Comprendre la Jeep CJ-5 et #8217;s Héritage

Produit de 1954 à 1983, ce véhicule utilitaire compact et robuste a acquis sa réputation sur les champs de bataille, les champs de ferme et le sentier Rubicon. Son empattement court (à seulement 81 pouces pour la plupart de son parcours), sa suspension à ressort simple et ses portes amovibles et dessus en font l'une des expériences hors route les plus authentiques que vous pouvez acheter. Mais près de quatre décennies après la fin de la production, trouver un Jeep CJ-5 bien entretenu à vendre nécessite plus qu'un coup d'œil occasionnel.

Années de production clés et changements

Tous les CJ-5 ne sont pas créés égaux. La connaissance des grandes étapes vous aide à identifier ce que vous regardez vraiment :

  • 1955–1971: Ces premiers modèles sont plus légers, utilisent les essieux Dana 27 et sont souvent alimentés par le vénérable quatre cylindres de tête de l'ouragan F ou le V-6 sans-pouvoir (introduit en 1965). Le V-6 sans-pouvoir est largement considéré comme un point fort de la série.
  • 1972–1975: AMC a repris la production. Le CJ-5 a reçu une voie plus large, des essieux arrière plus lourds Dana 44, et des moteurs à six cylindres de 232 et 258 pouces cubes, plus robustes pour la conduite quotidienne.
  • 1976–1983: Les dernières années. Une empattement de 84 pouces plus grande est apparue dans le numéro 8217;76 (bien que la voie reste large).Ce sont les plus civilisés, avec des transmissions automatiques optionnelles et la direction électrique, mais ils sont également plus lourds.

Aperçu des options du moteur

L'identification du moteur original peut révéler si la Jeep a été reconstruite, échangée ou négligée.

  • Hurricane F134 quatre cylindres (1955–1971) – Indestructible mais sous-alimenté pour l'utilisation sur route.
  • Buick 225 V-6 sans daune] (1965–1971) – Acheté-après pour son couple et sa douceur.
  • AMC 232/258 six cylindres (1972–1983) – Fiable, facile à entretenir et les pièces sont partout.
  • AMC 304 V-8 (1975–1981) – Facultatif dans les années suivantes; fournit un pouvoir sérieux, mais peut être plus difficile à trouver en bon état.

Si le vendeur mentionne un échange (par exemple, une Chevy 350 dans un CJ-5), ce n'est pas automatiquement un problème, mais vous devez vérifier la qualité de l'installation, en particulier les montages, le câblage et le système de refroidissement.

Inspection extérieure

Le corps du CJ-5’s est la première ligne de défense contre les éléments, et la rouille est de loin la plus grande menace. Un véhicule qui vivait dans un climat sec ou a toujours été garageé peut être valable significativement plus qu'un qui a passé l'hiver sur les routes salées. Voici ce que vérifier en détail.

État du corps et liste de contrôle définitive de la rouille

Ne cherchez pas seulement la rouille sur les panneaux évidents. Le CJ-5 a des zones de rouille spécifiques qui peuvent compromettre l'intégrité structurelle:

  • Panneaux de orteil et de orteil:[ Soulever les tapis de sol ou tapis en caoutchouc. Si vous voyez des trous, des taches rouilleuses ou des taches molles, le coût de réparation sera élevé.
  • Peintures de roue arrière et fusées éclairantes: Mud et sel de route collectent ici. Cherchez de la peinture bouillonnante ou la perforation de la rouille derrière les roues arrière.
  • Base de cadre pare-brise: Les coins inférieurs du cadre pare-brise pourrissent de l'intérieur. Vérifiez les bulles de rouille au bord inférieur où il rencontre le capot.
  • Rails de cadre:[ Le cadre lui-même est un modèle de canal en C. Inspectez l'intérieur des rails où la saleté et l'humidité s'assoient. Utilisez un tournevis pour sonder délicatement les points suspects. La rouille de surface est acceptable; les fissures ou les piqûres profondes ne sont pas.
  • Supports pour corps: Le CJ-5 a des supports pour corps qui fixent la baignoire au cadre. Si elles sont rouilleuses, le corps peut se déplacer, ce qui rend l'alignement et les espaces de panneau pauvres.

Si le vendeur a repeint la Jeep, demandez pourquoi. Bien qu'une couche fraîche peut être belle, il peut également cacher Bondo, remplissage, ou la rouille réparations. Utilisez un aimant pour vérifier le corps de remplissage sous les sections de peinture épaisses.

Intégrité du cadre et sous-sol

Sous la Jeep ou utilisez un fluage. Le cadre doit être solide, sans échelle de rouille lourde ou de trous. Faites une attention particulière à ce qui suit:

  • Membre croisé arrière: C'est un piège à rouille commun car il est bas et recueille l'humidité. S'il est faible, le support arrière de l'attelage ou du pare-chocs est compromis.
  • Perches de printemps et supports de chaînes :[ Ces derniers prennent des charges extrêmes hors route. Cracks ou rouille lourde signifie ici réparation immédiate.
  • Plaques et supports de patins:[Les plaques de patins d'origine sous le boîtier de transfert et le réservoir de carburant peuvent rouiller. Une plaque de patins manquante est un drapeau rouge que le véhicule peut avoir été utilisé dur.

Roues et pneus

Les pneus CJ-5 bien entretenus ont souvent des pneus tout-terrain ou terre-boue de qualité avec une profondeur de bande de roulement décente. Vérifiez le code de date sur le flanc; les pneus de plus de six ans doivent être remplacés indépendamment de la bande de roulement. Inspectez également les jantes de roue pour la rouille autour de la zone de perle, ce qui peut causer des fuites d'air lentes.

Évaluation de l'intérieur

L'intérieur d'une Jeep vintage est simple mais révélateur. Un intérieur bien entretenu suggère que le reste du véhicule a reçu une attention similaire.

Revêtements et ornements

Les sièges CJ-5 originaux sont minimes. Cherchez du vinyle fissuré, de la mousse de siège cassé et des ressorts de blocage. Les housses de siège de rechange sont bon marché, mais les cadres de siège brisés sont plus difficiles à fixer. Le tableau de bord doit être intact : vérifiez que le compteur de vitesse, le jaugeur de carburant et le jauge de température se déplacent tous librement et ne sont pas brouillés ou cassés.

Étanchéité et condition du sommet

Les toits souples et les toits durs sont communs. Le dessus souple doit avoir des fenêtres claires et non pliées et des fermetures à glissière fonctionnelles. Le dessus dur (communément de la CJ-5 ou du marché de l'après-vente) ne doit pas avoir de fissures ou de fuites aux coutures. Ouvrez les portes et vérifiez les charnières.

Système électrique

Un jeep vintage et #8217;s câblage peut être un désordre de modifications antérieures du propriétaire. Cherchez ce qui suit:

  • Fils ou connexions encastrées près du bloc de fusibles
  • Accessoires de marché après-vente (légers, treuils, radio) qui n'étaient pas installés professionnellement
  • Terminaux et câbles de batterie ondulés
  • Signalisations fonctionnelles, feux de frein et feux de danger

Si la Jeep a un harnais de câblage non original, demandez de la documentation. Un harnais de remplacement de qualité (comme ceux de Painless Performance ou M&H Electric) est un plus. Un enchevêtrement de fils fait main est un drapeau rouge.

Évaluation mécanique

Si vous n'êtes pas un mécanicien confiant, apportez un magasin de confiance ou un ami qui connaît les Jeeps vintage. Beaucoup de spécialistes Jeep classiques offrent des inspections avant achat.

Moteur et groupe motopropulseur

Démarrer le moteur si possible. Un moteur bien entretenu démarre facilement, ralentit sans problème, et ne fume pas ou ne frappe pas.

  • Valeur: Un certain bruit est normal sur les anciens moteurs de la poussette, mais des moyens de ticking excessifs ont besoin d'ajustement ou d'usure.
  • Fumure d'échappement: La fumée bleue indique la combustion d'huile. La fumée blanche indique une fuite de liquide de refroidissement ( joint de tête).
  • Praisse d'huile:[ On s'attend à ce que quelques gouttes soient tombées au sol après le stationnement d'un véhicule âgé de 40 ans.

Vérifiez l'huile sur le bâtonnet. Il doit être propre et au niveau correct, pas laiteux ou gris. Le liquide de refroidissement doit être propre, pas huileux ou rouillé. Enlever le capuchon du radiateur (lorsqu'il fait froid) et rechercher des signes de rouille ou de débris.

Cas de transmission et de transfert

La plupart des CJ-5 étaient équipés d'une boîte manuelle (T-14, T-15, T-150 ou T-176 selon l'année) ou d'une machine TH400 sur des modèles ultérieurs.

  • Glutch: Sur un manuel, la pédale doit s'engager en douceur, ne pas saisir soudainement ou glisser. Écoutez le bruit de roulement de lancement (un son tourbillonnant lorsque la pédale est déprimée).
  • Shifting:[ Tous les rapports doivent s'engager sans meulage. Si la transmission est un T-18, vous pouvez ressentir une légère hésitation en premier (c'est un premier rapport non synchronisé).
  • Caisse de transfert : Déplacez-vous en 4-haut et 4-bas. Les deux devraient s'engager avec un clic ferme, pas un gros cliquet. Écoutez pour le pleurnicher en 4-bas, ce qui peut indiquer des engrenages ou des roulements usés.

Suspension et direction

Le CJ-5 utilise des ressorts à feuilles avant et arrière. Une suspension bien entretenue est essentielle pour une conduite sûre.

  • Printemps: Cherchez des feuilles cassées, des paquets de ressorts en rainure ou rouillés. Une mise à jour courante est les ressorts de levage après-vente.
  • Shocks: Poussez sur chaque coin de la Jeep. Le véhicule devrait rebondir une fois et puis se poser. Les chocs rebondissants ou qui fuient doivent être remplacés.
  • Boîte de direction: Avoir un aide tourner le volant pendant que vous regardez le bras pitman. Il devrait y avoir un jeu minimal dans le boîtier de direction. Le jeu excessif fait conduire sur l'autoroute une corvée. Beaucoup CJ-5 ont besoin d'un boîtier de direction reconstruisant ou de se mettre à niveau pour une Saginaw ou la conversion de la direction de puissance.

Système de freinage

Les freins CJ-5 originaux sont des freins à tambour partout, bien que certains modèles plus tard aient des disques avant. Les tambours ont besoin d'un réglage fréquent et sont moins efficaces en conditions humides. Testez la pédale : elle doit se sentir ferme, pas spongieux. Une pédale souple signifie souvent de l'air dans les lignes, une fuite ou des cylindres de roues usés. Vérifiez également les résidus de liquide de frein à l'intérieur des roues, ce qui indique des cylindres qui fuient.

Documentation et histoire

Le papier révèle la vérité derrière le vernis. Un gros dossier de reçus et de dossiers de service est le meilleur indicateur d'un CJ-5 bien entretenu.

Registres de service et registres de restauration

Demandez au vendeur toute documentation, y compris:

  • Intervalles de changement d'huile, réglages et changements de liquide
  • Dossiers des travaux majeurs : reconstruction du moteur, révision de la transmission, restauration de l'armature
  • Recettes pour pièces et travail, en particulier de spécialistes connus de Jeep
  • Photographies de tout travail de restauration ou de réparation en cours

Si le vendeur n'a aucun dossier, traitez le véhicule avec un examen supplémentaire. Même un propriétaire bien intentionné peut oublier ce qui a été fait s'il y a des années. Une Jeep avec un historique documenté commande un prix plus élevé pour de bonnes raisons.

Chaîne de titres et de propriété

Vérifiez le titre pour les éléments suivants :

  • Le NIV correspond au cadre (généralement estampillé sur le rail avant du châssis côté conducteur près du boîtier de direction) et au véhicule et à la plaque signalétique no 8217;
  • Aucun titre de récupération ou de reconstruction à moins d'être préparé pour les complications d'assurance et d'enregistrement
  • Nombre de propriétaires précédents : moins de propriétaires sont souvent plus attentifs, mais pas toujours

Si la Jeep a été enregistrée dans un état avec des hivers salants, cela augmente la probabilité de rouille cachée. Un véhicule vendu et détenu à l'origine dans le sud-ouest ou en Californie est souvent en meilleure forme.

Le moteur d'essai

Un CJ-5 bien entretenu devrait conduire avec confiance, même s'il s'agit d'un véhicule d'époque à cheval rugueux. Voici ce que vous devez regarder lors d'un court essai routier.

Les transporteurs routiers

  • Traitement: La Jeep ne doit pas tirer dur sur un côté. Une légère traction peut être l'alignement, mais une forte traction peut indiquer un cadre ou un essieu courbé.
  • Vibration: Conduire à la vitesse de l'autoroute (55-65 mi/h). Une vibration qui augmente avec la vitesse peut signifier un arbre hors bilan, des joints en U usés ou un essieu courbé. Il s'agit d'un problème courant si la Jeep a un kit de levage.
  • Freinage: Frein en ligne droite. La Jeep ne devrait pas plonger dur d'un côté. Écoutez pour la cribure ou le broyage. Un frein à accroche indique des tambours vitrés ou des doublures usées.
  • Nuisances sonores: Tous les CJ-5 ont un bruit de transmission, mais il devrait s'agir d'un ronflement constant, non d'un hurlement ou d'un grognement.

Contrôle hors route (si possible)

Si vous pouvez l'emmener sur un chemin de gravier doux, encore mieux. Passez en 4-haut et écoutez pour cliquer sur la ligne d'entraînement avant. Le cas de transfert devrait s'engager sans drame. Un CJ-5 bien entretenu gérera le terrain hors-camber sans cliquetis, et la suspension absorbera les impacts sans fond.

Pièges fréquents à éviter

Même les acheteurs prudents peuvent se faire trébucher. Gardez ces points à l'esprit:

  • Jeeps sur-restaurées: Une reine de remorque avec une peinture parfaite peut cacher un cadre qui n'a pas été correctement préparé. Ne présumez pas que le showroom semble être la même santé mécanique.
  • Swaps de transmission modifié:[ Un swap populaire est le Chevy 350 V-8. Bien qu'il s'agisse d'une mise à niveau puissante, le CJ-5’s empattement court et bout arrière léger le rendent sujet à des problèmes de manutention.
  • Réparation de rouille avec remplissage:[ Tout endroit qui a été Bondo’d est largement un drapeau rouge. Si le vendeur réclame une rouille mineure mais que vous voyez des vagues dans les panneaux du corps, partez à moins que vous ne vouliez un projet de restauration.
  • Les étiquettes VIN manquantes ou incorrectes:[ Le VIN sur le cadre et la plaque de données doivent correspondre.

Examens finaux

Trouver une Jeep CJ-5 bien entretenue à vendre est un processus gratifiant, mais il exige patience et un œil clair. Commencez par comprendre l'année et le moteur qui convient à votre utilisation prévue. Puis approchez chaque inspection avec le même système: rouille extérieure, état intérieur, santé mécanique, et paperasse. Si un CJ-5 passe les quatre zones avec seulement des défauts mineurs, vous avez probablement trouvé un véhicule digne qui fournira des années de plaisir hors route fiable.

Si vous souhaitez approfondir vos connaissances avant d'acheter, passez du temps sur des forums dédiés comme Jeep Forum’s CJ section et de revoir les catalogues de pièces de restauration de Kaiser Willys pour apprendre les numéros de pièces communes et les points de prix.Pour un guide détaillé de la CJ-5, la page Jeep Heritage[ offre des spécifications techniques et des détails de production. Enfin, toujours obtenir une inspection professionnelle si vous n'êtes pas entièrement confiant dans votre propre évaluation mécanique.

Un CJ-5 bien gardé est plus qu'un véhicule; c'est un investissement dans l'aventure. En suivant les lignes directrices de cet article, vous pouvez marcher sur n'importe quel vendeur et #8217; beaucoup avec la connaissance et la confiance pour identifier un classique authentique et bien entretenu.