Une plongée profonde dans l'achat d'une Jeep d'occasion YJ Wrangler

Le Jeep YJ Wrangler, produit de 1987 à 1995, occupe une place unique dans l'histoire hors route. C'est le premier Wrangler à présenter des phares rectangulaires (qui le surnomme Jeep , le jeep , le join , le roller up front, et une piste plus large que le CJ qu'il a remplacé. Pour beaucoup d'amateurs, le YJ est le mélange parfait du caractère classique Jeep et des manières de voir modernisées. Acheter un YJ d'occasion signifie aujourd'hui entrer dans une communauté de propriétaires passionnés, mais cela signifie aussi s'attaquer à un véhicule qui a au moins 25 ans. Rust, pièces d'entraînement usées, et histoires d'entretien douteuses sont la norme. Ce guide élargi vous guidera à travers tous les aspects de l'évaluation d'un YJ d'occasion, des rails de cadre à la porte arrière, afin que vous puissiez conduire à la maison avec confiance.

Une brève histoire du YJ Wrangler

Introduit en 1986 comme modèle 1987, le YJ a remplacé la série vieillissante CJ. Les plus grands changements ont été l'extension des barres antiroulis et une barre de voie pour améliorer la manutention sur route. Les YJs (1987-1991) ont utilisé le quatre cylindres de 2,5 litres ou le quatre cylindres de 4,2 litres injectés dans le carburant. En 1991, le 4.0L High Output en ligne-six a remplacé le 4.2L, apportant une puissance et une fiabilité nettement plus grandes. Le YJ a également vu l'introduction du quatre cylindres automatiques (TorqueFlite) et d'un manuel à 5 rapports (AX-5 ou AX-15 selon l'année et le moteur).

Pourquoi le YJ est toujours un grand achat

Malgré son âge, le YJ a plusieurs avantages sur les Wranglers plus récents. La suspension arrière printanière est plus simple à soulever et à modifier. Le 4.0L en ligne-six est légendaire pour la fiabilité. Les pièces sont bon marché et largement disponibles. Et le YJ est plus léger que le TJ et JK, le rendant plus agile sur des sentiers serrés. Pour un acheteur soucieux du budget qui n'a pas peur d'une clé, un YJ utilisé peut être une passerelle vers une sérieuse hors route sans paiement sérieux.

YJ-Specific Faiblesses à savoir avant de regarder

Avant de passer à la vente ou de rencontrer un vendeur privé, étudiez les problèmes courants de YJ :

  • Rouille de frame au membre croisé arrière et derrière les cintres avant du ressort. C'est le plus grand tueur de YJ. La rouille de surface est normale, mais les trous ou les fortes échelles signifient faiblesse structurelle.
  • Peinture claire et copeaux de peinture. Beaucoup de YJs avaient une mauvaise peinture d'usine. Cherchez des taches métalliques nues qui peuvent devenir de la rouille.
  • Montages de transmission et supports de moteur usés Les composants en caoutchouc se dégradent, provoquant des vibrations du groupe motopropulseur et un contact potentiel avec la plaque de patin.
  • Scellement arrière principal et joint de couvercle de soupapes. Commun sur la 4,0L. Une goutte lente est acceptable; une fuite constante signifie une correction plus difficile.
  • Briottes de câblage. Après 30 ans, l'isolation peut se fissurer, surtout près du pare-feu et du plateau de batterie.

Le cadre : votre inspection la plus critique

Marchez autour de la Jeep avec une lampe de poche et un petit marteau ou tournevis. Appuyez sur les rails de cadre d'avant en arrière. Écoutez le métal solide contre un bourrelet terne qui indique l'éclaircie de la rouille.

Contre-partie arrière

Le membre croisé arrière sous le hayon est un piège à rouille. La saleté et l'humidité s'accumulent à l'intérieur. Si vous voyez des flocons ou des trous, partez – la réparation peut coûter plus que la Jeep vaut.

Cornes de cadre avant et cintres de printemps

Lorsque les ressorts de la feuille avant s'attachent, le cadre peut rouiller de l'intérieur. Recherchez la peinture enflammée ou la pourriture évidente. Les vendeurs peuvent couvrir la rouille avec un sous-enduit—tap pour confirmer. Utilisez un aimant pour vérifier si le corps est lisse si le cadre semble suspectement.

Zone de la plaque de ski

Le boîtier de transmission/transfert de la plaque de déverrouillage du cadre. Enlevez la plaque de déverrouillage si possible (ou demandez au vendeur de le faire).

Vérification approfondie du corps et de l'extérieur

Alors que le corps YJ est généralement dur, la rouille peut se cacher sous les garnitures en plastique et le tapis. Voici ce à examiner:

  • Cuisines de torque (supports de plancher) Ce sont des boîtes en métal estampillées sous le plancher.
  • Panneaux de flottaison Piscines sous le tapis de sol en caoutchouc. Enlevez les tapis et recherchez des trous de rouille, surtout près des pédales et des supports de siège.
  • Cadre pare-brise La base du cadre pare-brise pourrit là où il rencontre le capot. Vérifiez si la peinture ou les trous de rouille sont enroulés. Un mauvais cadre pare-brise signifie un travail de remplacement coûteux.
  • Les coins inférieurs de la haie L'eau est assise dans les coutures de la haie. Si la rouille est présente, la haie peut ne pas se fermer correctement.
  • Fender flares and gril Les torches en plastique cachent la rouille derrière elles. Si possible, regardez derrière les torches. Le gril lui-même peut rouiller sous la garniture.

Sous le capot : Moteur et accessoires

Faites sauter le capot et vérifiez les éléments suivants par ordre d'importance:

Fuites de pétrole

La 4,0L est connue pour une fuite de joint principal arrière et une fuite de joint de robinet. Un peu d'eau de fuite d'huile est bon; une goutte d'eau qui laisse une flaque après le stationnement est un signe de négligence.

Système de refroidissement

Vérifiez le radiateur pour trouver les fissures dans les réservoirs en plastique, surtout en haut. Cherchez le liquide de refroidissement sale (brun ou rouillé) et le niveau bas. Remplacez le thermostat, les tuyaux et le capuchon du radiateur comme des éléments d'entretien.

Lignes à vide

Le YJ utilise des lignes de vide pour les commandes 4WD (modèles à temps partiel) et CVC. Des lignes sèches et craquées provoquent des fuites de vide. Démarrez le moteur et écoutez un son sifflant.

Électrique et câblage

Le câblage Chrysler-era peut être fragile. Inspectez le harnais au-dessus du moteur, près de la batterie, et où il passe par le pare-feu. Cherchez du cuivre exposé, des réparations de bandes électriques, ou des add-ons après-vente pliés dans mal. Un risque d'incendie est un brise-feu.

Système de batterie et de charge

Vérifier la corrosion sur les bornes et le plateau de la batterie. La sortie de l'alternateur doit être de 13,5-14,5 volts au ralenti. Le démarreur doit s'allumer rapidement sans glisser.

Groupe motopropulseur et transmission

Le YJ est venu avec trois transmissions manuelles et deux automatiques.

  • AX-5 (4-cylindre manuel):[ Faible, sujet à la défaillance du roulement. Éviter les travaux lourds hors route.
  • AX-15 (6-cylindre manuel, 1989-1995):[ Fort, fiable et souhaitable.
  • Peugeot BA-10 (1987-1989 6-cylindre manuel): Connu comme la grenade --Peugeot -faible et difficile à trouver des pièces. Éviter à moins d'échange déjà.
  • TorqueFlite 999 (4 vitesses, 2,5 L): Convient pour le 4 cylindres, mais l'auto 4.0L est plus fort.
  • TorqueFlite 904 (4-vitesse auto, 4.0L): Bon, mais le manuel est préféré pour le contrôle.

Testez la fixation de l'embrayage pour les sollicitations de bavardage, de glissement ou de pédale dure. Pour les automatiques, vérifiez la couleur du liquide (rouge/rose est bon; brun est mauvais) et l'odeur (brûlure signifie problème).

Système 4x4: Don-t Sauter ce test

La plupart des YJ ont un boîtier de transfert à temps partiel. Faites en sorte que 4-Haut sur chaussée sèche (vitesse basse, ligne droite) pour sentir si elle sort ou se lie. Ensuite, testez 4-Low en conduisant lentement et en tournant la roue. La ligne d'entraînement avant ne doit pas faire de bruits de meulage. Si le YJ a un différentiel de verrouillage (comme un trac-lock d'usine ou un marché de l'après-vente), testez-le en accélérant dans une surface lâche pour voir les deux pneus arrière tourner.

Suspension et direction

Le YJ utilise des ressorts de feuilles tout autour, bien que le devant ait des bobines (oui, les YJ 87-95 ont des bobines vers l'avant, une idée erronée commune est qu'ils sont seulement feuille). En fait, le YJ a des ressorts de feuilles dans l'arrière et des ressorts de bobine avec une suspension avant de bras rayon.

Ressorts de bobines avant

Cherchez des bobines cassées ou des rainures: la Jeep devrait rester à son niveau, et non pas se pencher sur un côté.

Ressorts de feuilles (récits)

Vérifiez les feuilles cassées, l'arc aplati et la rouille entre les feuilles.

Composantes de direction

La liaison de direction YJ , c'est une configuration traditionnelle en Y inversé. Vérifiez les extrémités de la tige de liaison, la liaison de drag et le bras pitman pour jouer. Avec le moteur éteint, éteignez le volant en allers retours – jeu excessif (plus de 1–2 pouces au volant) signifie des pièces usées.

Chocs

Si la Jeep continue à rebondir après avoir arrêté de pousser, les chocs sont portés. Cherchez également les fuites de liquide sur les corps de choc.

Freins et pneus

Les freins YJ , sont adéquats mais pas super. Sens du frein d'essai : la pédale doit être ferme, pas spongieuse. Une pédale souple peut indiquer de l'air dans les lignes ou une panne de maître cylindre. Tirer d'un côté suggère un étrier coincé ou mauvais tuyau. Vérifier l'état de la ligne de frein—les lignes rouillées peuvent éclater.

Les pneus doivent avoir au moins 4/32 pouces de bande de roulement. Cherchez une usure inégale (cambrier ou problèmes d'alignement). Le pneu de secours souvent monté sur le hayon – vérifier la bande de roulement et la pression d'air appropriée.

Intérieur: Que chercher

L'intérieur du YJ est spartan mais fonctionnel. L'entrée d'eau est commune en raison d'un couvercle mou ou d'un pare-brise étanche. Enlevez le tapis (si équipé) et vérifiez le plancher pour la rouille. Vérifiez l'état des coussins et des rails du siège; le siège du conducteur se brise souvent au mécanisme inclinateur. Testez toutes les jauges: niveau de carburant (notez que l'expéditeur est inexact sur de nombreux YJ), tachymètre, compteur de vitesse (souvent éteint par 5-10 mi/h) et voyant les feux d'avertissement.

Top et Hardtop doux

Les toits souples s'usent rapidement. Recherchez les trous près des fermetures à glissières, des coutures déchirées et des portes manquantes ou cassées. Un haut souple trop tendu pour s'adapter correctement signifie qu'il faut remplacer les toits rigides. Les toits rigides sont plus durables mais vérifient les fissures de la fibre de verre, surtout autour des boulons de montage et du cadre de la fenêtre arrière.

Historique du véhicule et papeterie

Toujours exécuter un Carfax ou AutoCheck[ rapport pour vérifier les titres de récupération, le retour à l'odomètre et les dommages causés par les inondations.Les YJ endommagés par les inondations sont courants dans les états exposés aux ouragans. Demander des reçus de service – les changements réguliers d'huile, l'entretien du système de refroidissement et le remplacement du couvercle de timing sont de bons signes.

Stratégie de négociation et de tarification

Les prix des YJ utilisés varient sauvagement selon l'état, l'emplacement et le niveau de rouille.

  • Qualité du conducteur (kilomètre élevé, un peu de rouille, de bonnes mécaniques): 5 000 $– 9 000 $
  • Bon état (faible rouille, bien entretenu, original):[ 9000$–14000$
  • Excellent ou restauré: 15 000 $ et plus

Utilisez votre liste d'inspection pour argumenter le prix : un cadre sans pourriture vaut beaucoup ; une transmission usée est un article négociable. Les ressources de confiance pour le prix comprennent Kelley Blue Book[ (bien qu'il sous-estime les vieux Jeeps) et les petites annonces locales sur JeepForum.

Étapes finales de la pré-achat

Avant de remettre des espèces, prenez les mesures suivantes :

  • Faites un essai de 30 minutes sur les routes de terre et d'autoroute. Écoutez les vibrations de l'arbre de transmission, le bruit de roulement du moyeu et le sifflement différentiel.
  • Vérifier les fuites de liquide après l'essai (parking sur du carton propre).
  • Faites en sorte qu'un mécanicien de confiance effectue une inspection avant l'achat si vous n'êtes pas confiant.
  • Vérifiez que toutes les lumières, les signaux de virage, la corne et les essuie-glaces fonctionnent.
  • Inspectez l'état des douilles en caoutchouc sur la suspension – si elles sont fissurées et sèches, attendez-vous à les remplacer rapidement.

Pourquoi un manuel de 1991-1995 4.0L est-il la tache douce

Si vous pouvez trouver un YJ construit entre 1991 et 1995 avec le moteur 4.0L et une transmission manuelle AX-15, vous avez frappé le jackpot. Le 4.0L HO produit 190 chevaux et 235 lb-pi de couple. Il est injecté de carburant (pas de problèmes de carburateur), les pièces sont partout, et il peut fonctionner pendant 300 000 miles avec soin. L'AX-15 est une transmission japonaise dure (de Aisin) qui tient jusqu'à 35 pouces pneus. Le 4.2L antérieur est moins puissant et carburé; la transmission Peugeot est un point faible. Le quatre cylindres 2.5L est bon pour la conduite en rue mais sous-alimenté pour la route.

Améliorations et modifications communes

Beaucoup de YJs utilisés viennent avec des pièces de marché. Toutes les mises à jour ne sont pas égales. Voici ce que vous devez chercher:

  • Kits de levage: Un ascenseur de 2–4 pouces est courant. Vérifiez que les douilles de ressort et les chaînes usées sont en train de s'endetter.
  • Bouton de winch: Lourd mais utile. Assurez-vous que le treuil fonctionne et que le pack solénoïde n'est pas corrodé.
  • Lockers: Les casiers à air ARB ou les verrous E-lockers Eaton ajoutent de 1 000 $ à 2 000 $ en valeur.
  • Tires: Les pneus de 31 à 33 pouces sont idéaux. Des pneus plus grands (35+) sont souvent nécessaires pour la réglaçage, à la demande du propriétaire si les essieux sont réréglés.

Réalités de réparation de la rouille

Chaque YJ aura une certaine rouille. La question est: combien est trop? La rouille de surface sur le cadre est traitable avec le ponçage et la peinture. Les trous peuvent être soudés s'ils sont petits. Mais si le membre de la croix arrière est parti, ou les poêles sont du fromage suisse, le coût de réparation peut dépasser la valeur d'un YJ propre. Dans de nombreux cas, il est moins cher d'acheter un exemple sans rouille du sud-ouest des États-Unis et de l'expédier que de fixer la pourriture lourde.

L'expérience hors route

La conduite d'un YJ hors route est un pur plaisir analogique. Il n'y a pas de nounous de contrôle de traction ou de systèmes de stabilité. L'empattement court (93,4 pouces) vous permet d'aller presque n'importe où, mais il rend aussi le jeep bascule sur les rochers. L'arrière spiral s'articule bien avec un ascenseur modéré. Le système à quatre roues motrices est mécanique et fiable. Si vous prévoyez d'utiliser le YJ comme pilote quotidien et guerrier de week-end, gardez des modifications modestes – un bon jeu de pneus tout-terrain, un treuil et une sangle de récupération sont tout ce dont vous avez besoin pour commencer.

C'est tout ce qu'il faut faire.

Acheter un Jeep YJ Wrangler usagé est un voyage dans l'histoire de Jeep. Il faut de la patience pour en trouver un solide, mais le gain est un véhicule polyvalent, capable et charmant qui ne sortira jamais de la mode. Armez-vous avec cette liste de contrôle d'inspection, connaissez les différences d'année en année, et ne pas avoir peur de partir loin d'un mauvais cadre. Un bon YJ vous récompensera avec des kilomètres de sourires sur et hors du trottoir. Pour une aide technique plus profonde, les amateurs de WranglerForum sont une ressource inestimable.