar, el líquido de caso de diferenciación y transferencia debe ser cambiado al menos una vez al año para los fangos frecuentes.

Los modelos JL y JT tienen recubrimientos de marcos que resisten la corrosión, pero los rasguños de rocas pueden exponer metales desnudos. Toque cualquier raspado con pintura de inhibición de oxidación. Para modelos JK antiguos, el bastidor de marco es un problema común, especialmente en la parte posterior cerca de los soportes de control. Un profesional de submarinismo con un producto basado en cera puede ampliar significativamente

Planificación de su presupuesto de Modificaciones

Un error común que hacen los nuevos fangos es gastar demasiado en las actualizaciones de apariencia antes de abordar debilidades mecánicas. Asignar su presupuesto en este orden: neumáticos y ruedas primero, luego equipo de recuperación y protección (placas de deslizamiento, winch), luego suspensión y ascensor, y finalmente los taquillas y engranajes. Un Jeep bien construido puede manejar senderos intermedios con sólo buenos neumáticos y un ascensor básico, mientras que un Jeep completamente bloqueado en neumáticos profundos callejeros se queda atrapado.

Considere el peso de las modificaciones. Los parachoques pesados, los winches y los neumáticos grandes añaden un peso significativo, que afecta la frenado, la aceleración y la economía de combustible. El peso de la culata JL Wrangler es de alrededor de 4,500 libras en el borde de Rubicon, y agrega 500 libras de la economía de los engranajes de postventa baja en combustible de 2-4 millas por galón.

Para una mayor inmersión en la planificación de modificaciones y las reseñas de productos, el equipo de La guía de construcción de presupuestos de la revista Wheeler ofrece consejos prácticos para construir un Jeep capaz de remolcar sin romper el banco. Su enfoque paso a paso ayuda a priorizar el gasto para la máxima capacidad de trail.

Prueba Conducir un Jeep usado para Mudding

Al inspeccionar un Jeep usado para los fines de mudding, pregunte al propietario sobre su historia. Busque signos de daño corporal que pueden indicar el uso duro fuera de la carretera, incluyendo paneles de roca reparados o carpetas reemplazadas. Revise los raíles de marco para curvas o grietas, especialmente alrededor de los puntos de montaje de suspensión. Pruebe el sistema de tracción de cuatro ruedas al ponerlo en pavimento seco brevemente (ver siliente para los ruidos de molido) y luego asegurar un compromiso de conducción ajustado.

Inspeccione el páramo para el exceso de lodo torcido en áreas ocultas. Mud que se ha permitido secar y endurecer los raíles de marco pueden atrapar la humedad y acelerar el óxido. Use una linterna para mirar dentro del marco a través de los agujeros de drenaje. Limpio, metal desnudo es una buena señal; óxido de agitación es una advertencia.

Conducir el vehículo a velocidades de la carretera y escuchar por inusual lloriqueo de los diferenciales o caso de transferencia. Un llorón que cambia con posición de acelerador indica a menudo los rodamientos usados. Prueba los frenos a velocidades bajas y altas para tirar y vibración. Preste atención a la vagabunda de dirección, que puede indicar extremos de la varilla de empate gastado o una mala alineación de una instalación del kit de ascensor.

Consideraciones finales para su compra de jeep de Mudding

No es un modelo único de Jeep perfecto para cada escenario de mudding. El Wrangler Rubicon se destaca en senderos técnicos estrictos donde la maniobrabilidad y articulación más importan. El Gladiator Rubicon ofrece una capacidad de carga superior y estabilidad a la velocidad, pero requiere una selección cuidadosa debido a su distancia de rueda más larga. El Wrangler Sport y Sahara proporcionan el menor costo de entrada pero demanda inversión de post-mercado para igualar la capacidad de Rubicon.

Únete a un club local fuera de la carretera o foro en línea para montar en diferentes modelos de Jeep antes de comprar. Los fangos experimentados pueden ofrecer una visión directa de cómo se realizan diferentes tríos y modificaciones en las condiciones específicas de su región. Si elige un Rubicon completamente cargado o construye un Deporte desde el suelo, el factor más importante es salir y utilizar el vehículo como se desee.