La Jeep YJ Wrangler (1987-1995) est une icône bien aimée de la ténacité hors route et de l'ingénierie américaine brute. Sa suspension printanière, ses phares carrés et son attitude de n'importe où lui ont valu une suite fidèle. Mais aussi capable que la YJ soit de l'usine, des décennies d'usure et des attentes changeantes laissent souvent les propriétaires souhaiter plus de puissance, une meilleure manipulation ou une meilleure économie de carburant.

Comprendre votre Jeep YJ Wrangler

Avant de dépenser de l'argent sur les pièces, il est important de comprendre ce que vous travaillez avec. La génération YJ est distincte des Wranglers ultérieurs: il utilise des ressorts à feuilles avant et arrière, un carburé ou injecté de carburant 4.2L ou 4.0L en ligne-six (ou un quatre cylindres 2,5L), et une variété de transmissions manuelles et automatiques. Le moteur 4.0L High Output, introduit en 1991, est le plus souhaitable pour la performance en raison de son injection électronique de carburant, plus fort extrémité inférieure, et support de marché.

  • Moteur: Le 4.0L (242 ci) est le roi de la performance, produisant ~190 ch et 225 lb-pi de stock. Le 4.2L (258 ci) est carburé et moins puissant, mais peut être amélioré avec une conversion d'injection de carburant.
  • Transmission: Les options courantes sont les AX-5 (4-cyles), AX-15 (5-plage manuel pour 4.0L), et l'automatique 999 ou 32RH. La force et la matière d'engrenage lors de l'ajout de puissance.
  • Caisse de transfert:[ Les NP231 (temps partiel) ou NP207 (modèles plus anciens) offrent une gamme de 2,72:1. Les modifications comme un éliminateur à glissière sont courantes pour les ascenseurs.
  • Suspension: Les ressorts de feuilles tout autour assurent durabilité et simplicité, mais limitent l'articulation et la qualité de roulement par rapport aux Jeeps à ressorts de bobines plus tard.
  • Axes: Dana 30 avant, Dana 35 ou Dana 44 arrière. La Dana 35 est faible; des essieux améliorés ou un swap peuvent être nécessaires pour les pneus plus gros et la puissance.

Améliorations des performances du moteur

L'ajout de puissance et de couple au moteur YJS est la façon la plus directe d'améliorer les performances. La 4.0L répond bien aux boulons de base, et la 4.2L peut être réveillée avec une conversion EFI.

Prise d'air froid (CAI)

Une prise d'air froid remplace la boîte à air de l'usine et les tubes restrictifs par un filtre à débit élevé et des tuyaux à diamètre plus grand. En tirant de l'extérieur de la baie moteur un air plus frais et plus dense, elle améliore l'efficacité de combustion. Les gains de 5 à 10 ch sont typiques sur la 4.0L, avec une amélioration notable de la réponse aux gaz.

Système d'échappement à haute performance

L'échappement du YJ est restrictif, surtout avec le 4.0L. La mise à niveau vers un système de retour de chat à flux libre réduit la contre-pression et améliore la récupération des gaz d'échappement. Cela aide le moteur à respirer aussi efficacement qu'il respire. Un échappement de performance peut ajouter 10 à 15 ch et améliorer le couple dans la gamme moyenne. Considérez un système en acier inoxydable pour la longévité, et le jumeler avec un convertisseur catalytique à flux élevé et un en-tête (voir ci-dessous).

En-têtes

Le collecteur d'échappement de l'usine se fissure souvent au fil du temps et a des erreurs de portage. Le remplacement par un ensemble d'en-têtes de longueur d'air améliorait la vitesse des gaz d'échappement et augmentait la puissance de pointe. Pour les en-têtes de 4.0L, 4-into-1 ou court-tube s'adaptent facilement sous le capot. Combiné à un apport d'air froid et à un retour de chat, ce trio est la trinité --holly-- des mises à niveau de puissance YJ, déverrouillant 20 à 30 ch sur un 4.0L sain.

ECU Tuning (Renix ou Chrysler)

Pour les modèles 1991-1995 avec l'ECU Chrysler, vous pouvez installer une puce ou un réflash qui ajuste les courbes de carburant et d'étincelles pour une meilleure puissance, en particulier avec des moteurs modifiés. L'ancien système Renix (1987-1990) nécessite une approche différente – des entreprises comme Hesco[ offrent des calculateurs modifiés ou des capteurs programmables. Une autre option est un système de gestion autonome des moteurs, mais qui est cher et le meilleur pour les moteurs lourdement modifiés.

Injecteurs de carburant améliorés

Les moteurs Renix et Chrysler 4.0L utilisent des injecteurs qui peuvent être obstrués ou faibles. Les remplacer par des injecteurs à quatre trous (p. ex., de Bosch ou K Suspension[) améliore l'atomisation, ce qui permet une meilleure combustion, un ralenti plus lisse et un peu plus de puissance.

Camshaft et chronométrage

Pour les propriétaires désireux de creuser plus profondément, un swap d'arbre à cames peut changer radicalement la bande de puissance. Une caméra de performance légère pour le couple de changement de couple de 4,0 L plus élevé dans la gamme RPM tout en étant toujours accessible en rue. Combinez-la avec un ressort de valve assorti et un nouveau jeu de chaîne de synchronisation.

Améliorations du train d'entraînement et de l'engrenage

La puissance n'est rien sans la capacité de la mettre en bas. L'engrenage, la transmission et les essieux YJ , doivent être capables de gérer un couple accru et des pneus plus grands. Souvent, le réglaçage est la meilleure amélioration pour la conduite globale.

Primes de ré-administration

Si vous avez installé des pneus plus gros (33′′ ou plus), les rapports de vitesse de stock (généralement 3,07, 3,55, ou 4,10) feront la lutte du moteur. Re-porter à 4,56 ou 4,88 restaure l'accélération et réduit la contrainte sur la transmission. Un échange de vitesse coûte environ 800 $–1200 $ par essieu, mais transforme l'expérience de conduite. Choisissez un rapport basé sur la taille des pneus, le moteur, et l'utilisation prévue: 4,56 pour les pneus 33′′ et la conduite quotidienne, 4,88 pour les pneus 35′′ et le rampement hors route. Utilisez une calculatrice de rapport de vitesse en ligne pour trouver le rapport idéal.

Prime de verrouillage ou différentiel à glissement limité

Si vous avez un diff ouvert, la puissance va à la roue tournante. Un casier sélectionnable comme le Eaton E-Locker ou un casier à lunchbox (par exemple, le Locker Aussie) vous donne une traction complète lorsque vous en avez besoin et une utilisation adaptée à la rue lorsque vous en avez besoin. Pour l'avant, un casier à glissement limité ou sélectionnable aide dans des situations de faible traction sans affecter la direction.

Améliorations de la transmission

Pour l'usine AX-15, il est important d'ajouter un dispositif de changement de ligne à courte portée, des kits d'embrayage améliorés (p. ex. LuK[), et un volant plus lourd pour faciliter l'engagement. Pour l'automatique, il est essentiel d'ajouter un refroidisseur de transmission pour éviter la surchauffe lorsque l'on se déplace à basse vitesse.

Modifications apportées à la suspension

La suspension à ressorts de YJS est simple mais limite la flexité et la qualité de la conduite. Les améliorations appropriées peuvent améliorer considérablement la manutention sur route et la traction hors route.

Kits de levage

Pour un léger hors route, un ascenseur 2,5′′ ou 3,5′′ est idéal, nécessitant des changements de ligne d'entraînement minimes. Les ascenseurs Taller (4′′ ou plus) peuvent avoir besoin d'un éliminateur de glissade (SYE) et de lignes de frein, chocs et bras de contrôle plus longs. Choisissez un kit complet de marques réputées comme Old Man Emu, Rough Country, ou Rubicon Express. Un ascenseur seul n'améliore pas les performances si les chocs sont toujours de la malbouffe – investir dans des chocs de qualité (voir ci-dessous).

Chocs mis à jour

Les chocs de stock sont inadéquats pour les plates-formes levées et toute conduite agressive. Les chocs monotubes à gaz comme Bilstein 5100 ou Rancho RS5000X offrent un meilleur contrôle d'amortissement sur et hors route. Pour les chocs de roue, de contournement ou de réservoir de rechange offrent une dissipation de chaleur supérieure et une ajustabilité.

Barres de stabilisation et améliorations de la direction

L'ajout d'une barre de recul avant ou d'une liaison de déconnexion rapide vous permet de désamorcer la barre de recul pour une articulation hors route tout en la maintenant sur la route pour une stabilité. Des liaisons de stabilisation améliorées et une barre anti-démarrage plus lourde réduisent le roulis de la carrosserie pendant les virages. Pour la direction, envisagez un stabilisateur de direction de meilleure qualité (par exemple, Falcon ou Fox), qui réduit les frottements de la braquage et des roues, en particulier avec les gros pneus.

Pneus et roues

Les pneus sont le composant le plus influent pour la traction et le roulement. Cependant, ils affectent également l'accélération, le freinage et la manutention.

Taille et type des pneus

Pour un YJ, les pneus 31′′ sont une grande taille sans avoir besoin d'un ascenseur. Les pneus 33′′ sont adaptés avec un ascenseur 2,5–3,5′′ et sont populaires pour les pneus tout-terrain doux. 35′′ nécessitent un ascenseur 4′′+ et souvent des parageurs ou des ailes plates. Les pneus composés de pneus: pneus de boue (par exemple, BFGoodrich KM3) excellent hors route mais sont bruyants et portent rapidement sur chaussée.

Actionnement et extinction des roues

En améliorant les roues, faites attention au rétrorapage et à l'offset. Trop de rétroespace déplace les pneus vers l'intérieur, provoquant le frottement sur les bras de commande ou les ressorts de feuilles. Trop peu (décompressé négatif) pousse les pneus vers l'extérieur, stressant les roulements et rendant la direction lourde. Pour un YJ avec 33′′ pneus, une roue avec 3,75–4,5′′ backraping est typique.

Pression et charge des pneus

La course à basse pression des pneus hors route améliore la traction en augmentant l'empreinte des pneus, mais sur route elle conduit à l'écume et à l'accumulation de chaleur. Utilisez un manomètre de pression des pneus et ajuster pour les conditions.

Entretien régulier pour la performance de pointe

Même avec les meilleures mises à jour, un YJ mal entretenu ne fonctionnera jamais bien. La maintenance courante prévient les pertes de puissance et assure la fiabilité.

Changements d'huile et entretien du moteur

Changez d'huile moteur et filtrez tous les 3 000 à 5 000 milles (ou chaque année). Utilisez un mélange synthétique de haute qualité 10W-30 ou 5W-30. L'huile vieille et sale vole la puissance et accélère l'usure.

Niveaux et filtres de fluides

Vérifiez le liquide de transmission (ATF+4 pour les automatiques), l'huile différentielle et le liquide de transfert régulièrement. Remplacez les filtres à air (moteur et cabine) annuellement. Un filtre de transmission obstrué peut causer le glissement; un filtre à air sale réduit la puissance de 10%. Inspectez également l'état du liquide de refroidissement et rincer tous les deux ans pour éviter la surchauffe.

Rotation et équilibrage des pneus

Rouler les pneus tous les 5 000 à 7 000 miles pour assurer une usure uniforme. Les pneus équilibrés causent des vibrations et épuisent plus rapidement les composants de suspension.

Système de freinage

Les freins YJ sont marginaux. Considérez kits de conversion des freins à disque[ pour l'essieu arrière, ou au moins des plaquettes de performance (p. ex. EBC Yellowfood) et des rotors à fentes. Le liquide de frein doit être rincée tous les deux ans – la boue réduit l'efficacité du freinage.

Refroidissement et amélioration électrique

La chaleur est l'ennemi des performances. Un YJ qui tourne à chaud perd de la puissance et risque des dommages. De même, un système de charge faible peut limiter l'inflammation et les accessoires.

Radiateur et ventilateur de refroidissement

Le radiateur de stock est adéquat pour la puissance de stock, mais avec une construction légère, la mise à niveau vers un radiateur en aluminium à trois rangées. Une conversion du ventilateur électrique (p. ex., de ]Flex-a-lite[) améliore le débit d'air et libère quelques chevaux en retirant le ventilateur mécanique.

Alternateur haut débit

Si vous ajoutez des lumières, un treuil, une stéréo ou un ventilateur électrique, l'alternateur 90 ampères de stock est insuffisant. Un alternateur 130 ampères ou 160 ampères de Puissance de qualité ou Mean Green[ assure une charge fiable et empêche les chutes de tension qui peuvent causer des feux défectueux ou des lumières démantelées.

Réduction du poids et aérodynamique

Bien qu'un YJ n'est pas aérodynamique, enlever le haut souple et les portes en été réduit considérablement le poids (et la résistance au vent). Remplacer les pare-chocs en acier lourd avec des pare-chocs en aluminium ou des pare-chocs en tube rase chacun 30 à 50 lbs. Une batterie légère (par exemple, un Odyssey PC680) économise 20 lbs de plus. Chaque livre compte, surtout en grimpant les collines escarpées.

Conclusion

Améliorer les performances de votre Jeep YJ Wrangler est un voyage enrichissant qui améliore la capacité quotidienne de conduite et la capacité hors route. Commencez par une fondation solide : un entretien approfondi, des pneus de qualité et une remise en état si vous avez changé la taille des pneus. Puis couchez sur les améliorations de puissance comme un apport d'air froid, l'entête et l'échappement libre, suivi par des améliorations de suspension qui correspondent à votre style de conduite.