Como Willys-Overland entregó el primer CJ-2A en 1945, Jeep ha definido lo que debe ser un 4x4. Pero no todos los sistemas Jeep 4x4 son los mismos. Durante las décadas, Jeep ha diseñado múltiples soluciones de transmisión para combinar diferentes estilos de conducción, terrenos y presupuestos. Ya sea que usted está arrastrando sobre rocas en Moab, explosión a través de dunas de arena, o simplemente navegar por el caso de transmisión de nieve

Cómo funcionan los sistemas 4x4 de Jeep: Los fundamentos

Todos los sistemas Jeep 4x4 comparten un objetivo común: enviar torque a las cuatro ruedas para la máxima tracción. La diferencia clave radica en cómo y cuándo se distribuye ese par. En el corazón de cada sistema es el caso de transferencia, que divide la potencia entre los ejes delanteros y traseros. Algunos casos de transferencia son manuales (a tiempo parcial), otros son automáticos (a tiempo completo o bajo demanda), y algunos combinan ambas capacidades con modos de tracción seleccionables.

Tipos de caso de transferencia

  • Caso de transferencia de tiempo parcial: Cierra los movimientos delanteros y traseros juntos para una división 50:50. No está destinado a pavimento seco porque la falta de deslizamiento causa la unión de transmisión.
  • Caso de transferencia de tiempo completo: Usa un diferencial central (o paquete de embrague) para permitir diferencias de velocidad entre ejes, permitiendo un uso seguro en todas las superficies.
  • Caso de transferencia en demando: Normalmente se ejecuta en 2WD y automáticamente se activa el eje delantero cuando se detecta el deslizamiento de la rueda.

Distintos bloqueos contra diferenciales abiertos

Un diferencial abierto envía la potencia a la rueda con la menor resistencia, que es exactamente lo que no quieres fuera de la carretera. Por eso Jeep equipa muchos modelos con diferenciales de bloqueo electrónico. Cuando está bloqueado, ambas ruedas en un eje giran juntos, garantizando la tracción. Los sistemas Rock-Trac a menudo cuentan con taquillas delanteras y traseras, mientras que Selec-Trac puede ofrecer un taquilla trasero como una opción.

4WD de tiempo parcial: el sistema tradicional de carga

4WD a tiempo parcial es el sistema más sencillo y resistente que ofrece Jeep. Se encuentra en el Wrangler Sport, Wrangler Rubicon (como Command-Trac), y algunos trims Grand Cherokee más antiguos. En el modo 2WD, sólo el eje trasero recibe potencia, ahorro de combustible y reducción de desgaste del motor. Cuando se desplaza a 4WD (ya sea con una palanca o una marca), el caso de transferencia se divide en el frontal

Características clave

  • Activación del servidor: Usted debe cambiar manualmente a 4WD cuando sea necesario.
  • Alto y bajo rango: 4-Alto para carreteras resbaladizas y desvío moderado; 4-Low para arrastrar, escalar o tirar pesada. 4-Low multiplica el par por un factor de 2,72 o más dependiendo del caso de transferencia.
  • El mejor terreno: Nieve, barro, arena, rocas —donde necesites la máxima tracción y no te preocupes por la conducción ocasional del pavimento.
  • Drawbacks: Ningún diferencial de centro significa que no puede conducir en pavimento seco en 4WD. Hazlo de todos modos y corres el riesgo de unión, escrúpulo de neumáticos y daño en el trajín.

Para los usuarios de carretera que pasan la mayor parte de su tiempo en los senderos, 4WD a tiempo parcial es ideal. Es mecánicamente fiable, fácil de reparar, y ofrece el menor costo de entrada en la carretera baja seria. El sistema de Mando-Trac de Wrangler (con una relación de 2,72:1 de bajo rango) es un ejemplo perfecto. Para necesidades más extremas, el Rubicon obtiene la actualización de Rock-Trac (ver abajo).

Más información sobre sistemas a tiempo parcial desde La página oficial 4x4 de Jeep].

Full-Time 4WD — Continuous All-Wheel Traction

4WD de tiempo completo, también llamado 4WD permanente, está diseñado para conductores que quieren la seguridad de la agarre de todo el volante en cada condición — lluvia, nieve, grava o pavimento seco — sin tener que pensar en cambiar. Sistemas como el Quadra-Trac I de Jeep y Quadra-Trac II (fundados en Grand Cherokee y Grand Wagoneer) usan un centro diferencial o una distribución de potencia multiplato

Cómo funciona

  • Distribución automática de Torque: En condiciones normales, la potencia se divide 48/52 frontal/rear. Cuando se detecta el deslizamiento, el sistema puede enviar hasta el 100% de par a cualquiera de los ejes.
  • No Intervención del Conductor: El trajín se ajusta constantemente para mantener la tracción. Simplemente conduce.
  • Low Range Disponible: Quadra-Trac II incluye un equipo de baja gama (2.72:1) para situaciones fuera de la carretera, mientras que Quadra-Trac I es un sistema de velocidad única sin baja gama.

Pros and Cons

  • Pros: Excelente estabilidad en el camino en climas adversos, fácil de usar, sin acoplamiento de pavimento, a menudo incluye el control de la colina-descendencia y modos de terreno seleccionables.
  • Cons:] La economía de combustible ligeramente inferior a un sistema a tiempo parcial que funciona en 2WD, más complejo y costoso para reparar, y la relación de bajo rango no es tan profunda como Rock-Trac.

4WD a tiempo completo es la mejor opción para el conductor diario que ocasionalmente se aventura fuera de la carretera — piensa en una familia tomando un Grand Cherokee en un viaje de esquí o una carretera de tierra a un camping. El Quadra-Trac II de Grand Cherokee con baja gama ofrece una capacidad sorprendente para senderos moderados.

Activa de 4WD - Automatización sin costura

Active On-Demand 4WD es un paso entre sistemas a tiempo parcial y a tiempo completo. Se encuentra en el Jeep Compass, Renegade y algunos modelos Cherokee. Bajo conducción normal, el sistema funciona en el disco frontal (FWD) para maximizar la economía de combustible. Cuando los sensores detectan el deslizamiento de la rueda o el controlador selecciona un modo específico del terreno, la potencia se envía a las ruedas traseras mediante un acoplamiento electrónico.

Características clave

  • Engagement Automático: El sistema puede involucrar a 4WD en tan sólo 200 milisegundos.
  • Eficiencia de combustible: La mayoría de las FWD significa que usted consigue mejor kilometraje de gas que un 4x4 tradicional.
  • Modos de la cadena: Muchos sistemas incluyen modos de nieve, arena, mud y roca que ajustan el acelerador, la transmisión y el comportamiento 4WD.
  • La capacidad de carga externa: No hay engranajes de baja gama y a menudo no hay diferenciales de bloqueo. Mejor para la luz de la carretera y la tracción de todo el tejido.

Active On-Demand es perfecto para alguien que rara vez deja pavimento pero quiere mayor confianza en la lluvia o la nieve. También es una buena opción para aquellos que disfrutan de la exploración de senderos ligeros pero no necesitan capacidad de rocoso. El sistema Selec-Terrain de Jeep (en el Cherokee Trailhawk) es un ejemplo de destacamento, que ofrece un taquilla trasero y un rango bajo 4WD a través de una unidad de transferencia de dos velocidades.

Selec-Trac — El todo rounder de Versátil

Selec-Trac es el sistema más versátil de Jeep, combinando lo mejor de las capacidades a tiempo parcial, a tiempo completo y a pedido. Está disponible en el Wrangler (como opción en los bordes Sahara y Overland), el Grand Cherokee (como un sistema independiente), y el Gladiator. Con un dial rotativo en la consola central, el conductor puede elegir entre cuatro modos: FullWD 4WD, Full-Time

Cómo funciona Selec-Trac

  • 2WD:] Conduzca de reenrollo para la conducción cotidiana y la mejor economía de combustible.
  • 4WD Full-Time: Engancha un diferencial central que permite que los ejes delanteros y traseros giren a diferentes velocidades, lo que lo hace seguro para el pavimento seco. La distribución de energía varía según la tracción.
  • 4WD Tiempo parcial: Cierra el diferencial central para una división de 50:50. Úsalo sólo en superficies sueltas.
  • 4WD Low:] Engancha un equipo de baja gama (2.72:1 en Wrangler) para situaciones extremas fuera del camino.

Esta flexibilidad hace que Selec-Trac sea ideal para el conductor que hace todo: autopistas, conducción de la ciudad, tormentas de nieve, pistas de playa y senderos off-road moderados. El Sahara Wrangler equipado con Selec-Trac es un compromiso fantástico — es cómodo y eficiente en el pavimento, pero totalmente capaz cuando se gira en un camino de tierra.

Para más detalles técnicos, consulte esta visión histórica de los sistemas Jeep 4x4 en Allpar.

Rock-Trac — El sistema de descargas de última generación

Rock-Trac es el rey de los sistemas Jeep 4x4. Es exclusivo de los bordes de Wrangler Rubicon y Gladiator Rubicon y está diseñado para un uso off-road severo. El sistema incluye un caso de transferencia de carga pesada con una relación de marcha de 4:1 de bajo rango, diferenciales de bloqueo delantero y trasero electrónico, y desconexión de barras electrónicas.

Rock-Trac Specifics

  • 4:1 Bajo-Range: Este par de motores multiplica por cuatro veces, dándole un control increíble a bajas velocidades. Puede encaminarse sobre los obstáculos sin tocar el gas.
  • Diferencias de bloqueo electrónico: Cierre los ejes delanteros y/o traseros para que ambas ruedas de un eje hirieran juntos. Esto es esencial para el arrastre de roca y el barro profundo.
  • Sway Bar Desconectar: Permite la suspensión delantera articular más, manteniendo neumáticos en el suelo.
  • Componentes pesados-hogo: Los ejes reforzados y las partes más fuertes de la línea de tracción pueden manejar un estrés inmenso.

Si planeas abordar el Camino del Rubicón, el slickrock de Moab, o cualquier curso técnico fuera de la carretera, Rock-Trac no es negociable. No es sólo un sistema; es una herramienta diseñada para conquistar el terreno más desafiante en la Tierra. ¿El comercio? La economía de combustible más baja (debido a peso), más alto costo, y un paseo más firme en el pavimento.

Para las pruebas del mundo real, vea MotorTrend's review of Rock-Trac in action.

Comparing Systems Across Jeep Models

Los diferentes modelos Jeep tienen una disponibilidad diferente del sistema. Aquí está una rápida descomposición:

  • Wrangler:] Command-Trac (a tiempo parcial) on Sport, Selec-Trac on Sahara, Rock-Trac on Rubicon.
  • Gladiator: Comando-Trac (tiempo parcial) sobre el Deporte, Selec-Trac sobre el Extranjero, Rock-Trac sobre Rubicon.
  • Grand Cherokee: Quadra-Trac I (a tiempo completo de velocidad) en Laredo y Limited; Quadra-Trac II (a tiempo completo de dos velocidades) en Trailhawk y Overland; Quadra-Drive II (adiciones electrónicas de giro limitado-slip) en Cumbre y grandes trims.
  • Cherokee:] Active Drive I (a demanda, velocidad única), Active Drive II (a pedido, dos velocidades con baja gama), Active Drive Lock (adds rear locker). Trailhawk obtiene Active Drive Lock.
  • Compass/Renegade: Jeep Active Drive (a demanda, velocidad única). Las versiones de Trailhawk agregan baja gama y un taquilla trasero.

Cuando compras, considera no sólo el nombre del sistema, sino si incluye bajo rango, diferenciales de bloqueo y hardware de servicio pesado. Un Gran Cherokee con Quadra-Drive II es mucho más capaz fuera de la carretera que un Laredo base con Quadra-Trac I, aunque ambos son sistemas de “tiempo completo”.

Elegir el sistema adecuado para sus necesidades

Para reducir su elección, haga usted estas cuatro preguntas:

1. ¿Con qué frecuencia te vas de la carretera?

Nunca o raramente: Un sistema activo en el demando (Compass, Renegade) o Quadra-Trac a tiempo completo te daré toda la capacidad de uso sin el peso o el costo de un caso de transferencia de dos velocidades. Nunca te perderás de baja gama.

Selec-Trac ofrece la flexibilidad para utilizar 2WD en la carretera y a tiempo completo o bajo rango cuando sea necesario. Perfecto para el Sahara Wrangler o Gladiator Overland.

Frecuente y agresivamente: Rock-Trac o Quadra-Drive II con diferenciales de bloqueo es obligatorio. No te comprometas — te arrepentirás de falta de taquillas en un sendero difícil.

2. ¿Qué tipo de terreno se encuentra?

  • Snow and ice: Full-time or Selec-Trac in 4WD Full-Time mode provides the best stability.
  • Mud and sand: Las diferencias de bajo alcance y bloqueo le ayudan a mantener el impulso. Tiempo parcial o Rock-Trac funcionan bien.
  • Rocos y inclinaciones pronunciadas: Los 4:1 de Rock-Trac de baja gama y los taquillas son inmejorables.
  • Mixed (pavement + caminos de tierra): La capacidad de Selec-Trac para cambiar libremente entre 2WD y 4WD a tiempo completo es ideal.

3. ¿Qué importancia tiene la economía de combustible?

Si viajas a 50 millas al día y fuera de la carretera sólo los fines de semana, un sistema que funciona principalmente en 2WD (a tiempo parcial o Selec-Trac en 2WD) te ahorrará significativamente en la bomba. Sistemas de tiempo completo que constantemente conducen las cuatro ruedas reducen la economía de combustible en 1–3 mpg en comparación con la operación 2WD.

4. ¿Cuál es su presupuesto?

Los sistemas Rock-Trac y Quadra-Drive II son sistemas premium que añaden miles al precio de compra. Los sistemas Active On-Demand son los más asequibles. Sin embargo, comprar un modelo de menor velocidad y añadir armarios de postventa y un ascensor de suspensión puede ser rentable si usted tiene las habilidades. Para la mayoría de los compradores, sistemas de fábrica como Selec-Trac golpea el mejor equilibrio entre la capacidad y el valor.

Conclusión

Los sistemas 4x4 de Jeep no son un tamaño-fits-all. Desde el sencillo, resistente de tiempo parcial Command-Trac hasta el hacer-todo Selec-Trac al extremo Rock-Trac, cada sistema tiene un propósito. La clave es evaluar honestamente sus hábitos de conducción y las ambiciones fuera del camino. Un Sahara Wrangler con Selec-Trac puede manejar el 90% de lo que la mayoría de la gente juega con

Para una completa alineación, visite La página oficial de sistemas 4x4 de Jeep y compare las especificaciones de vehículos de lado a lado.