El Jeep Liberty (a menudo conocido como el Cherokee fuera de América del Norte) ganó un fiel seguimiento gracias a su sistema de estilismo boxy, capaz de cuatro ruedas, y genuina grit off-road. Pero incluso los SUV más duros eventualmente sucumben a usar, y una de las áreas de problemas más comunes en la Liberty es el montaje del brazo de control. Estos enlaces de suspensión son la alineación mecánica de la espalda que conecta las ruedas a la señalización

¿Qué son los brazos de control y por qué se preocupan en un Jeep Liberty?

Los brazos de control son enlaces de suspensión pivotantes — generalmente en forma de L— que conectan el centro de rueda y el nudillo de dirección al marco o unibody del vehículo. El Jeep Liberty utiliza una suspensión delantera independiente (IFS) con brazos de control superior e inferior, mientras que la parte posterior en la mayoría de los modelos utiliza un eje sólido ubicado por dos brazos de tracción inferior y una varilla de Panhard.

Debido a que la Libertad es a menudo despejada o impulsada en pavimento áspero, los brazos de control toman una paliza. Los bushings — cilindros de goma o poliuretano que cojin los pivotes— se agotan, y las articulaciones de bola desarrollan el juego. Una vez que eso sucede, la alineación de rueda se vuelve errática, el ruido aparece y la precisión de la dirección se pierde.

Los principales signos de su Jeep Liberty Control Arms Necesita Reparación — Ampliado

Los síntomas de los brazos de control usados pueden superponerse con otros problemas de suspensión o dirección. Sin embargo, hay varias pistas de narración que apuntan específicamente a los brazos de control o sus articulaciones de bolas adjuntas y los arbustos. A continuación se presentan los indicadores más comunes, junto con lo que puede sentir, ver o escuchar.

1. Golpear, golpear o cortar ruidos

Cuando se agotan los casquillos o las articulaciones de bolas, se produce contacto metal-a-metál. Escucharás un golpe duro o agudo cuando te pases de velocidad, agujeros o terreno irregular. El sonido puede ser más notable durante el giro o al comenzar y parar, como el peso de los cambios de vehículo. Para probar esto, aparca en tierra nivel, girar el bloqueo de la rueda de dirección y escuchar para saltar con seguridad.

2. Rueda de dirección o Vibración de tablas de piso

Los arrugas de control Worn permiten que la rueda se humecte ligeramente, transmitiendo vibración en el volante e incluso en el suelo de la cabina. Esta vibración es típicamente sensible a la velocidad y puede ser más pronunciada cuando la aceleración o frenado. Si usted siente un constante brillo que no está fijo por el equilibrio de neumáticos, el juego de brazos de control sospechoso.

3. Hilo de neumático desigual o rápido

Debido a que los brazos de control definen los ángulos de alineación de la rueda, cualquier desagüe causará que un lado del neumático escurra el pavimento. Puede ver el emplumado en el borde interior o exterior, un patrón de aserrada, o un neumático que lleva más rápido que el otro. Si recientemente tuvo las ruedas alineadas y el problema regresó después de unos pocos miles de millas, la alineación no pudo soportar debido al hardware de control usado del brazo.

4. Dirección de carga o desperdicio

Una Libertad con brazos de control fallidos a menudo se siente como el extremo frontal es "buscando" para la dirección. Hay demasiado juego en el volante antes de que las ruedas respondan, o el vehículo vaga por su carril incluso en una carretera recta, plana. Esto es diferente de un equipo de dirección usado o extremo de varilla de corbata; el desgaste del brazo de control generalmente añade una sensación vaga bajo el freno o al cambiar las carriles.

5. El vehículo tira a un lado

Si se derrumbe un brazo de control o se ha desplazado una articulación de bolas, la rueda de la rueda o el camber será asimétrica, causando que el Jeep se desplace a la derecha o a la izquierda constantemente. Un tirador que es consistente y no atado a la corona de carretera o la arrastre de freno a menudo se origina de los brazos de control o sus monturas.

6. Visto visual sobre las articulaciones de Bushing o Ball

A veces se puede ver el problema sin siquiera subir el vehículo. Mira las botas de goma en las articulaciones de bolas — si se rompen o se filtran grasa, la articulación ya está fallando. Inspeccione los casquillos de control donde se fijan al marco; grieta, seca-rota, o el caucho abultado significa que la sustitución está atrasada.

7. Juego de rueda emocionante cuando se atrapó

Esta es la prueba definitiva. Resuelve el extremo frontal, apóyela en soportes de gato, luego agarra el neumático a las 12 y 6 en punto y rocelo. Si usted siente el juego, la articulación de bola es mala. Agarra a las 3 y 9 en punto - si usted siente el juego, podría ser un extremo de la varilla de corbata, pero también el brazo de control de la boquilla.

Causas comunes de la falta de arma de control en la libertad Jeep

Comprender por qué los brazos de control fallan puede ayudarle a prevenir el desgaste prematuro. La Libertad es particularmente susceptible a lo siguiente:

  • Abuso en el extranjero: Mud, arena y roca arrastrando flexiona la suspensión más allá de su gama diseñada, sobresaliendo los arbustos y las articulaciones de bolas.
  • Sal y óxido: En climas más fríos, la sal de carretera acelera la corrosión de los brazos de control, pernos y mangas de pulverización. Los tornillos de montaje del brazo de control de Liberty son conocidos por apoderarse, dificultando la eliminación.
  • La falta de lubricación: Muchas uniones de bolas de fábrica están selladas, pero las de postventa pueden tener accesorios de grasa. Desvelar para engrasarlas (si es aplicable) acorta la vida.
  • ] Manchas de goma envejecidas: El goma se degrada naturalmente con el tiempo, de 8 a 10 años es típico para los arbustos de brazo de control. La exposición al calor y a la radiación UV acelera el agrietamiento.
  • alineación de la impresora después de las reparaciones: Si los brazos de control son reemplazados pero la alineación no se restablece, las nuevas partes se agotarán prematuramente debido a la geometría incorrecta.

Cómo arreglar problemas de control de la libertad Jeep — Paso a paso

Reemplazar los brazos de control sobre un Jeep Liberty es un trabajo que cae en la categoría “Avanzado DIY”, pero un experimentado mecánico de casa puede hacerlo con las herramientas adecuadas. Sin embargo, debido a las piedras angulares como los pernos incautados y la necesidad de una alineación después, muchos propietarios prefieren dejar que un profesional lo maneje. A continuación se muestra el proceso completo para reemplazar los brazos de control delantero en un KJ (2002-2007) Liberty.

Paso 1: Recopilar herramientas y piezas

Necesitarás:

  • Jack de piso y puestos de Jack robusto
  • Chocks de rueda
  • Set de enchufe métrico (en particular 10, 13, 15, 18 y 21 mm)
  • Hernches (combinación y tal vez una llave para rastrillos para puntos apretados)
  • Barra de rotura o llave de impacto
  • Separador de juntas de la pared (remolque de la tinta o el estilo de la prensa)
  • Torque wrench (para aprietes finales ajustables)
  • Aceite de penetración (WD-40 Especialista o PB Blaster)
  • Nuevos brazos de control (consider Moog o OEM Mopar para la mejor durabilidad)
  • Nuevo hardware (boltas, nueces; a menudo incluyen con los brazos)
  • Taquilla de pan (Loctite azul 242)

Recomendación de las partes: Para el frente, necesitarás brazos de control superior e inferior (a menudo vendidos como par). Muchas marcas de postventa como Moog ofrecen articulaciones de bolas grasables y casquillos de trabajo pesado. Para el reverso, los brazos de baja trayectoria pueden ser reemplazados individualmente. Una punta rápida: compra enlaces de barras más largos si estás reemplazando los brazos de control – a menudo se dañan.

Paso 2: Configuración de seguridad y eliminación de ruedas

Aparca la Libertad en una superficie plana, aplica el freno de estacionamiento y pica las ruedas traseras. Coloca las tuercas ligeramente antes de levantarse. Luego, toma el bastidor delantero detrás del brazo de control inferior, colocando las gradas debajo de las soldaduras de pellizco o las almohadillas de marco. Nunca confíe en el solo gato.

Paso 3: Quitar el brazo de control inferior

Comience con el brazo inferior porque lleva el asiento de primavera y es más complejo. En el KJ Liberty, el brazo de control inferior tiene una articulación de bola que se atornilla al nudillo de dirección (tres tornillos). Rocíe todos los hilos con aceite penetrante y déjelo empapar durante 10 minutos. Utilice una barra de interruptores para deshacerse de los tornillos de bola, y luego retirarlos.

Si la articulación de bolas se presiona en el nudillo — modelos anteriores usaron un ajuste de presión— es posible que necesite un separador de bolas para romper el cinturín. Tenga cuidado de no dañar la bota de goma del nudillo. Una vez que el nudillo esté libre de la articulación de bolas, desbloquee el brazo de control inferior del marco. Hay dos tornillos: uno en el pivote delantero (a) y uno en la bobina.

Paso 4: Retirar el brazo de control superior

El brazo de control superior es más sencillo. Tiene un agujero de bola que se asegura al nudillo con un pin de nuez y de la cadena del castillo. Ponga el nudo pero no lo quite todavía. Ataque el nudillo de la dirección cerca de la articulación de la bola con un martillo para romper el tapón. Algunos usan un separador de la articulación de la bola; o bien funciona. Una vez que el tapón está suelto, retire la nuez y tire el tornillo de la bobilla de distancia.

Paso 5: Preparar los Nuevos Armamentos de Control

Si los nuevos brazos de control vienen sin la articulación de bolas instaladas, usted tendrá que presionarlos. La mayoría de los brazos de postventa se montan completamente. Compare los brazos nuevos a los antiguos — orientación de bushing, ángulo de articulación de bola — para asegurar la parte correcta. Aplique anti-seize a los tornillos de montaje (o utilice nuevo hardware). Instale el puntón de bola en el nudillo superior si el brazo es nuevo; apretar el botón de la nuez especificado 75 para el botón

Paso 6: Reinstalar los brazos de control

Instala el brazo superior primero, apretando a mano suelta sus tornillos de marco. Luego instala el brazo de control inferior, sujetando los tornillos de unión de bolas a los tornillos de nudillo y el pivote de marco. No se ajustan completamente los tornillos de marco hasta que el vehículo esté en el suelo y la suspensión se carga.

Paso 7: Apriete final

Con el Jeep en el suelo de nivel (abajo en el suelo), pare los tornillos de marco para la especificaciones. Para el KJ Liberty, el perno trasero del brazo de control inferior es normalmente de 130–150 pies-lb, el perno delantero 80–100 pies-lb. Los pernos del brazo de control superior son alrededor de 80 pies-lb. Re-torque las bolas también.

Paso 8: Alineación de la rueda

Esto es obligatorio. Conducir hasta 10 millas con una alineación incorrecta comenzará a usar los nuevos arbustos de brazo de control desigualmente. Llevar el Jeep a una tienda de alineación certificada. Ellos establecerán la rueda, el camber, y de dedo a las especificaciones de fábrica. Muchas tiendas de alineación querrán que la altura del vehículo se mida primero; asegúrese de que la suspensión se ha instalado (enrollar alrededor de la manzana antes de entrar).

¿Cuándo debe reemplazar los brazos de control contra sólo los Bushings o las articulaciones de bolas?

Algunos propietarios optan por presionar los viejos bushings y las articulaciones de bolas y reemplazar sólo esos componentes. Esto puede ahorrar dinero, pero tiene inconvenientes. Los brazos de control con metal severamente oxidado o fatigado pueden tener daños más allá de las partes de desgaste. Además, los bushings presionados requieren una prensa hidráulica o kit de prensa de bolas dedicado. Para la libertad, OEM o los brazos de control de postventa completa con los bushings y las mismas son a menudo lo suficientemente asequibles.

Consideraciones de gastos

El costo de reemplazar los brazos de control en un Jeep Liberty varía ampliamente. Piezas de bricolaje: esperar $70–$120 por brazo de control inferior y $50–$80 por superior para piezas de postventa de calidad, más $40–$60 para una alineación. Trabajo en una tienda para el trabajo completo (ambos frente) corre $ 350–$600 dependiendo de las tarifas y si cualquier tornillo de arranque.

Mantenimiento preventivo para extender la vida del arma de control

Puede prolongar la vida de los nuevos brazos de control con unos pocos hábitos:

  • Después de los viajes fuera del camino, manguera fuera del barro y escombros que pueden atrapar la humedad.
  • Lubricar las articulaciones de bolas y los bushings cada 3.000 a 5.000 millas si tienen accesorios de grasa (utiliza una grasa basada en litio).
  • Inspeccione los arbustos anualmente para las grietas o el abultamiento.
  • Reemplazar rápidamente cualquier amortiguador de escape — el aceite de un mal golpe puede degradar los arbustos de goma.
  • Evite sobrecargar la Libertad más allá de su capacidad de carga útil, lo que destaca las monturas de brazo de control más bajas.
  • Dirija cualquier volante shimmy inmediatamente; a menudo indica una bola suelta articulación que sólo empeorará.

Errores comunes para evitar

Incluso los mecánicos experimentados pueden caer en estas trampas al prestar servicios a los brazos de control de la libertad:

  • Fortalecer para apretar los pernos a la altura del paseo: El bushing se unirá y fallará prematuramente.
  • Reutilizando los tornillos antiguos: Los tornillos de brazo de control de la libertad son estirados a la horquilla en algunos casos; siempre usen el nuevo hardware incluido con el brazo.
  • Equipamiento de la alineación: La causa más común de la refailización del brazo de control.
  • Prueba contra botas de bolas: Esto desgarra el goma, permitiendo la suciedad dentro y grasa fuera.
  • Pestuds de bolas de estiramiento superior: Eso puede fracturar el semental; usar una llave de par.

Cuándo llamar a un profesional

Si se encuentran con pernos incautados que se rompen, con un extenso óxido, o si las nuevas partes no encajan cuadradamente, es prudente consultar a un profesional. Los soportes de brazo de control de la Libertad se soldan al marco, y perforar pernos rotos o reparaciones de soldadura es mejor dejar a una tienda con experiencia. Además, si no posee un llavero de par o separador de bolas, el costo de compra de ellos puede ser profesional.

Recursos externos

Para mayor lectura, considere estas fuentes autorizadas:

Conclusión

Los brazos de control son una parte vital del sistema de suspensión de su Jeep Liberty. Reconocer los signos de desgaste — clunks, vibraciones, neumáticos desiguales— y abordarlos rápidamente puede asegurar una experiencia de conducción más segura y agradable. Si usted decide abordar el reemplazo usted mismo o contratar a un profesional, entender el proceso le faculta para tomar decisiones informadas y mantener la fiabilidad robusta que hace que la Libertad sea un SUV tan querido.