El Jeep Gladiator Rubicon se encuentra solo en el mundo automotriz como el único verdadero convertible, camión de recogida al aire libre que puede conquistar Rubicon Trail un día y remolcar un pequeño campista el siguiente. Combina el legendario ADN fuera de la carretera del Wrangler con la utilidad de una cama de camión de tamaño medio. Pero esta combinación única viene con compromisos. Ya sea que usted es un guerrero de fin de semana, un entusiasta de comprensión sobres, o considerar a alguien serio

Pros of the Jeep Gladiator Rubicon

1. Capability Off-Road inigualable de la fábrica

El Gladiator Rubicon es, sin duda, la camioneta off-road más capaz que se puede comprar sin modificaciones de mercado. Viene estándar con Rock-Trac 4:1 caso de transferencia, diferencial de bloqueo delantero y trasero, una barra de carretera electrónica de desconexión, y 33 pulgadas de todo terreno.

2. Libertad de aire libre con techo y puertas extraíbles

Ningún otro camión de tamaño medio le permite quitar los paneles de techo, doblar el parabrisas, y quitar las puertas.El Gladiator Rubicon Libertad Top tri-pie duro (o opción superior suave) transforma el camión en un vehículo de aire libre en minutos. Esto no es sólo una novedad; retiene la experiencia de conducir a través de bosques de carretera costeras,

3. Mejor de la clase Towing y Payload para su segmento

Equipado con el paquete Pentastar V6 y remolque de 3.6 litros, el Gladiator Rubicon puede subir a 7.650 libras – más que muchos competidores. El Honda Ridgeline está limitado a 5.000 libras, y el Toyota Tacoma TRD Pro maxes out a 6,400 libras. La capacidad de carga se encuentra a 1,700 libras, lo que le permite a usted a la suciedad de trabajo.

4. Opciones de motores fuertes que incluyen el diesel

Mientras que el estándar 3.6L V6 (285 hp, 260 lb-ft) es probada y confiable, la opción de soporte es el 3.0-liter EcoDiesel V6. Proporciona 260 caballos de fuerza y una masiva 442 lb-ft de torque, haciendo towing y baja velocidad de la roca arrastrando sin esfuerzo.

5. Información avanzada con Uconnect 5

El Gladiator Rubicon cuenta con el último Uconnect 5 system con una pantalla táctil de 8.4 pulgadas (12.3 pulgadas disponibles). Incluye Apple CarPlay y Android Auto, Páginas desactivadas con información de transmisión en tiempo real, y navegación disponible. La interfaz es rápida, intuitiva, y se combina bien con el sistema de audio Premium de 9 altavoces de alta velocidad A diferencia de algunos controles de competidor

6. Valor de venta fuerte y apoyo comunitario

Los productos Jeep históricamente tienen un valor mejor que cualquier otra marca.El Gladiator Rubicon no es una excepción. Según Kelley Blue Book, Jeeps a menudo retiene más del 60% de su valor después de cinco años. Esta depreciación inferior compensa algunos de los costos iniciales. Además, la comunidad Jeep es vasta y acogedora – desde clubes locales de off-road hasta foros masivos en línea como JeepGladiatorForum.com y r/Jeep

7. Construcción duradera y construcción sólida

El Gladiator Rubicon monta sobre un pesado bastidor de acero con caja de fuerza con suspensión de bobina de 5 enlaces. Los paneles corporales son de acero y aluminio, y el marco está diseñado para soportar el estrés torsional durante la articulación fuera de la carretera. Los ejes Dana 44 (front y trasero) son estándar en los modelos Rubicon, ofreciendo mayor fuerza que el ligero abuso de Dana

8. Diseño único que gira en cabezas

El diseño del Gladiator es inconfundible. Conserva la clásica parrilla de siete pisos de Wrangler, arcos de rueda trapezoidal, y aspecto de lavanda plana, pero se extiende a una cama de camión. Este estilo nostálgico pero moderno atrae a los compradores que quieren destacarse del infinito mar de F-150s y kados de plata.

9. Cama de camión versátil con características de Clever

La cama de 5 pies puede ser cortada por los estándares de camiones tradicionales (ver Las especificaciones oficiales de Jeep]), pero incluye toques útiles: un contenedor bloqueable (el sistema de trail Rail), un outlet AC de 115 voltios, y un post-en-lineador disponible. El portón de aparejo puede ser bajado plana o plegado con un cable de techo extraíble.

10. Excelente soporte de postventa para las categorías

Debido a que el Gladiator comparte gran parte de su arquitectura con el Wrangler JL, las piezas de mercado son abundantes. Puede actualizar fácilmente la suspensión, añadir un ascensor de 2 pulgadas, caber neumáticos más grandes (35 o 37 con menor recortamiento), instalar parachoques y winches, e incluso convertir a un cama plana. Empresas como AEV, Quadratec y MetalCloak ofrecen un kit de reenchura

Cons del Jeep Gladiator Rubicon

1. Precio de compra y opciones de costos

Un nuevo Gladiator Rubicon comienza alrededor de $55,000], y con opciones como el motor EcoDiesel, asientos de cuero y audio premium, los precios pueden superar fácilmente $65,000. Eso es significativamente más que un comprador Ford Ranger Tremor cargado (unos 45.000 dólares) o un Chevrolet Colorado ZRround tag

2. Pobre economía de combustible en conducción diaria

Con su aerodinámica como ladrillo y construcción pesada, el Gladiator Rubicon no es eficiente en combustible. El V6 con transmisión automática consigue una EPA-estimada 16 mpg ciudad, 22 mpg autopista, y 18 mpg combinados. Con frecuencia, la conducción mixta del mundo real vuelve más cerca de 15-17 mpg. El diesel mejora los números de autopistas pero aún ofrece alrededor de 20 mp1.

3. Calidad de la rígida de la rígida sobre el pavimento

La suspensión off-road de Gladiator Rubicon – mientras brillante en los senderos – se traduce en un duro paseo rebotado en carreteras y calles de la ciudad. El eje delantero sólido es propenso a golpes de dirección, y los neumáticos hum en asfalto. La dirección es vaga y requiere corrección constante, especialmente en los vientos cruzados. Los pasajeros han se quejado de la calidad del paseo en un cuerpo irregular, para el confort diario

4. Asientos de reo agrietados y sala de interior limitada

El Gladiator tiene una distancia de rueda que es de 20 pulgadas más largo que un Wrangler 2 puertas, pero el asiento trasero de la sala de piernas es todavía apretado. Los adultos mayores de 6 pies encontrarán sus rodillas presionando en los asientos delanteros. Los asientos son rectos y carecen de soporte bajo alto. Además, el asiento trasero no se desliza o reclina, y el cojín inferior es bajo al suelo, creando un "knees up" ancho

5. Niveles altos de ruido de la cabina

Parte de la experiencia Jeep es el ruido – viento, neumáticos y motor. Pero el Gladiator Rubicon lo lleva más lejos. El duro extraíble no sella tan ajustadamente como un techo tradicional, lo que conduce a un ruido de viento notable a velocidades de carretera. Los neumáticos de 33 pulgadas de todo terreno añaden drone en hormigón. Cuando el tapón suave se ajusta, el ruido aumenta significativamente.

6. Controles de tecnología complejos y de confitura

Mientras que Uconnect 5 es excelente, el diseño de control interior general de Gladiator Rubicon se rompe. Los controles climáticos se se enterrarán debajo de la pantalla táctil, y ajustar la temperatura de doble zona a menudo requiere una mirada lejos de la carretera. Los botones de volante son pequeños y numerosos. Los controles de fuera de la carretera (bloqueadores, barra de la cola) se colocan en el panel bajo y a la izquierda, haciendo difícil de llegar manualmente.

7. Espacio de carga limitado en la cama

La cama de 5 pies es funcional pero corta. No se puede caber una hoja de madera de gran tamaño (4x8) sin el portón de cola hacia abajo, e incluso entonces se sobresaliente. Una bicicleta de tierra estándar (como 250cc) se ajusta pero deja poco espacio para cajas de engranaje. La forma de la cama también está comprometida por los pozos de rueda, y la apertura de la puerta trasera es estrecha. Para cualquier persona necesita para transportar muebles de madera,

8. Menos opciones de Powertrain vs. Competidores

Actualmente, el Gladiator ofrece sólo dos motores: el 3.6L V6 (gas) y el 3.0L EcoDiesel V6. No hay híbrido, no turbo cuatro cilindros, y ninguna opción V8 (a menos que vayas después del mercado). Por el contrario, el Chevrolet Colorado ofrece un turbo cuatro y un turbo de 2.7 litros, mientras que el Ford Ranger tiene un excelente V8

9. Reparaciones de responsabilidad y costosas

El sensor Gladiador ha enfrentado algunos problemas de fiabilidad. El 3.6L Pentastar V6 tiene una historia de problemas como fallos de cabeza de cilindro, fugas de refrigeración de aceite, y sonidos de garrapata/tap en modelos anteriores. La transmisión automática de 8 velocidades (ZF 8HP) es generalmente sólida, pero el EcoDiesel tenía problemas de combustión anteriores en la variante de 2014

10. No es un ordenador diario ideal

Debido a su viaje duro, alto ruido, mala economía de combustible, y espacio de pasajeros trasero limitado, el Gladiator Rubicon no es una buena opción para alguien que conduce principalmente a trabajar o a correr errands. Es una herramienta de uso extra construido a propósito que ofrece una experiencia diaria comprometida. Si su viaje implica carreteras suaves, usted será mejor servido por un Toyota Tacoma o un Honda Ridgeline.

¿Deberías comprar un Jeep Gladiator Rubicon?

La respuesta depende de sus prioridades. Si necesita un camión de tamaño medio que pueda atravesar el Rubicon Trail, llevar equipo, y le permite disfrutar de la conducción al aire libre, el Gladiator Rubicon no tiene igual. Su combinación de diferenciales de bloqueo, ejes sólidos, capacidad de remolque, y flexibilidad convertible es inigualable. Sin embargo, si valora la comodidad interior, eficiencia de combustible, cabinas tranquilas, o el transporte de artículos largos, allí.

Antes de comprar, considere la prueba de conducir uno en la carretera y fuera de la carretera para sentir el paseo. Compruebe el registro de fiabilidad del año modelo específico. Y si usted está comprando utilizado, tómelo a un mecánico de confianza para una inspección de pre-purchase. Con las expectativas correctas, el Gladiator Rubicon puede ser un compañero emocionante y capaz - pero exige compromisos que muchos compradores no pueden estar dispuestos a hacer.