Comprendre votre potentiel de compas hors route

Le Compass Jeep est situé dans un endroit unique dans la gamme de la marque. Il offre plus de raffinement sur route qu'un Wrangler tout en portant toujours un ADN authentique hors route. Pour tirer le meilleur parti de lui sur la terre, le rocher, ou le sable, vous devez comprendre exactement ce que vous êtes en train de travailler.

Les principaux facteurs qui définissent son caractère hors route comprennent la puissance du moteur, le système à quatre roues motrices, la garde au sol et la conception de la suspension.

Options moteur et livraison du couple

La plupart des modèles Jeep Compass en Amérique du Nord sont alimentés par un moteur à quatre cylindres Tigershark de 2,4 litres produisant environ 180 chevaux et 175 lb-pi de couple. Bien que ce ne soit pas une centrale, le pic de couple est relativement bas à 3900 tr/min, ce qui aide à franchir les obstacles. Les nouveaux modèles dans certains marchés offrent un moteur turbo-alimenté de 1,3 litre avec un couple légèrement plus élevé à des régimes plus bas.

Conseil: Lors de la conduite hors route, utiliser le mode manuel (si équipé) pour maintenir les rapports et maintenir le moteur dans sa bande de couple. Cela empêche la transmission de se déplacer au mauvais moment.

Systèmes à quatre roues motrices

Le Compass est livré avec plusieurs options 4WD. Le plus bas est le système Active Drive, un système à traction avant qui peut envoyer de l'énergie à l'arrière lorsque le glissement est détecté. Active Drive II ajoute un engrenage à faible portée, qui est un changement de jeu pour les véhicules hors route sérieux. Le rapport à faible portée (environ 2,92:1) multiplie le couple et vous donne un contrôle précis à basse vitesse. Il y a aussi Active Drive Low, qui comprend une fonction de verrouillage 4WD pour la distribution constante du couple.

Suspension et dégagement

La garde au sol sur un Compass standard est d'environ 8 pouces. La version Trailhawk augmente cela à 8,6 pouces et ajoute des plaques de dérapage sous le corps. La suspension utilise MacPherson struts vers l'avant et une configuration multi-liens à l'arrière. Il est accordé plus pour le confort que l'articulation. En poussant le Compass hors route, vous aurez rapidement sentir ses limites – la suspension peut descendre sur de plus grandes bosses, et le voyage des roues est modeste.

Modifications essentielles pour une réelle capacité hors route

Si vous prévoyez de retirer votre Boussole régulièrement, quelques modifications amélioreront considérablement sa performance, sa durabilité et sa sécurité.

Pneus tout-terrain : la mise à niveau la plus importante

Rien ne transforme un véhicule hors route comme de bons pneus. Les pneus d'usine toutes saisons sont conçus pour une économie de carburant et un trajet tranquille, pas pour la boue, le gravier, ou les roches lâches. Le passage à un pneu tout-terrain (AT) approprié vous donne une bande de roulement plus profonde, des parois latérales plus résistantes, et une meilleure prise en main sur les surfaces douces.

Que chercher: Choisissez une taille de pneu qui convient à vos roues sans frotter. En montant une taille (p. ex. de 225/60R17 à 235/65R17), vous pouvez ajouter un peu plus de garde au sol et un look plus robuste.

Kits de levage: Plus de dégagement au sol, de meilleurs angles

Pour le Compass, vous pouvez choisir entre des ascenseurs espacés (un ascenseur léger et économique de 1 à 2 pouces) ou des ascenseurs à ressort/chocs complets (plus chers mais de meilleure qualité de conduite et une articulation accrue). Les marques comme Rough Country, Eibach et Mopar offrent des kits spécifiquement pour le Compass. Un ascenseur de 1,5 à 2 pouces est généralement suffisant pour améliorer la capacité sans causer de vibrations de ligne de conduite ou d'angles de joint CV excessifs.

Important: Après avoir levé, obtenir un alignement approprié. L'augmentation de la hauteur de roulement modifie la géométrie de la suspension, et un alignement incorrect cause une usure inégale des pneus et une mauvaise manipulation.

Plaques de ski et protection du dessous

Le Compass a un revêtement en plastique sous le moteur et la transmission qui offre une protection minimale. Un ensemble de plaques de dérapage lourd (acier ou aluminium) protège la casserole d'huile, la boîte de transmission, le boîtier de transfert et le réservoir de carburant. Les modèles Trailhawk sont livrés avec des plaques de dérapage en acier de l'usine, mais si vous avez une garniture inférieure, les plaques de marché après-vente de sociétés comme Mopar ou Allio USA installent facilement.

Conseil du monde réel:[ Même si vous ne planifiez pas de ramper, les plaques de ski valent l'investissement. Glisser sur une roche ou une souche peut détruire une poêle à huile non protégée et vous laisser échoué miles de l'aide.

Composants de suspension améliorés

Les chocs et les étriers de stock ne sont pas conçus pour l'abus répété de sentiers rugueux. Les chocs monotubes de l'après-vente (p. ex. de Bilstein ou Fox) offrent un meilleur amortissement et une meilleure dissipation de la chaleur. Ils réduisent le roulis corporel et empêchent la suspension de se poser sur les routes de lavage.

Points de récupération et accessoires

Avant de partir, assurez-vous d'avoir des points de récupération solides. Les crochets de remorquage d'usine (si équipés) sont parfaits pour les tractions légères, mais l'installation de chaînes de récupération dédiées à l'avant et à l'arrière est plus sûre. Un kit de récupération avec une corde cinétique, un épargnateur d'arbres et des chaînes est essentiel.

Techniques de conduite: Master the Terrain

Les modifications vous donnent une plateforme capable, mais votre technique de conduite détermine si vous faites cette colline ou si vous vous en tenez. Le Boussole récompense des entrées douces et délibérées.

Maintenir l'instantum – mais pas trop

Sur des surfaces douces comme le sable, la boue ou le gravier lâche, garder un élan continu avant empêche les pneus de creuser dedans. Cependant, l'élan ne signifie pas vitesse. Conduire à un rythme qui vous permet de réagir aux obstacles. Relever l'accélérateur légèrement avant que les pneus perdent traction plutôt que de freiner dur. Si vous sentez la voiture commencer à se faufiler, une légère augmentation des gaz peut vous garder en mouvement sans tourner les roues.

Choisissez la bonne ligne et regardez en avant

Vos yeux devraient être balayés de 50 à 100 pieds devant. Regardez le terrain et choisissez un chemin qui positionne les pneus sur les points les plus hauts (par exemple, les sommets des rochers) pour éviter les hauts centres. La garde au sol limitée de Compass , il est particulièrement vulnérable aux dommages du ventre.

En cas de doute, sortez et marchez le sentier. Une inspection visuelle rapide de la ligne permet d'économiser du temps et des réparations.

Utiliser les modes de faible portée et hors route

Si votre Compass a Active Drive II ou Active Drive Low, utilisez la gamme basse (4WD Low) pour les sections lentes et techniques. Cela vous donne plus de contrôle sans monter les freins. Le Compass dispose également d'un système Selec-Terrain qui ajuste le contrôle de traction et la réponse aux gaz pour le sable, la boue, la neige ou la roche. Sélectionnez le mode approprié pour la surface sur laquelle vous êtes. Par exemple, en mode Sand, le système réduit l'intervention de glissement de roue et permet aux pneus de tourner plus librement – exactement ce dont vous avez besoin pour continuer à bouger dans le sable profond.

Descending Hills et l'utilisation de la commande de descente Hill

Faire des descentes est souvent plus difficile que l'escalade. Utilisez une portée basse et laissez le freinage moteur vous retenir. Appliquer les freins doucement et de façon intermittente plutôt que de les rouler. Le Compass équipé de Hill Descent Control[ (HDC) peut être une aide énorme : il maintient automatiquement une vitesse de rampe (généralement de 2 à 5 mi/h) sans aucune entrée de frein.

Conseils d'entretien pour garder votre boussole prêt à suivre

Un calendrier de maintenance proactif maintient votre Compass fiable et sûr.

Fluides : Le sang de votre entraînement

Après chaque voyage hors route, vérifiez votre huile moteur, fluide de transmission, fluide de transfert et fluide différentiel. Si vous avez traversé l'eau profonde ou la boue, changez le fluide différentiel plus fréquemment – la contamination de l'eau peut détruire les engrenages. Utilisez des fluides synthétiques pour une meilleure stabilité thermique.

Pression des pneus : Réglage pour le terrain

Aérer vos pneus lorsque vous quittez le trottoir. La pression descendante de la norme de rue (35–38 psi) à environ 25–28 psi augmente l'empreinte et la traction du pneu. Sur le sable, aller encore plus bas (15–20 psi). Rappelez-vous de l'air de secours avant de retourner à l'autoroute. Un compresseur d'air portable rend cela facile.

Nettoyer et inspecter le sous-marin

Après chaque sortie sérieuse, utilisez un tuyau de jardin (ou mieux, une laveuse de pression) pour vaporiser le châssis. Faites une attention particulière aux coulisses de frein, aux puits de roue et à n'importe quelle boue. Inspectez ensuite les fuites, les composants courbés ou les boulons lâches.

Filtres à air et système de refroidissement

Un filtre obstrué réduit les performances et l'économie de carburant. De plus, garder les nageoires du radiateur propres – le mur peut se câliner entre elles et causer une surchauffe. Un vaporisateur doux de l'arrière du radiateur (à l'aide d'un tuyau à basse pression) nettoie les débris sans endommager les nageoires.

Rejoignez la communauté et apprenez des autres

Personne ne connaît mieux votre Compass que les autres propriétaires qui ont déjà cassé des pièces et découvert des solutions de rechange.

Forums en ligne et groupes de médias sociaux

Le Jeep Compass Forum[ est une ressource dédiée au dépannage, aux guides de modification et aux rapports de voyage. Reddit=r/JeepCompass[ la communauté est active et amicale. Les membres partagent souvent ce que les mods ont fonctionné (et ce qui a fait) pour des années et des coupes spécifiques.

Les canaux YouTube pour l'apprentissage visuel

Voir les modifications et les techniques de piste en action aide plus que la lecture. Des canaux comme TrailRecon[ (caractéristiques modifiées Jeeps y compris Compasses) et Lite Brite Nation offrent des avis sur le monde réel hors route, la récupération et les produits.

Clubs et événements locaux hors route

La meilleure façon de gagner de la confiance est de sortir avec des pilotes expérimentés. Rechercher des clubs locaux hors route sur Facebook ou Meetup. Beaucoup de clubs accueillent des Jeeps de tous types et organisent souvent des promenades de piste conviviales pour les débutants. Vous apprendrez les techniques de repérage, la récupération appropriée, et comment lire le terrain – compétences qu'aucune vidéo ne peut enseigner pleinement.

Tout mettre en place

Améliorer votre Compass Jeep pour la performance hors route est un processus enrichissant. Commencez par les fondamentaux: de bons pneus tout-terrain et une plaque de protection solide. Ajoutez un petit ascenseur si vous avez besoin d'un meilleur dégagement pour les sentiers dans votre région. Ensuite, pratiquez les techniques de conduite: utilisez l'élan sagement, choisissez votre ligne soigneusement, et appuyez sur les modes de portée et de terrain de votre Compass offre. Combinez ces mises à niveau avec un entretien intelligent et les connaissances acquises de la communauté, et votre Compass vous permettra de vous rendre à des endroits que vous n'avez jamais pensé possible.

Rappelez-vous: Le meilleur véhicule hors route est celui qui vous ramène à la maison. Conduisez dans vos limites, repèrez chaque obstacle et portez toujours du matériel de récupération. Votre Compass est plus capable que vous ne le pensez – vous avez juste besoin de le débloquer de la bonne façon.