Comprensión de la construcción de neumáticos de todo el territorio

Los neumáticos de todo terreno se han diseñado como un compromiso entre la comodidad en el camino y la tracción fuera del camino. A diferencia de los neumáticos de carretera, que priorizan la baja resistencia al ruido y al rodamiento, o los neumáticos de tierra-terrada que maximizan la presión del suelo suave y las rocas, los neumáticos de todo terreno tienen una mayor resistencia al ruido, los muros laterales reforzados y los compuestos de goma especiales diseñados para resistir rápidamente.

Elegir el Tiro Todo-Terrain Correcto para Tu Jeep

No todos los neumáticos se crean iguales. Algunos son más agresivos para los rastreadores de roca, mientras que otros priorizan la vida de treadito largo y el rendimiento de pavimento silencioso. Al elegir un conjunto, comience por determinar el terreno primario que encontrará. Para uso mixto (la autopista triciclo más largo)

Inspección y mantenimiento de los exámenes preliminares

Inspección visual

Antes de cualquier viaje fuera del camino, realizar una inspección visual exhaustiva de cada neumático. Mira: cortes o gaseosas en el lado y área de la cola; piedras incrustadas, clavos o vidrio; bultos o ampollas que indican daño interno; el corte excesivo de los bloques de la cola; y el desgaste desigual en la superficie de la cola. Preste atención especial al lado interior (frente del vehículo) y el lateral exterior

Presión de la tensión: La Fundación de la Rendimiento

Presión de los neumáticos correcta es posiblemente el factor más crítico en el cuidado de los neumáticos fuera de la carretera. En la carretera, los fabricantes de Jeep recomiendan presiones típicamente entre 35 y 40 psi (ver la pegatina de jamb de la puerta).Sin embargo, cuando se apague por el uso fuera de la carretera, se puede reducir la presión de los neumáticos demasiado baja para aumentar la huella de los neumáticos.

Rueda para la limpieza Nut Torque

Las tuercas de la lubina pueden causar separación de ruedas, vibraciones y daños en las ruedas. Antes de cada excursión fuera del camino, comprueba que todas las tuercas de la lubina se ajustan al par especificado en el manual de tu propietario (normalmente 90–110 pies-lb para la mayoría de los Wranglers).

Técnicas de cuidado de neumáticos en el tren

Aceleración para una mejor tracción

El proceso de aire hacia abajo debe hacerse una vez que se deja el pavimento y comienza el sendero. Utilice una herramienta deflador o simplemente deprime el núcleo de la válvula brevemente. Muchos de los usuarios utilizan un kit de aire hacia abajo que permite que los cuatro neumáticos se reduzcan simultáneamente.

Evitar los obstáculos y la elección de línea

Cómo usted conduce directamente afecta el desgaste de los neumáticos y el daño. Al atravesar el terreno rocoso, elija líneas que permiten que el neumático se enrolle sobre los objetos en lugar de golpearlos en un ángulo. Las rocas de afeitado pueden cortar los laterales; evite conducir directamente sobre los grandes peñascos con el lado del neumático. En el barro, evite los neumáticos giratorios excesivamente, ya que genera calor y puede desen más profundos.

Gestión de Mud y Debris Buildup

Durante las carreras de senderos, especialmente en condiciones húmedas o barrosas, los escombros pueden ser alojados entre bloques de treadito y en el lateral. Si nota una vibración excesiva o un ruido de golpe, deténgase y retire grandes rocas o clavijas de barro usando un palo, multi-herramienta o un cepillo rígido. Dejar secar el barro y torcer sobre los neumáticos no sólo causa desequilibrio, sino que puede endurecer y picar.

Mantenimiento y limpieza después del tren

Limpieza torcida para prevenir daños

Después de regresar del sendero, limpiar sus neumáticos lo antes posible. El barro seco y la arcilla pueden endurecerse y causar corrosión en las ruedas de aluminio o conducir a la grieta del caucho. Use una ronda de presión o manguera de jardín para desgarrar grandes clavijas. Para los residuos pegados, escobúfalo con un cepillo de agua blanda (nillo de nylon o cerdas naturales).

Inspección de daños ocultos

Con los neumáticos limpios, haga una segunda inspección. Busque pequeños cortes que pueden haber sido ocultos por el barro, especialmente en el lateral. Compruebe los objetos enterrados en la pisada: utilice un recolector o destornillador para arrancar piedras entre bloques de pis. Examine la cuenta de la rueda para cualquier signo de fuga, como un anillo húmedo alrededor del borde.

Aplicando protectores de neumáticos

Después de la limpieza, puede extender la vida de sus neumáticos todo terreno aplicando un pulverizador protector UV o un apósito de neumáticos. Estos productos ayudan a prevenir la podredumbre seca y el crack causado por la exposición al sol y el ozono. Evite usar apósitos basados en el petróleo que pueden causar el caucho a suavizar; elija una fórmula de silicona o basada en el agua diseñada para los neumáticos.

Rotación y equilibrio para la longevidad

Patrones de rotación e intervalores

Los neumáticos giratorios de todo terreno mantienen patrones de desgaste que difieren entre ejes delanteros y traseros. Para los Jeeps con unidad de cuatro ruedas a tiempo parcial o con tracción de todo el volante, siga el patrón de rotación recomendado en el manual del propietario, por lo general un patrón de cruce hacia adelante para cuatro neumáticos: el delantero izquierdo gira hacia la parte trasera derecha, y los neumáticos traseros se cruzan al frente.

Cuándo Balance y Alinear

Incluso con la rotación adecuada, los neumáticos de todo terreno pueden desequilibrarse, especialmente después de golpear las orificios o rocas. Los síntomas incluyen vibración del volante a ciertas velocidades o una sensación pulsante a través del asiento. Balance de neumáticos cada vez que los giras o si notas vibración. También comprobar la alineación del volante – incluso el desgaste del neumático (feathering, desgaste de la cámara, o desgaste de los pies) indica problemas de alineación.

Almacenamiento adecuado de neumáticos o de temporada

Si mantiene un juego de neumáticos todo terreno para uso invernal o verano, guárdelos correctamente para evitar el envejecimiento prematuro. Almacene neumáticos en un lugar fresco y seco lejos de la luz solar directa, fuentes de ozono (como motores eléctricos o generadores), y temperaturas extremas. Mantenerlos rectos - nunca apilar los puntos traseros para largos períodos, ya que el peso de los neumáticos apilados puede causar distorsión lateral.

Saber cuándo reemplazar tus neumáticos de todo el cuerpo

Indicadores de profundidad y de desgaste

La profundidad mínima legal de la caminata es de 2/32 pulgadas en la mayoría de los estados, pero para uso fuera de la carretera, que está lejos de ser segura. Cuando la profundidad de la caminata cae a 5/32 pulgadas, la tracción en carreteras húmedas y en suelo suelto se reduce significativamente. Use las barras de desgaste incorporadas en los surcos de la correa, cuando se vuelven inundadas con la superficie de la pis, el neumático necesita reemplazo.

Envejecimiento lateral y bloqueo

Los neumáticos de todo terreno están expuestos a los ciclos de UV, ozono y temperatura que causan que el caucho se endurezca y se rompa. Revise los laterales para las grietas finas en el caucho (cama) o cortes más profundos. Si ve una grieta más de 1/2 pulgada o cualquier bulto, reemplace el neumático inmediatamente.

Cuestiones de vibración y equilibrio

Si nota una vibración persistente después de balancearse o después de una carrera de sendero, puede haber ocurrido separación de la banda interna. Esto a menudo resulta de correr bajoflado o sobrecargado. De manera similar, si el neumático filtra aire del lado o área de la cuenta, el reemplazo es la única solución segura. Mantenga un oído fuera para el golpe de sonidos que aumentan con velocidad, indicando los cinturones rotos.

Preguntas frecuentes

¿Puedo reparar un pinchazo de pared lateral?

No, las reparaciones de la pared lateral no se consideran seguras por la mayoría de los fabricantes de neumáticos porque los flex de la pared lateral y pueden causar que el tapón o parche colar.

¿Debería usar nitrógeno en lugar de aire?

El nitrógeno es opcional; reduce la fluctuación de presión con temperatura y puede frenar la oxidación, pero no es necesario para el uso fuera del camino. El aire comprimido funciona bien; sólo sea diligente en la comprobación de la presión.

¿Con qué frecuencia debería reemplazar los tallos de válvula?

Cada neumático cambia o al menos cada 3-4 años. Los tallos de válvula de goma pueden romperse, causando una pérdida repentina de aire. Considere los tallos de perno metálico para vehículos fuera de la carretera.

Conclusión

Para llevar los neumáticos de todo terreno de su Jeep va más allá de la limpieza ocasional. Implica un enfoque sistemático: pre-trip inspections, la gestión adecuada de la presión del aire, la técnica de la pista, la limpieza completa de post-trip, la rotación regular y el reemplazo oportuno. Al invertir un poco de tiempo extra en mantenimiento, usted maximizará la vida de sus neumáticos, mejorará la seguridad en y fuera del sendero, y asegurará que su Jeep funcione más.