El Jeep Grand Cherokee ha sido durante mucho tiempo un elemento básico en el mercado SUV, ofreciendo una mezcla de capacidad extravía, capacidad de remolque y comodidad en el camino. Sin embargo, como cualquier máquina compleja, no es inmune a problemas mecánicos y eléctricos. Entendiendo estos problemas comunes, y sabiendo cómo abordarlos, puede ahorrar tiempo, dinero y frustración para los propietarios. A continuación se presenta una guía autorizada que cubre los diez problemas más frecuentes, sus soluciones de origen, sus problemas.

1. Cuestiones de transición

El Gran Cherokee ha utilizado varias transmisiones a lo largo de los años, con el automático de 8 velocidades ZF (introducido alrededor de 2014) siendo el más común en los últimos modelos. Las unidades de 5 y 6 velocidades también tienen debilidades conocidas. Los problemas reportados incluyen cambios ásperos, retraso de compromiso, deslizamiento de velocidad entre los engranajes y un shudder bajo aceleración. Estos síntomas a menudo se derivan de fluidos bajos o contaminados, de la transmisión del cuerpo de casos de cambios rápidos.

Solutions:

  • Compruebe el nivel de transmisión de fluido y la condición mensual (si está equipado con un dipstick; los modelos posteriores tienen una unidad sellada que requiere un escáner de distribuidor).
  • Si el líquido es oscuro o quemado, realice un intercambio completo de fluidos, no sólo un drenaje y relleno, para eliminar los desechos.
  • Para los problemas de cuerpo de válvula (común en 2014–2016 Grand Cherokees), un cuerpo de válvula reconstruida puede restaurar la calidad del cambio.
  • Si el convertidor de par está causando escalofrío a baja velocidad, el reemplazo es la única solución duradera. Utilice siempre OEM o piezas de alta calidad Mopar.
  • Tenga un escáner mecánico profesional para los códigos de falla y realizar una prueba de presión de línea antes de asumir que se necesita una reconstrucción completa.

2. Problemas eléctricos

Las gremlinas eléctricas afectan a muchos modelos Grand Cherokee, a menudo rastreables al Módulo de Potencia Totalmente Integrado (TIPM). Un TIPM fallido puede causar comportamiento errático: ventanas de potencia que trabajan intermitentemente, fallas de relé de la bomba de combustible, deslizamiento de la luz delantera, o una batería que se descansa durante la noche. Otros problemas eléctricos comunes incluyen pantallas de infotainment muertos, navegación no responde, y cajones de puerta y accesorios de fallas paras de paras de accesorios de paras.

Solutions:

  • Si los síntomas apuntan a la TIPM (como activación de limpiaparabrisas aleatorias o condiciones de no arranque), se prueba el TIPM y se reemplaza si es necesario. Existen unidades reconstruidas del mercado posterior pero la calidad varía; se recomienda OEM.
  • Prueba la batería y el alternador primero - muchos problemas “electrónicos” son realmente malas baterías.
  • Actualice el software del sistema Uconnect a través de flash USB o distribuidor para resolver el congelación de pantalla o fallos Bluetooth.
  • Para los empates parasitarios, utilice un multimetro para comprobar el desagüe actual con el coche dormido, y luego tire de fusibles uno por uno para aislar el circuito.
  • Inspeccione todas las correas de suelo bajo la capucha y el chasis; la corrosión puede causar gotas de tensión y fallas misteriosas.

3. Problemas de suspensión

Los problemas de calidad de rígidos suelen incluir el sistema de suspensión de aire Quadra-Lift (encontrado en Overland, Summit y Trailhawk trims).Los fallos comunes incluyen el compresor de aire sobrecaliente o fallo, fugas de aire y errores de sensor de altura que hacen que el vehículo se sienta de forma irregular o descienda durante la noche.

Solutions:

  • Para Quadra-Lift: comprobar para ciclos de funcionamiento del compresor, escuchar las fugas de aire (susurrando cerca de las tribus), e inspeccionar las líneas de aire de goma para las grietas. Reemplazar las truchas filtrantes en pares y reconstruir o reemplazar el compresor si se ciclo constantemente.
  • A NHTSA recall] cubrió ciertos compresores Quadra-Lift; verifique su VIN para memorias abiertas.
  • Si el vehículo se agita después de sentarse durante la noche, las fuentes de aire o las válvulas de nivelación están filtrando. Una prueba de agua jabonosa puede detectar fugas.
  • Para suspensión convencional: inspeccionar las conmociones para residuos de aceite y reemplazar a 60-80k millas. Reemplazar los enlaces de barras de sway si se rebosan sobre los golpes.
  • Revisen la alineación después de cualquier reemplazo de componente; un brazo de control suelto que se mueve a menudo una mala articulación de bolas.

4. Sobrecalentamiento del motor

El 3.6L Pentastar V6 y el 5.7L Hemi V8 tienen vulnerabilidades del sistema de refrigeración. La carcasa termostato plástico (común en motores 3.6L anteriores) es notoria para el enfriamiento de grietas y fugas, causando aumentos repentinos de temperatura. Las fallas de la bomba de agua en la Pentastar a menudo se manifiestan como un agujero de llanto o un ruido de cultivo antes de la falla total.

Solutions:

  • Flush y reemplazar refrigerante cada 60k millas o como se recomienda en el manual del propietario. Utilice el refrigerante OAT o HOAT correctos: los tipos de mezcla pueden causar formación de gel.
  • Reemplazar el termostato y la vivienda como unidad con una parte OEM de postventa o actualizada (la carcasa de aluminio posterior es más duradera).
  • Si la bomba de agua está filtrando o ruidosa, remítala inmediatamente. La bomba de agua Pentastar es impulsada por la cadena de tiempo; prepárese para un trabajo intensivo.
  • Compruebe las aletas de radiador para los escombros y asegúrese de que tanto los ventiladores (principal y condensador) se activen cuando el A/C está en o la temperatura del motor aumenta.
  • Para los propietarios de Hemi con una luz “controlar motor” para la condición magra, una bomba de agua fallida también puede causar fugas de vacío; inspeccionar la bomba para refrigerante dentro de la cavidad del rodamiento.

5. Problemas de freno

Las quejas de freno van desde chismes molestos hasta pedales suaves peligrosos. Muchos propietarios informan de rotores en el eje frontal, especialmente después de la tosca o el uso duro; esto causa una sensación de pulsor al frenado. Aire en las líneas de freno (a menudo después de la sustitución de la almohadilla) conduce a un pedal esponjoso.El módulo ABS también puede fallar, iluminando la luz ABS y desando el control de estabilidad del pedal.

Solutions:

  • Si los rotores son acorazados, sustitúyalos con rotores de perforación y heladas premium para una mejor disipación de calor, especialmente si se desploma.
  • El líquido de freno debe ser fluído cada dos años: la absorción de humedad disminuye el punto de ebullición y causa la descoloración del pedal.
  • Para un pedal suave después de sangrado, utilice una herramienta de escaneo para ciclor la bomba de ABS mientras que el sangrado (muchas herramientas profesionales pueden hacer esto).
  • Si la luz ABS está encendida, escaneo para códigos. Los sensores de velocidad de rueda frágiles son comunes y baratos para reemplazar; un módulo ABS fallido generalmente requiere reconstrucción o sustitución.
  • Inspeccione las mangueras de freno para las bultos; una manguera colada puede causar un caliper arrastrado y un desgaste desigual.

6. Problemas del sistema de combustible

El productor más común es un relé de la bomba de combustible (a menudo ubicado dentro del TIPM) o la propia bomba. Inyectores de combustible cerrados, especialmente en motores GDI de alta distancia (el 3.6L Pentastar tiene inyección de puerto, pero más tarde 3.0L EcoDiesel y 5.7L El servicio de bombeo directo puede causar errores de combustible.

Solutions:

  • Si el motor se bloquea pero no se inicia, compruebe la presión del combustible en el carril. Una situación de no presión generalmente apunta al relé o bomba. Las fallas de relé TIPM pueden ser superadas temporalmente con un kit de relé externo.
  • Reemplazar el filtro de combustible si es accesible; algunos modelos tienen un filtro de línea cerca del tanque. La acumulación de sedimentos de combustible de mala calidad es más común de lo que la mayoría de los propietarios se dan cuenta.
  • Use un limpiador de sistema de combustible con PEA (polyether amine) cada 5.000 millas para mantener limpios los inyectores. Para los coágulos severos, se necesita limpieza profesional o reemplazo de los inyectores.
  • Si la luz del motor de control destella para el fuego, diagnostica los recortes de combustible y realiza una prueba de regulador de presión de combustible antes de lanzar partes en él.

7. Problemas de aire acondicionado

El flujo de aire débil o cálido es una queja frecuente, especialmente en climas calientes. Las causas más comunes son un actuador de puerta de mezcla fallido (un engranaje plástico dentro de las tiras de caso HVAC, causando el aglomeramiento y el desequilibrio de temperatura), refrigerante bajo debido a una fuga lenta (a menudo en el condensador o sello del eje del compresor), o un embrague de vensor fallido.

Solutions:

  • Si la temperatura cambia erróneamente o escuchas hacer clic detrás de la barra, el actuador de la puerta de mezcla es probablemente malo. Se puede reemplazar sin eliminar todo el panel de control en la mayoría de los modelos, pero el acceso es ajustado.
  • Haga que una tienda realice una prueba de rendimiento A/C. Si las presiones son bajas, agregue el tinte y rastree la fuga. Las fugas de condensador de los desechos de carretera son comunes; el reemplazo es directo.
  • Si el embrague del compresor no se involucra, compruebe el interruptor de presión del refrigerante y el relé del compresor primero. Un compresor incautado requiere sustitución y el flujo del sistema.
  • Reemplazar el filtro de aire de la cabina (ubicado detrás de la caja del guante) anualmente. Un filtro sucio también cola el motor de la sopladora.

8. Problemas del sistema de agotamiento

El ruido de escape, los casquillos y la disminución de la economía de combustible a menudo indican un sistema de escape que falla. En el 5.7L Hemi, los tornillos de escape son propensos a romper, causando un ruido de garrapata que empeora cuando el frío. Los tubos de escape oxidados y los silenciadores son comunes en climas del norte.Los convertidores catalíticos pueden fallar si el motor está quemando aceite (eciendo el motor de encendido de la válvula 3.6L motor de control de la válvula de la velocidad de control de la energía

Solutions:

  • Para los tornillos de doble roto, retire el manifold y extraiga los estrías rotos (a menudo requiere perforación y tapping). Reemplazar con los estrangulamientos ARP para evitar la recurrencia.
  • Si el escape se filtra en las bridas articulares, sustitúyase las juntas y utilice los tornillos antiapropiados. Para las tuberías oxidadas, sustitúyase la sección afectada por tuberías soldadas o sujetadas.
  • Un convertidor catalítico obstruido mostrará una alta presión. Prueba con un medidor de vacío en idle y 2500 RPM. Reemplazar el convertidor con una unidad de ajuste directo; evitar los universales baratos que pueden no activar monitores de preparación.
  • Si el sensor O2 falla (generalmente el de abajo), remplazarlo con un sensor OEM para evitar problemas con los recortes de combustible.

9. Cuestiones relativas a los desgastes y la alineación

El desgaste de neumáticos desigual o rápido es un signo común de los componentes de desalineación o suspensión gastada. La suspensión delantera de Grand Cherokee es particularmente sensible a los agujeros de la olla y los impactos de la culata. Los brazos de control inferior de la oreja, los extremos de la varilla o las articulaciones de la bola causan cambios de dedo y de la cambrilla, lo que conduce a los bordes de la rueda de la rueda de la rueda.

Solutions:

  • Retira los neumáticos cada 5.000–7,500 millas siguiendo un patrón de cruz hacia adelante (rear neumáticos hacia el lado, neumáticos delanteros cruzados hacia atrás).
  • El Gran Cherokee utiliza esclavas especiales o tornillos excéntricos para el ajuste de la madera en el frente; no todas las tiendas tienen las herramientas.
  • Si la suspensión tiene millas altas, sustitúyase los bushings usados y las articulaciones de bolas antes de alinearse, de lo contrario la alineación no se mantendrá.
  • Mantenga la presión de los neumáticos en la pegatina de la puerta (no la puntuación de la pared lateral máxima).

10. Plomo petrolífero

Las filtraciones de aceite no sólo crean un desastre sino que pueden conducir a una baja presión de aceite y daño del motor si se ignora.El punto de fuga más común en la 3.6L Pentastar es la caja de filtros de aceite de plástico, se rompe en los hilos o la base, enviando aceite por el lado del motor. La cubierta de válvula también endurece y sembra, especialmente en los motores de alta millas.

Solutions:

  • Si ve aceite cerca de la parte delantera del motor en el lado del pasajero, inspeccione la carcasa de filtro de aceite. Reemplacelo con una carcasa de aluminio de postventa (hay marcas totales) que no se rompe como la unidad de plástico OEM.
  • Los juntas de cubierta de válvulas deben ser reemplazados con juntas de goma de alta calidad (corcho de alta calidad). Limpiar las superficies de apareamiento a fondo y utilizar una chapa de RTV en las esquinas de cubierta de la cadena de tiempo.
  • Una filtración de sello principal trasera a menudo requiere la eliminación de la transmisión. Si la fuga es pequeña, considere agregar un aditivo de aceite de alta millas que condiciona los sellos, pero prepárese para una reparación importante si empeora.
  • Revise el tapón de la cacerola y el gaseosa de la cacerola; la sobre-ajuste del enchufe puede acariciar la sartén. Reemplace el gaseador de la cacerola con un tipo de goma metálico encapsulado para un mejor sellado.

Al mantenerse proactivo con el mantenimiento y abordar estos problemas comunes temprano, los propietarios de Jeep Grand Cherokee pueden disfrutar de las fortalezas del vehículo sin ser cegados por costosas reparaciones. inspecciones regulares, utilizando piezas de calidad, y consultar recursos confiables como JeepGarage.org] para el consejo específico de modelo mantendrá su Gran Cherokee en la carretera para muchos kilómetros de expertos.