Jeep’s Trail L'insigne est et n'est qu'un autocollant; il représente un véhicule testé pour exceller dans cinq domaines clés hors route : traction, garde au sol, maniabilité, articulation et embarcation. La transmission est au cœur de cette capacité, la puissance d'entonnoirage du moteur aux essieux dans des conditions extrêmes. Quand elle agit, votre aventure et #8212; et votre conduite quotidienne et #8212; peut s'arrêter. Comprendre comment diagnostiquer et résoudre les problèmes communs de transmission Jeep Trail L'évaluation est essentielle pour tout propriétaire qui veut garder leur véhicule fiable sur les routes pavées et les sentiers accidentés.

Comprendre les systèmes de transmission Jeep

La transmission dans une Jeep Trail Rated est conçue pour gérer les charges de couple, les rampes à basse vitesse et les conditions de chaleur élevée qui surpasseraient une unité de voiture de tourisme standard. Pourtant, même les systèmes les plus difficiles ont des points faibles.

Transmissions automatiques

Les unités courantes sont le ZF 8HP (8 vitesses) et le Chrysler 845RE/850RE. Elles utilisent un convertisseur de couple et des ensembles d'engrenages planétaires, avec des solénoïdes électroniques contrôlant le timing et la pression des déplacements. Bien qu'ils soient robustes, ils peuvent souffrir de surchauffe, de défaillances solénoïdes et d'usure du corps des valves, en particulier sous une utilisation hors route ou un remorquage.

Transmissions manuelles

Jeep propose toujours des options manuelles dans le Wrangler (l'Aisin D478 6 vitesses) et Gladiator (le D478 lourd). Les transmissions manuelles sont plus simples mécaniquement et souvent plus indulgentes dans les situations à faible traction, mais elles peuvent développer l'usure de l'embrayage, les dommages de fourche de changement et le bruit de roulement.

Transmissions à variation continue (CVT)

Les VPC ont été utilisés dans le Compass et Patriot (modèles Trail Rated interrompus à la fin des années 2010). Ces unités à courroie sont sujettes à la surchauffe et à des glissements de ceinture sous une lourde charge, et ils sont moins indulgents à la négligence. Bien que moins fréquents dans les véhicules actuels Trail Rated, beaucoup de Jeeps plus âgés encore sur la route les ont, donc ils et #8217; sont dignes d'être mentionnés à des fins de diagnostic.

Questions communes de transmission

Les propriétaires de Jeeps signalent souvent plusieurs problèmes de transmission. Reconnaître ces symptômes tôt peut empêcher une ennui mineur de devenir une reconstruction complète. Ci-dessous sont les problèmes les plus courants, avec leurs causes profondes.

Transmission de glissement

Une transmission de glissement se sent comme le moteur se revolve librement alors que le véhicule accélère à peine. Vous pouvez voir le saut du tachymètre pendant les changements de vitesse ou en grimpant une pente. Causes incluent un fluide de transmission faible, un embrayage usé (en automatique), un convertisseur de couple défaillant, ou un solénoïde dysfonctionnement qui empêche la pression de ligne appropriée.

Engagement différé

Lorsque vous passez du parc ou de la neutre au véhicule Drive or Reverse, il y a une pause notable (plus de 2–3 secondes) avant que le véhicule ne bouge. C'est souvent le premier signe de liquide faible, un filtre de transmission obstrué, ou une pompe défaillante. Il peut également indiquer un corps de valve usé ou un solénoïde de changement de quart de travail.

Surchauffe

La surchauffe de la transmission est un des principaux facteurs de la transmission des Jeeps. Les symptômes sont une odeur brûlante, un voyant moteur (avec des codes de transmission) ou une température de transmission qui passe à 230°F (110°C). Causes courantes : remorquage au-delà de la capacité, faible fluide, un refroidisseur défaillant ou boue/débris bloquant les nageoires de refroidissement auxiliaires.

Changements de force / déplacements irréguliers

Des déplacements difficiles ou en embrouille entre les engrenages, ou la chasse à la transmission pour le bon engrenage sur une pente douce, pointent pour contrôler les problèmes du système. Cela peut être causé par un défaut TCM[, un solénoïde de décalage sale ou défaillant, ou un fluide faible avec contamination de l'air.

Fuites fluides

Les pupitres de liquide rouge ou brunâtre sous la Jeep ne sont jamais normales. Sources courantes de fuite : le joint de la boîte de transmission, le joint de convertisseur de couple (scellement de la pompe avant), les lignes de refroidissement ou le joint arrière. Une petite fuite peut rapidement devenir un gros problème si le liquide tombe sous le tube de la prise, provoquant la famine et la surchauffe.

Bruits inhabituels (vol, grindage, écrasement)

Le brouillage est habituellement un signe de dommages aux rapports ou d'usure grave de l'embrayage dans les manuels. Le brouillage ou le gourdissement lors du passage à l'engrenage signifie souvent un joint universel usé, un arbre de transmission ou un support de transmission défaillant. La différenciation du bruit de transmission du bruit de la ligne de transmission est la clé et le numéro 8212; vérifier les supports et les arbres de transmission avant de condamner la transmission.

Diagnostic des problèmes de transmission

Avant d'acheter des pièces ou d'appeler un magasin, effectuez un diagnostic systématique. Les étapes suivantes vous aideront à identifier le problème avec précision et éviter les réparations inutiles.

Vérifiez le niveau et l'état du fluide de transmission

Au sol, le moteur tourne et se transmet à la température de fonctionnement, localisez le bâtonnet (habituellement à l'arrière de la baie du moteur). Tirez-le, essuiez-le, réinsérez et vérifiez le niveau. Les transmissions automatiques doivent être entre le “Full” marques quand elles sont chaudes. Pendant que vous’ êtes à elle, sentez le fluide: une odeur brûlée signifie surchauffe et dommages probables à l'embrayage. Le liquide rose ou laiteux indique la contamination de l'eau (commun après le gué).

Inspecter les fuites

Utilisez une lampe de poche pour tracer les pistes de fluide. Commencez au-dessus de la boîte de transmission, vérifiez autour du bouchon de drain du convertisseur de couple, les connexions de la ligne de refroidissement (surtout au radiateur et au refroidisseur auxiliaire) et le joint arrière arrière de l'arbre arrière. Les plaques de ski peuvent piéger le liquide, faisant apparaître des fuites ailleurs.

Écouter les bruits

Avec la Jeep sur un ascenseur ou en toute sécurité sur les supports de jack (moteur hors), faites tourner les arbres de transmission à la main pour sentir la rugosité. Démarrez le moteur et écoutez avec un mécanicien et un stéthoscope 8217;s placé sur le boîtier de transmission au ralenti et à travers les engrenages. Le fouet qui disparaît lorsque la transmission est en Neutre suggère du bruit de pompe.

Essai et observation du déplacement

Prenez la Jeep sur un itinéraire qui comprend la conduite à basse vitesse en ville, une fusion sur route et une colline modérée. Attention à la qualité des déplacements, aux retards éventuels et à la bonne tenue du convertisseur de couple (veillez à ce que la vitesse de rotation diminue à un moment de course à l'accélérateur). Essayez de déplacer manuellement si vous êtes équipé d'AutoStick.

Lisez les codes de diagnostic

Utilisez un scanner OBD-II qui prend en charge les codes de transmission. Les codes communs pour les transmissions automatiques Jeep comprennent P0730 (rapport de vitesse incorrect), P0700 (système de contrôle de transmission DTCs), et P0740 (défaut de circuit d'embrayage du convertisseur de couple). Les transmissions manuelles won’t produisent des codes, mais un balayage peut encore révéler des problèmes avec l'interrupteur de position d'embrayage ou les capteurs connexes.

Contrôle du système de refroidissement de transmission

Si l'on soupçonne une surchauffe, vérifier le débit d'air approprié à travers le radiateur et le refroidisseur auxiliaire. S'assurer que les conduites de refroidisseur de transmission ne sont pas pliées et que le radiateur fonctionne (le refroidisseur de transmission est souvent intégré dans le réservoir de radiateur).

Fixer des questions communes de transmission

Une fois que vous avez identifié le problème, vous pouvez décider sur un chemin de réparation. Certaines corrections sont des tâches simples de bricolage; d'autres nécessitent des outils spécialisés et de l'expérience.

Remplacement ou remplacement du fluide de transmission

Si le liquide est à l'origine d'un glissement ou d'un retard de l'engagement, l'ajout du type correct le résout souvent. Pour un automatique, vérifiez le liquide froid et portez-le à la marque chaude après un court trajet. Si le liquide est sombre et sent brûlé, un égouttage et un remplissage (pas un rinçage complet) sont préférables pour enlever les contaminants.

Remplacement des joints et joints

Les fuites de l'étanchéité arrière nécessitent l'enlèvement de l'arbre de transmission; si vous et #8217; êtes à l'aise avec cela, un tire-bouchon et un nouveau joint peuvent être installés. Les fuites de l'étanchéité de la pompe avant sont plus impliquées car la transmission doit être enlevée pour remplacer l'étanchéité; ce travail est mieux laissé à un professionnel, à moins que vous n'ayez une prise de transmission et une expérience.

Servir le corps de la valve et les solénoïdes

Sur de nombreuses transmissions automatiques Jeep, le corps de la valve peut être enlevé avec la transmission dans le véhicule (par exemple, le ZF 8HP sur Wrangler JL). Après avoir laissé tomber la poêle, vous pouvez remplacer le bloc solénoïde et nettoyer les alésages du corps de la valve avec le nettoyant de frein. Ce travail nécessite une spécification manuelle et de couple pour les boulons de la valve. Après le réassemblage, l'adaptation de la transmission peut devoir être réinitialisée avec un outil de balayage.

Remplacer le convertisseur de couple

Si vous et #8217;ve le niveau de liquide confirmé et l'état sont corrects, le convertisseur peut être remplacé. C'est une tâche majeure qui consiste à enlever la transmission. Dans de nombreux cas, lorsque le convertisseur est remplacé, il et #8217; est sage de remplacer le joint de pompe avant et d'inspecter le douille de pompe. Utilisez toujours un nouveau convertisseur qui correspond à votre modèle de transmission et la cote de couple.

Reconstruction ou remplacement de transmission professionnelle

Pour les modèles Jeep Trail, considérez une transmission HD après-vente qui dispose d'embrayages améliorés et un refroidissement amélioré, surtout si vous remorquez fréquemment ou hors route fortement. Les prix varient grandement; un automatique reconstruit pour un Wrangler peut fonctionner 2 500 $–4 500 $. Les transmissions manuelles sont moins chères mais nécessitent toujours un travail d'expert.

Mises à jour et refus de logiciels

Jeep a publié des mises à jour logicielles de TCM pour plusieurs modèles afin d'améliorer la qualité des postes et d'aborder les engagements retardés (p. ex. 2014 et #8211; 2018 Cherokee avec 9 vitesses).Un concessionnaire ou une boutique indépendante avec abonnement à Jeep et #8217; les diagnostics peuvent vérifier si une mise à jour est disponible.

Conseils d'entretien préventif

Prévenir les problèmes de transmission est toujours moins cher que de les corriger. Trail Jeeps noté voir les conditions difficiles; voici les meilleures pratiques pour garder votre transmission en bonne santé.

  • Changer le liquide à intervalles recommandés. La plupart des automatiques Jeep ont besoin de liquide et de filtre tous les 30 000–60 000 milles en utilisation normale, et tous les 15 000–30 000 milles pour une utilisation lourde (remorquage, hors route).
  • Utilisez le bon type de liquide. Ne mélangez jamais de liquides. L'utilisation du mauvais ATF peut causer un gonflement des joints, un bavardage d'embrayage et une défaillance prématurée.
  • Maintenir le système de refroidissement. Conserver le radiateur en bonne forme, rincer le liquide de refroidissement par programme et s'assurer que le refroidisseur auxiliaire de transmission (si équipé) est propre de boue et de débris.
  • Don’t surchauffe la transmission. Déplacez-vous vers Neutre lorsqu'il est arrêté pendant plus d'une minute dans la circulation pour réduire la charge de pompe fluide. Si vous voyez la température grimper, tirez-vous et ralentissez jusqu'à ce qu'elle tombe.
  • Inspecter les composants de la ligne d'entraînement. Les joints U, les arbres CV et les supports de transmission peuvent imiter des problèmes de transmission.
  • Utilisez correctement les 4-Low Lorsqu'on rampe ou qu'on descend les pentes raides, décalez-vous en 4-Low avant d'entrer dans l'obstacle. Ne pas déplacer en 4-Low en se déplaçant au-dessus de 2–3 mi/h. Cela réduit le glissement et le paquet d'embrayage dans le cas de transfert et la transmission.
  • Après le rodage de l'eau, vérifier le liquide. Si vous et #8217; avez traversé l'eau assez profondément pour submerger le respirateur de transmission, vérifiez la contamination de l'eau.

Conclusion

En apprenant les problèmes communs, en effectuant un diagnostic systématique et en suivant un calendrier d'entretien préventif, vous pouvez prolonger votre transmission et maintenir votre Jeep en vie et prêt à toute piste. Que ce soit un liquide simple, un remplacement solénoïde ou une reconstruction complète, comprendre ce qui se passe sous le capot vous permet d'économiser du temps, de l'argent et de la frustration. Si jamais vous vous trouvez dans votre tête et #8212; particulièrement avec des réparations internes ou des diagnostics électroniques et #8212;don’t hésitez à consulter un mécanicien certifié qui connaît les transmissions Jeep. Une transmission bien entretenue est la différence entre une aventure hors route mémorable et un voyage de récupération coûteux. Pour des informations plus détaillées sur les modèles, voir les ressources comme Jeep’s official proprietness center, the ZF transmission technical pages, ou le [FLT-F] [FLT-full] [Full] [Full] [Full] [Full] [F] [Full]