Comprendre la construction et l'usure de haut en douceur

Un haut souple Jeep est bien plus qu'une simple couverture de toile. Il s'agit d'un ensemble multicouche conçu pour sceller le temps, réduire le bruit du vent et survivre à des vitesses routières pendant des années. Lorsque vous achetez une Jeep d'occasion, l'état de haut souple affecte directement la valeur du véhicule, la livabilité et le potentiel de revente.

La plupart des tissus mous d'usine et de marché secondaire utilisent un tissu multi-plis en vinyle ou en voile. Les tissus haut de gamme (souvent appelés Twill) utilisent un tissu polyester tissé avec une texture douce et une résistance aux UV supérieure. Les dessus à bas prix utilisent un vinyle brillant qui tend à craquer et à se raidir plus rapidement par temps froid. Les tissus plus lourds se tiennent mieux à l'exposition au soleil mais peuvent être légèrement plus difficiles à plier.

Matériel de fenêtre et clarté

Les fenêtres de dessus souples sont généralement faites de vinyle clair ou de polycarbonate de qualité optique DOT. Le vinyle clair est le plus commun sur les hauts plus anciens ou les plus économiques. Au fil du temps, les fenêtres de vinyle jaune, nuage et rayures facilement. Les petites rayures de surface peuvent parfois être polies avec un vernis plastique, mais les rayures profondes ou la brume sévère signifient généralement que les fenêtres ont besoin de remplacement.

Sceaux, fermetures à glissière et intégrité de la fixation

Les meilleurs tissus au monde n'ont pas réussi à garder l'eau et le vent si les joints sont tirés. Les hauts souples comptent sur le caoutchouc ou la mousse qui s'étire le long des cadres de porte, l'en-tête du pare-brise et la barre de hayon. Sur une Jeep utilisée, ces joints montrent souvent une compression, déchirant ou durcissant de l'exposition aux UV. Exécutez votre main le long de chaque joint. Si vous sentez des fissures ou des taches durcies, ces sections vont s'échapper. Flexez le joint avec vos doigts — il devrait être doux et avoir la mémoire.

Les fermetures à glissière sur les hauts doux prennent un coup. La saleté, le sable et le sel entrent dans les pistes et les font se bloquer ou se séparer. Testez chaque fermeture à glissière lentement et complètement — fermetures à glissières de fenêtre, fermetures à glissières à glissières et fermetures à glissières de rideaux latéraux. Une fermeture à glissière qui est difficile à déplacer peut simplement avoir besoin de lubrification, mais celle qui saute les dents ou qui a gagné complètement à proximité est un problème grave.

Évaluation du cadre et du corps du véhicule

En fait, leur conception de corps sur cadre crée de multiples endroits où l'humidité se collecte et la corrosion se fait sentir. Le cadre est l'élément structurel le plus critique. La rouille de surface à l'extérieur des rails de cadre est commune et souvent cosmétique. Ce que vous voulez éviter est la rouille flocante, la perforation, ou les taches molles - surtout à l'intérieur des rails de cadre où l'humidité est assise contre le métal pendant des années. Prenez un tournevis et tapez doucement le long du cadre. Si le tournevis frappe à travers ou si vous entendez un son mort, par rapport à un ping solide, ce cadre a une rouille importante et est un risque de sécurité.

Les panneaux de plancher et les panneaux de rocker

Les poêles à plancher Wrangler et Gladiator sont connus pour leur rouille, surtout sur les modèles qui voient le sel de route d'hiver. Les poêles à planchers avant s'assoient directement sur les gaz d'échappement, ce qui crée des cycles de condensation. Retirez le tapis ou les tapis de sol et recherchez de la peinture bouillonnante, des taches brunes ou des trous. La rouille de surface peut être traitée, mais les trous signifient que toute la section de la poêle doit être remplacée.

Plaques de sous-corps et de patins

Les plaques de dérapage ou les dérapages fissurés peuvent exposer la boîte de transmission, le bac de transfert ou le réservoir à gaz aux roches et aux souches. Bien que les plaques de dérapage soient remplaçables, l'acier plié suggère que la Jeep a subi un coup dur. Regardez également les bras de commande, les liens de barre de déviation et les barres de voie pour les coudes ou les soudures fissurées.

Inspection du groupe motopropulseur et des systèmes mécaniques

Sur les modèles Wrangler JL et Gladiator avec le 3.6L Pentastar V6, écoutez un son de ticking au ralenti qui s'en va au moment où le moteur se réchauffe — ce qui peut être normal. Cependant, un bruit de taraudage persistant qui augmente avec les points RPM vers le bras de rocker ou les problèmes de camshaft communs sur les constructions antérieures de Pentastar. Sur JK Wranglers (2007-2018), le 3.8L V6 est durable mais sous-alimenté, et la consommation d'huile au-dessus de 100 000 miles est commune. Vérifiez la baguette et recherchez tous les signes du vendeur ajoutant fréquemment du pétrole. Sur les modèles TJ (1997-2006), l'inline-six 4.0L est légendaire pour la longévité, mais les fuites d'huile des joints d'étanchéité et des joints de couverture de soupape arrière sont presque garanties après 120 000 miles.

Vérification du liquide de transmission et de transfert

Tirez le ruban de transmission (si équipé) et sentez le fluide. Le fluide de transmission brûlé — une odeur aiguë et acride — signale l'usure de l'embrayage interne. Le fluide doit être rouge vif ou légèrement foncé, mais pas brun ou noir. Sur les transmissions automatiques, demandez quand le fluide a été changé. La variante 8HP utilisée dans les transmissions automatiques JL est sensible à la qualité du fluide. Les transmissions manuelles (l'Aisin D478 sur JL) doivent se déplacer sans heurts sans broyage dans aucun engrenage, particulièrement inverse.

Condition de l'essieu et de la différence

Les essieux de la Jeep portent la charge la plus lourde dans le train d'entraînement. Montez l'avant et l'arrière et tournez les roues à la main. Écoutez le grognement ou cliquez sur les roulements de roue. Vérifiez pour jouer aux joints u sur les arbres d'essieu — s'il y a un accrochage lorsque vous faites tourner l'arbre d'entraînement en avant et en arrière à la main, les joints u sont portés. Tirez le bouchon de remplissage différentiel et sentez l'huile de vitesse. Il devrait être épais, pas aqueux ou gritty. Les copeaux métalliques sur l'aimant de la fiche sont normaux en petites quantités, mais de gros morceaux ou beaucoup de boues d'argent suggèrent des engins ou des dommages de roulement.

Comment le haut doux affecte la visibilité et le bruit

Conduire une Jeep à toit souple est une expérience différente de n'importe quel autre véhicule. Les points morts sont plus grands, le bruit du vent est plus élevé et la position de conduite se rapproche de la barre de fenêtre arrière. Lorsque vous testez la conduite, faites attention à votre visibilité arrière. La plupart des dessus souples ont une fenêtre arrière en plastique teinté qui offre des lignes de visibilité limitées, surtout la nuit.

Le bruit dans une Jeep à toit mou à la vitesse de l'autoroute est sensiblement plus élevé que dans une plate-forme dure. Cela est normal, mais le bruit excessif du vent peut indiquer un mauvais ajustement. En conduisant à 55-65 mi/h, écoutez les sons sifflants aux coutures de porte, l'entête du pare-brise, ou près de la barre de hayon. Un haut souple bien équipé aura une poussée de vent constante — plus forte qu'un sommet dur, mais pas sifflant ou buffeting. Whistling signifie que le haut n'est pas étanche étroitement à ce point. Parfois, cela peut être fixé en ajustant les arcs de tension, mais il peut également indiquer un sommet qui est étiré à partir d'années d'exposition au soleil.

Vérification du système électrique et des accessoires

Les jeeps à toit souple sont souvent entraînées par les portes et le toit. Cette exposition met le système électrique en danger, non seulement par la pluie et la boue, mais aussi par l'isolation du câblage par rayonnement UV. Commencez par tester chaque interrupteur et fonction: phares (bas et haut), feux de virage, feux de frein, feux de danger, lumière de dôme intérieure, et tout interrupteur accessoire de marché après-vente. Sur Wranglers avec le package de remorquage en option, testez le harnais de remorque si équipé.

Les symptômes sont notamment le fonctionnement intermittent de l'essuie-glace, les phares qui ne s'éteignent pas, ou la défaillance du relais de pompe à carburant. Un TIPM défaillant peut vous faire glisser et coûte environ 500 $ à 800 $ pour le remplacer par un appareil reconstruit. Sur les modèles JL (2018+), l'architecture électrique est plus robuste, mais le câblage accessoire pour les radios, les barres sonores ou l'éclairage devrait encore être inspecté.

Conduite d'un essai intensif

Sur l'autoroute, écoutez les vibrations de l'arbre de transmission — un problème commun sur les Jeeps levées où l'angle de l'arbre de transmission devient trop raide. Un sifflement à haute hauteur de la transmission ou de la différentielle à vitesse de croisière est également un signal d'avertissement. Déplacement manuel si la transmission est automatique; sensation de mauvais déplacements ou d'hésitation. Sur les routes difficiles, écoutez les écrous suspendus des joints de billes usés, des extrémités de tige de cravate ou des buissons de barre de voie. Ce sont des articles d'usure, mais ils coûtent de l'argent à remplacer.

Testez le système à quatre roues motrices sur une surface droite et sûre. Passez en 4H à basse vitesse, puis en 4L avec le véhicule arrêté et la transmission en neutre. Les deux devraient s'engager sans meulage. Conduisez lentement en 4L et sentez pour la fixation — une Jeep en 4WD sur chaussée sèche montrera une certaine liaison de ligne de conduite lors du virage (cela est normal pour les systèmes à temps partiel), mais il ne devrait pas y avoir de saut violent ou de gros cliquets. Si la Jeep a de véritables pneus tout-terrain ou terre-boue, testez-les à la vitesse de l'autoroute pour l'équilibre et le bruit de la route.

Historique et documentation du véhicule

Un rapport d'historique de véhicule propre de Carfax ou AutoCheck est important, mais il n'est pas tout. Les enregistrements de service — en particulier les changements d'huile, les changements de fluide de transmission, le service différentiel et les rotations de pneus — vous disent comment le propriétaire précédent a bien entretenu la Jeep. Une Jeep avec 100 000 miles et un classeur plein de disques est souvent un meilleur achat que celui avec 60 000 miles et pas d'histoire. Demandez la preuve de remplacement ou de réparation de haut souple.

Vérifiez si vous avez des rappels de sécurité ouverts en utilisant la recherche de rappel de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Jeep a eu plusieurs rappels notables ces dernières années, y compris des problèmes avec l'amortisseur de direction sur JL Wranglers, les coussins gonflables Takata sur les modèles plus anciens, et les liaisons de suspension arrière sur certains modèles Grand Cherokee. Un concessionnaire doit effectuer des réparations de rappel sans frais, même si vous n'êtes pas le propriétaire original.

Négocier votre achat avec confiance

Un haut souple qui nécessite le remplacement, des fenêtres qui nécessitent le polissage ou le remplacement, et la rouille de surface de cadre sont tous des motifs valables pour réduire le prix demandé de 500 $ à 1 500 $ selon la gravité. Soyez réaliste : une Jeep usagée avec un haut souple de 6 ans et une échelle de cadre mineure n'est pas une épave, mais il est également pas un exemple immaculé. Demandez un prix qui reflète le travail que vous aurez à faire dans la première année de possession.

Si le vendeur ne veut pas négocier sur le prix, envisagez de demander des compromis : un réservoir plein de carburant, un plateau souple de rechange ou un haut de bikini s'il en a un, le plateau dur d'origine s'il le gardait, ou un ensemble de tapis de sol. Demandez également s'ils ont des articles d'entretien restants comme des filtres à huile ou un nouveau filtre à air. Beaucoup de propriétaires de Jeep accumulent des pièces de rechange au fil des ans et sont heureux de les inclure pour conclure une affaire.

Conseil final pour les acheteurs de jeep d'occasion

Faites confiance à votre instinct. Si une condition de top softs vous rend inconfortable de monter à la Jeep, cette gêne se traduit généralement par un temps d'entretien et un coût futurs. L'état mécanique de la transmission et du cadre devrait toujours prendre la priorité sur la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de la partie de

Enfin, considérez quel type de Jeep propriétaire vous voulez être. Si vous prévoyez de conduire la Jeep tous les jours et de garder le dessus la plupart du temps, un haut doux Twill premium ou un hardtop pourrait vous convenir mieux. Si vous prévoyez de prendre le haut chaque week-end, un haut vinyle plus simple qui , est plus facile à plier et à stocker peut être idéal. Votre achat est un investissement dans un style de vie, pas seulement un véhicule. Prenez votre temps, faites vos recherches, et trouvez la Jeep qui correspond à la façon dont vous voulez réellement conduire.

Pour plus de détails, consultez le Informations sur la garantie et le service officiels , le Guide des rapports sur les consommateurs pour les modèles Jeep les mieux utilisés et l'outil de recherche de rappel de la National Highway Traffic Safety Administration].