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Comment identifier le meilleur emplacement pour installer des plaques de ski supplémentaires
Table of Contents
Comprendre le rôle des plaques de patins dans la protection hors route
Les plaques de ski sont des armures pour votre véhicule. Elles protègent les composants critiques contre les impacts des roches, souches, cornouillers et autres dangers de piste. Bien que de nombreux véhicules modernes sont livrés avec des plaques de ski installées en usine couvrant les zones les plus évidentes comme le carter de pétrole moteur et le différentiel avant, des plaques de ski supplémentaires sont souvent nécessaires pour protéger les zones que le fabricant a exposées.
L'ajout de plaques de dérapage n'est pas une mise à niveau unique. Le meilleur placement dépend de facteurs tels que l'angle d'approche, l'angle de cassure, l'angle de départ, le déplacement des roues et les composants spécifiques qui sont les plus vulnérables sur votre marque et modèle. Ce guide vous aidera à évaluer systématiquement votre véhicule et vos plans de voyage pour décider exactement où installer des plaques de dérapage supplémentaires pour une protection maximale sans poids inutile ou sacrifice en garde au sol.
Identification de votre véhicule composants les plus vulnérables
Avant d'acheter une plaque de dérapage, vous devez ramper sous votre véhicule et cartographier tous les composants qui se trouvent sous les rails de cadre ou dans les premiers pouces d'une zone de frappe potentielle. Commencez par consulter votre propriétaire manuel ou un diagramme de pièces pour localiser ce qui suit:
- Panneau à huile de moteur – souvent en acier mince ou en aluminium estampé; une seule frappe de roche peut causer une fuite d'huile et une panne totale du moteur.
- – aussi fragile et souvent en saillie inférieure au cadre.
- Caisse de transfert – habituellement moulée en aluminium et fragile; une fissure ici peut vider le fluide de transmission.
- Citerne à carburant – typiquement plastique ou métal mince; une perforation peut entraîner un danger d'incendie.
- Radiateur et intercooler – exposés à l'avant du véhicule, vulnérables aux impacts directs et aux débris volants.
- Raceau de direction et barrettes de cravate – situé juste derrière le pare-chocs avant; les dommages ici peuvent vous laisser échoué.
- Composants du système d'échappement (convertisseur catalysant, silencieux) – facilement broyés ou dentés, entraînant parfois des problèmes de performance.
- Les lignes de distribution et les lignes de carburant – souvent non protégées et peuvent être coupées par des roches pointues.
Une fois que vous avez une liste, arrangez-les par ordre de gravité de la défaillance. La plaque d'huile moteur et le réservoir de carburant sont la priorité absolue – le dommage peut soit mettre fin à votre voyage ou causer une situation dangereuse. Le bac de transmission et le boîtier de transfert viennent ensuite.
Contrôle des niveaux de protection de l'usine
Beaucoup de véhicules sont livrés avec des boucliers en plastique ou en métal mince sous le moteur et la transmission. Ils sont destinés à la déflexion de débris mineurs, pas de graves impacts de roche. Si vos boucliers d'usine sont en plastique ou rouillés, envisager de les remplacer par des plaques de déport avant d'ajouter une armure supplémentaire. Certains véhicules, comme le Jeep Wrangler Rubicon ou Toyota 4Runner TRD Pro, ont déjà des déportations en aluminium ou en acier.
Évaluer votre terrain hors route et votre style de conduite
Le meilleur emplacement pour des plaques de ski supplémentaires est fortement influencé par le terrain que vous traversez le plus souvent.
Crawling de roche et lisières
Si vous passez du temps dans des canyons rocheux, des champs de blocs ou sur le slickrock, le sous-carriage glissera et se brisera régulièrement dans les obstacles. Ici, vous avez besoin d'une couverture continue du pare-chocs avant au support de transmission.
- Dédoyage avant complet courant du pare-chocs au travers du dispositif protégeant le radiateur, le porte-bras et le bac à huile.
- Caisse de transfert/transfert dérapé[ couvrant toute la longueur du groupe motopropulseur.
- Caisse de carburant dérapé – souvent un point de faible hauteur, surtout sur les camions avec des citernes latérales.
Mouche et ruches profondes
La conduite à la boue crée différentes menaces : des grumes et des souches cachées sous la surface, des ornières profondes qui peuvent écraser des parties en fond. Une protection supplémentaire devrait cibler les zones qui contactent le sol lorsque le véhicule coule dans la boue.
- Déchirage sous-beaucoup de bride – une seule plaque plate (ou multisection) qui empêche les gros débris de capturer des composants.
- Steering dragued – pour protéger les tiges de cravate et les liens de glisser lors du glissement à travers les ornières.
Désert haute vitesse / style Baja
Dans le désert, les impacts proviennent de roches lancées par les roues avant ou de trempages soudains à grande vitesse. Ici, la couverture doit s'étendre sur les côtés et l'avant pour déjouer les débris.
- Moteur / radiateur patin[ – assez robuste pour résister aux roches lancées à la vitesse.
- Sur les véhicules à essieux solides, les couvertures de diff sont souvent remplacées par des couvertures de charge lourdes compatibles avec les skid plutôt que par des plaques pleines.
- Les lignes de refroidissement de transmission – armure supplémentaire si exposée.
Points d'installation clés: Où placer des plaques de ski supplémentaires
Une fois que vous comprenez les zones et le terrain vulnérables de votre véhicule, rétrécissez-vous à des points d'installation spécifiques. Voici une ventilation détaillée des emplacements de plaques de dérapage supplémentaires les plus courants:
Bumper frontal pour Crossmember (Grâce à la baie d'Engine / Ski de pilotage)
Cette zone est la première à frapper des obstacles lorsque vous approchez d'un rebord ou d'une roche. Un skid avant à haute clairance doit se fixer aux cornes de cadre du pare-chocs avant et s'étendre vers le membre croisé avant (à proximité du moteur).
- Radiateur et refroidisseur intermédiaire (s'il est monté bas)
- Refroidisseur de direction électrique
- Porte-bras, barre de fixation et lien de drag
- différentiel avant (sur les véhicules IFS)
- Essence d'huile moteur
Conseil d'installation:[ Recherchez des plaques de dérapage qui utilisent plusieurs points de montage et ont des fentes pour faciliter les changements d'huile. Évitez les plaques qui bloquent l'écoulement d'air vers le radiateur ou créez un --Shelf--qui capture la boue.
Cas de transmission et de transfert (décollage de la section médiane)
C'est souvent le point le plus bas du groupe motopropulseur, surtout sur les véhicules avec un boîtier de transfert monté entre la transmission et l'arbre d'entraînement arrière. Un dérapage de section moyenne s'étend généralement de la boîte de transmission jusqu'à la sortie du boîtier de transfert.
- Boîte de transmission (si exposée)
- Cas de transfert – les plus vulnérables aux fissures résultant d'impacts directs
- Tuyau de croisement des gaz d'échappement (si près de l'arbre d'entraînement)
- Escalier et empiècement de glissement (éviter le mouvement de blocage)
De nombreuses plaques de dérapage pour cette zone sont en deux sections : une pour la transmission et une pour le cas de transfert, avec des coutures recoupantes pour empêcher les débris de capturer.
Débarquement du réservoir de carburant
Le réservoir de carburant est généralement situé derrière l'essieu arrière ou entre les rails de châssis. Sur les camions et les VUS, les réservoirs montés sur le côté sont suspendus sous les rails de châssis et sont souvent le composant le plus exposé.
- Enroulez autour du réservoir le point le plus bas, généralement avec une plaque courbée ou profilée.
- Avoir des fentes pour l'accès à la sangle si votre réservoir est tenu par des sangles métalliques.
- Ne pas restreindre l'aération ou la garde au sol des réservoirs de carburant plus que nécessaire.
Note: Certains réservoirs de carburant de la suite du marché sont équipés de plaques de déport intégrées. Si vous utilisez un réservoir de stockage, une plaque d'acier 3/16′′ ou 1/4′′′ est courante.
Prime arrière / Armure d'essieux
Bien que plus d'une couverture -- que d'une plaque de ski traditionnelle, le boîtier différentiel arrière est un point d'impact commun. Revêtements de diff métal avec des crêtes de ski intégrées ou armure boulonnée protègent l'anneau et le pignon des roches. De même, les supports de bras de commande inférieurs et les supports de choc peuvent être protégés avec des petits patins boulonnés.
Évaluation de votre véhicule Suspension et géométrie
Votre installation de suspension change radicalement en cas d'impact. Les véhicules avec suspension longue distance et les plates-formes levées ont souvent des points de contact différents.
- Véhicules à bascule: Un centre de gravité plus élevé peut causer plus de chocs rocheux sur le boîtier de transmission et de transfert que le véhicule s'enfonce. Des patins supplémentaires sur les membres inférieurs de la croix peuvent aider.
- empattement plus long: Les camions et les 4 portes SUV risquent de frapper le réservoir de carburant et de differerer à l'arrière plus souvent sur les brise-vent abrupts.
- empattement court (Jeep Wrangler, Toyota FJ):[ La zone de carrosserie arrière et les patins moteur sont les plus critiques parce que le véhicule tend à se détacher des bords.
- Support avant indépendant (IFS) par rapport à l'essieu solide: Les véhicules IFS ont des essieux CV vulnérables, des tiges de fixation et des supports de bras de commande inférieurs.
Échange de réduction de l'autorisation
Chaque pouce compte, en particulier sur les véhicules à faible dégagement en usine. Lors du choix d'un emplacement, demandez : Est-ce que le gain de protection vaut la perte de dégagement à ce point précis? Parfois, une plaque d'aluminium plus mince mais plus résistante est préférable pour les zones sensibles au dégagement, tandis que l'acier est fin sous la transmission où le dégagement est moins critique.
Choix du matériau pour les plaques de ski supplémentaires
Le meilleur emplacement n'a pas d'importance si le matériau est mauvais. Les plaques de ski viennent en acier et en aluminium, chacun avec des compromis.
| Material | Pros | Cons |
|---|---|---|
| Steel (1/8″ to 1/4″ – usually 3/16″) |
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| Aluminum (3/16″ to 1/2″ – typically 1/4″) |
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Pour les zones qui subissent des chocs dures répétés (pare-chocs avant/moteur, boîtier de transfert), l'acier est le choix fiable. Pour les points moins exposés (réservoir de carburant, côtés de transmission) ou si vous privilégiez le poids, l'aluminium est bien.
Pratiques exemplaires d'installation
Une fois que vous avez identifié les meilleurs emplacements, l'installation correcte est la clé pour les performances et la sécurité.
Points de montage
Les plaques de dérapage d'usine se fixent habituellement aux traverses ou aux supports de cadre. Les plaques supplémentaires doivent utiliser des trous filetés existants (dispositions d'usine) ou nécessiter un forage. Ne jamais fixer une plaque de dérapage sur un panneau non structural (p. ex. plancher en tôle) – elle se déchirera sous la charge.
Autorisations et mouvements
S'assurer que la plaque de dérapage ne contacte pas le tuyau d'échappement, l'arbre de transmission ou les composants de suspension pendant l'articulation complète. Laisser au moins 1/2′′ de dégagement autour des pièces mobiles.
Accès aux points de service
Chaque plaque de skid devrait avoir des découpes ou un design articulé pour les bouchons d'évacuation d'huile, le drain de transmission et les bouchons de remplissage de boîtier de transfert. Si vous bloquez les points de service, vous aurez la crainte de maintenance.
Conception de l'extrémité
Les bords tranchants peuvent couper en pneus hors route ou causer des blessures pendant l'entretien. Recherchez des plaques avec des bords roulés ou des bords biseautés.
Experts-conseils et ressources communautaires
Aucun guide ne peut couvrir chaque modèle de véhicule. La meilleure façon d'identifier les emplacements de planches de ski supplémentaires idéales pour votre gréement spécifique est de consulter:
- forums spécifiques aux véhicules[ – sur des plateformes comme Portail d'expédition ou Tacoma World, les constructeurs publient des photos de leurs configurations de plaques de dérapage et de leurs modèles de dommages.
- Sites Web du manufacturier[ – entreprises comme ARB[, MetalCloak[ et Offroad Armor offrent des kits spécifiques au véhicule avec des guides d'installation.
- Les boutiques locales hors route – elles peuvent faire une fabrication personnalisée ou recommander des paquets éprouvés.
- Accessoires du fabricant de véhicules – certains OEM (Jeep, Toyota, Ford) offrent de véritables kits de mise à niveau de plaques de ski qui boulonnent directement en utilisant des trous d'usine.
Testez votre configuration de la plaque de ski
Après avoir installé des plaques de ski supplémentaires, prenez votre véhicule sur un sentier léger hors route et écoutez. Tout hochet, éclaboussures ou grattage contre des composants doit être traité immédiatement. Inspectez les plaques après chaque voyage pour obtenir des déformations ou des boulons lâches. Au fil du temps, vous pouvez constater que certaines plaques prennent plus de dommages, indiquant un besoin de renforcement ou de réinstallation.
Conclusion
Pour identifier le meilleur emplacement pour les plaques de ski supplémentaires, il faut évaluer systématiquement les composants vulnérables de votre véhicule, le terrain que vous conduisez et la géométrie de votre suspension. Prioriser le bac à huile moteur, le boîtier de transmission/transfert et le réservoir de carburant d'abord. Choisissez des matériaux qui équilibrent poids et durabilité, et installer des plaques en utilisant des techniques de montage appropriées qui maintiennent la garde au sol et la facilité d'entretien.