Avis de cas de transfert de jeep : avantages et inconvénients pour les modèles 2023

2023 Cas de transfert Jeep Wrangler : Command-Trac et Rock-Trac

Le Wrangler reste le phare de Jeeps hors route, et ses options de transfert reflètent directement sa double personnalité de conducteur quotidien et de monstre de piste. Deux systèmes distincts sont disponibles : le Command-Trac (standard sur les garnitures Sport, Willys et Sahara) et le Rock-Trac (standard sur Rubicon, optionnel sur certains packs haute altitude).

Cas de transfert de commandement-trac

Le Command-Trac est un système de déplacement à temps partiel à la volée avec un rapport de 2 72:1 à faible portée. Il est conçu pour les conducteurs qui s'aventurent parfois hors des routes pavées mais passent la majeure partie de leur temps sur le trottoir. L'engagement en quatre roues motrices est simple — il suffit de faire pivoter le cadran monté sur le tableau de bord ou de tirer le levier — et la gamme haute (4H) peut être sélectionnée à des vitesses allant jusqu'à 55 mi/h. La gamme basse (4L) offre une multiplication de couple notable pour les glissements sur les obstacles ou les pentes.

• Pros: Léger et efficace; facile à engager; fiable pour les véhicules légers à modérés hors route; compatible avec la plupart des kits de levage et des améliorations de pneus.
• Cons: Ne convient pas à une utilisation soutenue à quatre roues motrices sur chaussée sèche (un reliure peut se produire); le rapport à faible portée est moins agressif que Rock‐Trac; il manque une véritable capacité de traction intégrale pour les autoroutes recouvertes de glace.

Pour les propriétaires de Jeep qui ne sont que quelques fois par an sur les sentiers, Command‐Trac offre une excellente valeur et simplicité. C'est le même design qui s'est prouvé depuis des décennies, mais il ne fournit pas le contrôle extrême nécessaire pour ramper les roches.

Cas de transfert de roche-rac

Rock‐Trac est la mise à niveau très robuste des modèles Wrangler Rubicon. Sa caractéristique la plus notable est un rapport de 4,0:1 à faible portée, qui offre environ 50% de multiplication de couple plus grande que Command‐Trac. Cela permet au Rubicon de ramper sur les blocs et de traverser des ornières profondes à des vitesses de ralenti sans décrochage. Le boîtier lui-même est construit avec des rapports plus forts et un boîtier plus résistant pour résister aux charges élevées de hors route extrêmes. Il comprend également un système de déconnexion à l'essieu avant qui améliore le rayon de virage à faible portée et réduit la traînée de la motorisation en deux roues motrices.

• Pros: Commande à basse vitesse sans égal pour les sentiers de rampage de roche et les sentiers techniques; conçue pour gérer les gros pneus et les accessoires lourds; comprend une déconnexion électronique pour une articulation supplémentaire (lorsqu'elle est associée à un paquet Rubicon); assez durable pour les compétitions hors route hardcore.
• Cons: Ajoute environ 25 à 30 livres par rapport à Command-Trac, ce qui réduit légèrement la consommation de carburant (s'attend à une chute de 1 à 2 mpg sur l'autoroute); prix d'achat plus élevé (la garniture de Rubicon coûte plusieurs milliers de dollars de plus); surtubation pour les acheteurs qui ne quittent jamais le trottoir.

Si vous prévoyez de défier Moabs slickrock ou de s'attaquer au Rubicon Trail, Rock-Trac est le choix clair. Pour les déplacements quotidiens, cependant, le coût et le poids supplémentaires ne peuvent pas être justifiés.

2023 Cas de transfert de Gladiator Jeep: polyvalence du camion hors route

Le Gladiator partage son architecture de transmission avec le Wrangler, de sorte que ses offres de boîtiers de transfert sont presque identiques. Les acheteurs peuvent choisir entre Command‐Trac (standard sur les garnitures Sport, Overland et Freedom) et Rock‐Trac (facultatif sur Mojave et standard sur Rubicon). La différence clé est l'empattement plus long Gladiator et une capacité de charge utile plus élevée, qui affectent la façon dont le boîtier de transfert fonctionne sous charge.

Command-Trac dans le Gladiator

Le Gladiators Command-Trac a hérité du même rapport de faible portée de 2,72:1 que le Wrangler. Comme le camion est plus lourd et transporte souvent des marchandises, le faible niveau de portée est légèrement moins agressif que dans le Wrangler plus léger, mais il reste parfaitement adapté aux routes forestières, à la conduite sur la plage et aux sentiers modérés.

• Pros:[ Opération intuitive; bon pour les véhicules occasionnels hors route; coût initial inférieur aux modèles équipés de Rock‐Trac; compatible avec le pack de remorquage du camion (jusqu'à 7 700 lb).
• Cons:[ Luttes avec des ascensions raides et lâches lorsqu'elles sont chargées; non recommandé pour le rampage des roches; engagement à temps partiel signifie que vous devez vous rappeler de déplacer hors de 4WD sur chaussée sèche.

Rock-Trac dans le Gladiator

Le Rock‐Trac du Rubicon Gladiator offre le même rapport de faible portée et les mêmes intérieurs lourds que le Wrangler. Combiné avec les chocs de contournement internes Fox (Mojave) ou les différentiels de verrouillage électroniques Rubicon, le dispositif transforme le Gladiator en un camion hors route sérieux capable de remorquer une remorque à travers un terrain accidenté.

• Pros: Capacité exceptionnelle d'escalade même lors du remorquage; la gamme basse 4.0:1 permet une modulation précise sur les sentiers techniques; assez forte pour des modifications après-vente comme les pneus plus gros et les pare-chocs en acier.
• Cons: Réduit l'économie de carburant d'environ 1–2 mpg; ajoute du poids (environ 30 lb) qui affecte légèrement la capacité de charge utile; prix de coupe plus élevé (Rubicon commence à dépasser 50 k$).

Pour ceux qui veulent un camion qui peut à la fois travailler à la ferme et jouer dans le désert, le Gladiator , Rock-Trac est un choix de choix.

2023 Cas de transfert Jeep Grand Cherokee : Quadra‐Trac et Quadra‐Drive II

Le Grand Cherokee vise un acheteur plus haut de gamme, offrant une technologie de luxe et de pointe. Ses systèmes de transmission – Quadra‐Trac I, Quadra‐Trac II et Quadra‐Drive II – offrent des capacités et une automatisation variables. (Note : Quadra‐Trac I est essentiellement un système de transmission intégrale à une seule vitesse sans faible portée, tandis que Quadra‐Trac II et Quadra‐Drive II comportent un boîtier de transfert à deux vitesses.)

Cas de transfert Quadra‐Trac II

Quadra‐Trac II est un boîtier de transfert actif à temps plein qui surveille en permanence la vitesse des roues, la position des gaz et l'angle de braquage. Il peut envoyer jusqu'à 100 % du couple à l'essieu avec le plus de prise. Le système comprend un jeu de vitesses de 2,72:1 à faible portée pour une utilisation hors route.

• Pros: L'engagement automatique assure une traction sans faille sur la pluie, la neige et le gravier lâche; une faible portée est utile pour les sentiers tout-terrain modérés; plus léger que le Quadra-Drive II, plus lourd; une bonne économie de carburant pour sa classe (EPA combiné 21 mpg avec le V6).
• Cons:[ Manque d'un différentiel arrière de verrouillage complet (diff ouvert seulement); pas aussi capable que Rock‐Trac pour le rampage extrême de roche; les commandes électroniques peuvent se sentir engourdies par rapport à un levier de changement manuel.

Cas de transfert Quadra‐Drive II

Quadra‐Drive II est le système de premier plan disponible sur les garnitures Overland, Summit et Trailhawk. Il combine le boîtier de transfert à deux vitesses (même gamme de 2,72:1) avec un différentiel arrière à glissement limité électronique (ELSD) qui peut être verrouillé complètement. Le système dispose également d'une gestion de traction Select‐Terrain, qui adapte la réponse du boîtier de transfert au sable, à la boue, à la neige ou à la roche.

• Pros: L'ELSD fournit des niveaux de traction proches de la roue; excellent pour la neige profonde et le sable libre; encore assez automatique pour la conduite quotidienne; intégré avec suspension d'air pour une garde au sol accrue (Trailhawk).
• Cons: Option coûteuse (la garniture Trailhawk commence à dépasser 58k$); rapport de faible portée (2,72:1) par rapport à Rock-Trac=4:1; l'électronique plus complexe peut entraîner des coûts de réparation plus élevés en garantie.

Les systèmes Grand Cherokee sont idéaux pour quelqu'un qui veut un conducteur quotidien avec une véritable capacité hors route, bien que les passionnés hardcore peuvent encore préférer les cas de transfert Wrangler , orientés manuellement.

2023 Cas de transfert de Jeep Cherokee: entraînement actif et entraînement actif II

La taille compacte de Cherokee et la manipulation de la voiture en font un modèle populaire pour les citadins qui font parfois face à la neige ou au gravier. Jeep propose deux systèmes de transfert : Active Drive (à une seule vitesse, à la demande) et Active Drive II (à deux vitesses à faible portée).

Cas de transfert actif de la commande

Active Drive est un système à temps plein à la demande qui fonctionne en traction avant dans des conditions normales. Lorsque le glissement des roues est détecté, une unité d'essieu arrière débranchant (disponible sur certains bords) envoie de la puissance aux roues arrière en millisecondes. Aucune plage de fréquences réduite n'est fournie.

• Pros:[ Excellente consommation de carburant en mode traction avant (jusqu'à 31 mpg d'autoroute); engagement sans faille qui passe inaperçu par le conducteur; léger et faible entretien; idéal pour les routes de pluie, de neige légère et de gravier.
• Cons:[ Pas de faible plage pour les montées raides ou les ornières profondes; la déconnexion de l'essieu arrière ajoute une certaine complexité; ne convient pas pour une utilisation sérieuse hors route; le conducteur n'a aucun contrôle manuel sur l'engagement 4WD.

Cas de transfert Active Drive II

Active Drive II se construit sur le système de base en ajoutant un boîtier de transfert à deux vitesses avec un rapport de 2.92-1 à faible portée. Il comprend également un différentiel arrière de verrouillage (sur la garniture Trailhawk).

• Pros: Fournit une véritable capacité de rampement à basse vitesse pour les sentiers modérés; la faible portée combinée au verrouillage du diff arrière améliore considérablement la traction sur Active Drive; toujours entièrement automatique pour la conduite quotidienne; disponible sur la garniture Trailhawk qui comprend des plaques de dérapage et des pneus tout-terrain.
• Cons: réduit significativement la consommation de carburant (2–3 mpg par rapport à Active Drive); ajoute le poids de l'unité à deux vitesses (environ 40 lb); le rapport à faible portée n'est pas aussi agressif que Rock‐Trac, donc il n'est pas recommandé de ramper les roches extrêmes; le prix d'achat est plus élevé (la garniture Trailhawk ajoute environ 5 k$).

Active Drive II est parfait pour les amateurs de plein air qui ont besoin d'un chauffeur quotidien qui peut gérer les routes de service forestier et les cols de montagne.

2023 Cas de transfert de la compas Jeep: Drive active

Le Compass est le plus petit VUS Jeep, destiné aux acheteurs soucieux du budget qui veulent encore un véhicule tout temps capable. Il ne propose qu'un seul cas de transfert : un système à simple vitesse Active Drive (similaire au système Cherokee de base).

Moteur actif (à vitesse unique)

Le Compass utilise la même technologie à la demande que la base Cherokee. Il fonctionne en traction avant jusqu'à ce que les capteurs détectent le glissement, puis transfèrent sans heurt le couple à l'essieu arrière. Le système est entièrement automatique, sans aucun contrôle du conducteur au-delà d'un bouton pour verrouiller le mode quatre roues motrices (qui divise le couple 50/50 à basse vitesse).

• Pros: Consommation de carburant de premier plan pour un petit VUS à moteur à roues motrices (jusqu'à 30 mpg d'autoroute); simple à utiliser — juste à conduire; légère aide l'agilité; idéal pour les navetteurs de ceintures de neige et l'utilisation de la lumière hors route; abordable (la garniture Trailhawk commence à environ 33k$).
• Cons: Aucune portée basse ne limite sévèrement la capacité hors route; le système n'est pas conçu pour l'escalade en profondeur de boue ou de roche; la garniture Trailhawk améliore la suspension et les pneus, mais le boîtier de transfert lui-même reste le même que les modèles de base; le conducteur ne peut pas sélectionner manuellement quatre roues motrices pour un remblai à basse vitesse prolongé.

Le Compass avec Active Drive est un excellent choix pour quelqu'un qui veut un style Jeep et une traction en neige sans le coût d'un VUS de taille réelle.

Facteurs clés à prendre en considération pour choisir un cas de transfert

Avec plusieurs systèmes sur la ligne de 2023, comment choisir le bon? D'abord, évaluez vos conditions de conduite les plus courantes. Si vous vivez en ville et ne voyez que de la neige quelques jours par an, un système actif à une seule vitesse (comme Active Drive) est tout ce dont vous avez besoin. Il vous permettra d'économiser du carburant et de l'argent. Si vous remorquez régulièrement, transportez des charges lourdes ou traversez des routes non entretenues, un système à deux vitesses à faible portée (Command‐Trac, Quadra‐Trac II ou Active Drive II) vous fournira le couple et le contrôle supplémentaires dont vous avez besoin.

Les systèmes à temps partiel comme Command‐Trac et Rock‐Trac sont plus simples mécaniquement et plus faciles à réparer ou à mettre à niveau avec les engrenages et les kits de chaîne de la commercialisation. Les systèmes à temps plein avec commandes électroniques peuvent nécessiter des outils de diagnostic spécialisés et sont plus coûteux à entretenir. Enfin, testez les deux types de conduite sur et hors route si possible — la sensation d'un levier manuel se déplaçant vers une gamme réduite est très différente de l'engagement silencieux d'un système automatique.