Comment installer une plaque de ski approuvée par Trailhawk pour la protection des personnes sous-jacentes

Pourquoi la protection des personnes sous-jacentes compte pour votre Trailhawk

La conduite hors route expose votre véhicule à des roches, des souches, des ornières et des débris qui peuvent perforer des poêlons, des transmissions d'endommagement, des boîtiers différentiels de rupture ou des lignes de freins de séparation. Une plaque de déport approuvée par Trailhawk est conçue spécifiquement pour la géométrie du châssis, les points de montage et les exigences de dégagement des modèles Jeep Trailhawk (y compris les variantes Cherokee, Grand Cherokee et Compass).

Outre la protection des composants coûteux, une plaque de dédotation bien installée préserve la valeur de revente en gardant le dessous exempt de bosselures, de rayures et de corrosion. Les plaques approuvées par Trailhawk sont généralement construites en acier ou en alliage d'aluminium de 3/16 po ou 1/4 po, découpées au laser pour un montage précis et revêtues de poudre pour la résistance à la corrosion.

Outils et matériel requis

Avant de commencer, assemblez les outils et les fournitures suivants. Tout en étant à portée de main, vous évitez la frustration et vous assure une installation en douceur qui répond aux spécifications de couple de l'usine.

Kit de plaques de ski approuvées par Trailhawk[ – Vérifier que le kit correspond à votre année de modèle et à votre garniture.Les kits de Mopar[, Quadratec[ et Rocky Road Outfitters[ offrent un montage de qualité OEM. Le kit devrait comprendre la plaque, tous les boulons, rondelles, entretoises et une feuille de spécification de couple.
Crèche de poche – Prises métriques de 8mm à 19mm, avec des longueurs peu profondes et profondes. Un cliquet de 3/8 pouces suffit pour la plupart des boulons; un cliquet de 1/2 pouces avec une barre de rupture aide à dénouer les boulons d'usine tenaces.
Torx et ensemble de bits hexagonaux – De nombreuses fixations du corps Trailhawk utilisent des bits Torx T40, T45 ou T50, ainsi que des tailles hexagonales (Allen).
Crèche de couple[ – Clé de couple de type clic capable de mesurer 20–200 ft-lbs, étalonnée au cours de l'année écoulée. L'enrobage excessif peut encadrer les fils; l'enrobage permet à la plaque de se déplacer et de se défaire.
Jack et deux jack stands – Un jack de sol à profil bas (3 tonnes de capacité) fournit suffisamment de levage pour la garde au sol. Jumelez-le avec les jack stands notés pour au moins le poids du bord du véhicule. Ne travaillez jamais sous un véhicule supporté uniquement par un jack.
Huile de pénétration[ – Des marques comme PB Blaster ou Koil aident à briser les attaches rouilleuses ou saisies.
Ensemble de chasse-fil – Les chasse-fils métriques (pas les robinets) nettoient les fils de cadre sans enlever de métal. Cela assure un filetage sans problème et un couple approprié.
Gants de sécurité et de mécanicien – Les débris, la rouille et les bords aigus de la plaque de dédotation nécessitent une protection des mains et des yeux.
Shop chiffons et nettoyant de frein[ – Nettoyer les surfaces de montage avant l'installation pour assurer un ajustement de la chasse d'eau et empêcher le grain de causer un désalignement du boulon.

Étapes de préparation

Une bonne préparation est la différence entre une installation simple et une journée de frustration. Suivez ces étapes pour vous mettre en place pour le succès.

Stationner sur une surface de niveau et sécuriser le véhicule

Trouvez une surface en béton ou en asphalte plane et exempte de débris. Faites en sorte que le frein de stationnement soit complet. Si vous avez une transmission automatique, passez à Park; si vous le laissez manuellement en première vitesse ou en marche arrière.

Soulevez le véhicule en toute sécurité

Placez le vérin sous le membre de la croix avant ou un point de levage recommandé par l'usine. Consultez le manuel de votre propriétaire pour connaître les emplacements exacts. Levez le véhicule jusqu'à ce qu'il y ait suffisamment de dégagement pour travailler sous lui confortablement — généralement 18 à 24 pouces de garde au sol. Placez le vérin sous les rails de cadre aux points de levage désignés, puis abaissez lentement le véhicule sur les supports.

Inspecter et nettoyer le sous-marin

Avec le véhicule sécurisé, examiner le dessous pour les dommages existants, l'accumulation excessive de boue, ou la corrosion. Utilisez une laveuse de pression ou un tuyau de jardin avec une buse de pulvérisation pour enlever la saleté et le grime de la zone où la plaque de dérapage va monter. Portez une attention particulière aux trous filetés - débris déposés à l'intérieur peut empêcher les boulons de s'asseoir complètement.

Appliquer l'huile pénétrante sur les fixations

Si votre Trailhawk a des boucliers d'usine ou des éclaboussures qui nécessitent un retrait, vaporisez les têtes de boulons avec de l'huile pénétrante. Laissez tremper pendant au moins 10 minutes pendant que vous organisez vos outils.

Étapes d'installation

Le processus d'installation varie légèrement selon que vous installez une plaque différentielle avant, une plaque de transfert ou un système de sous-corps complet. Les étapes suivantes couvrent une installation complète avant-arrière. Réglez selon vos besoins pour votre configuration spécifique de plaque.

Étape 1: Supprimer les composants sous-jacents existants

Localisez les boucliers d'éclaboussure en plastique ou en aluminium de l'usine, les couvercles de support du radiateur et les petites plaques de dérapage existantes (souvent trouvées sur le réservoir de carburant ou le boîtier de transfert). En utilisant la prise appropriée ou le bout Torx, retirez chaque fixation et mettez-les de côté dans un contenant étiqueté.

Si votre Trailhawk a des composants de marché secondaire (p. ex., un propriétaire précédent a installé une plaque générique de patin), retirez-les également. Inspectez les trous de montage du cadre pour les fils dépouillés ou les dommages physiques. Si vous trouvez un trou dépouillé, utilisez un chasse-fils pour le nettoyer; si les fils sont trop endommagés pour être réparés, vous pouvez avoir besoin d'un insert de réparation de fil (Heli-Coil) avant de procéder.

Étape 2: Monter la plaque de patin

Avant d'appliquer un casier à filetage ou des boulons de torchage, placez la plaque de dérapage sous le véhicule et alignez-la avec les trous de montage. Cette étape de montage à sec révèle tôt tout problème de désalignement. Pour les plaques de longueur complète, vous pouvez avoir besoin d'un aide pour maintenir la plaque en place pendant que vous vérifiez l'alignement de trou de dessous. La plupart des plaques approuvées par Trailhawk ont des trous par fente ou légèrement surdimensionnés pour tenir compte des tolérances de cadre — si votre plaque ne s'aligne pas du tout, vérifiez à nouveau que vous avez la bonne partie pour votre année modèle.

Si la plaque s'adapte correctement, marquez les zones où la plaque contacte les composants d'échappement, les maillons de barre d'écartement ou les bottes de porte-bras. Vous devrez peut-être ajouter un petit isolant en caoutchouc ou plier le bord de la plaque légèrement pour éviter le bruit de vibration plus tard.

Étape 3: Appliquer le verrou de filetage et installer des attaches

Enlever la plaque de dérapage après l'essai. Appliquer un casier à filetage à moyenne résistance (par exemple, Loctite 242 – bleu) sur le premier pouce de chaque boulon. Cela empêche les vibrations de décrochage des attaches au fil du temps. Commencez par les boulons aux points de montage avant, mais seulement les serrer à la main au départ. Travailler de l'avant vers l'arrière, insérer tous les boulons et les arracher jusqu'à ce que la tête contacte la plaque. Utilisez les rondelles et les entretoises fournies exactement comme le précise le kit — en utilisant une laveuse de mauvaise épaisseur peut pincer ou plier la plaque.

Étape 4: Serrer les boulons aux spécifications du couple

En utilisant votre clé de couple, serrez chaque boulon dans un motif de croix de serrage (semblable à des écrous de serrage) pour obtenir une pression de serrage uniforme. Consultez le tableau de couple inclus par le fabricant. Les valeurs de couple typiques pour les plaques de dérapage Trailhawk vont de 45 à 65 pieds-lbs pour les boulons M10 et 75 à 95 pieds-lbs pour les boulons M12, mais toujours en report aux valeurs fournies avec votre kit spécifique.

Après avoir torché toutes les attaches, retournez vérifier le premier boulon que vous avez serré — le tassement le fait parfois perdre quelques pieds-lbs. Retorquez tout ce qui a chuté sous les spécifications.

Étape 5: Réinstaller les composants supprimés

Si votre installation nécessite l'enlèvement des boucliers ou des supports d'éclaboussure d'usine qui ne perturbent pas la nouvelle plaque de dérapage, réaccrochez-les maintenant. Certaines plaques nécessitent une parure mineure de boucliers en plastique — utilisez un couteau d'utilité ou un outil Dremel pour couper seulement la partie qui empêche la plaque de s'asseoir.

Spécifications du couple et détails de fixation critique

Voici les plages de couple générales pour les tailles communes de fixation utilisées sur les plaques approuvées par Trailhawk. Vérifiez toujours avec les instructions de votre kit, car certains fabricants spécifient différentes valeurs pour leur matériel propriétaire.

Bolt Size	Thread Pitch	Torque Range (ft-lbs)	Typical Location
M8	1.25	18–25	Radiator support crossmember
M10	1.50	45–65	Main frame rail mounts, transmission crossmember
M12	1.75	75–95	Front differential mount, transfer case mount

Important: Si votre kit comprend des rondelles de verrouillage ou des écrous de verrouillage en nylon, n'utilisez pas de casier à filet supplémentaire sur ces fixations — le mécanisme de verrouillage offre déjà une résistance aux vibrations.

Après le premier voyage hors route, retorquer tous les boulons. La plaque et ses points de montage se poseront lorsque le véhicule se fléchira sur les obstacles, et vous trouverez peut-être quelques attaches se sont desserrées de 5-10 pieds-lbs. Ceci est normal et devrait être corrigé par simple retorquage à la spécification.

Vérifications post-installation

Une fois la plaque de déport complètement installée et coalisée, effectuer ces vérifications avant de descendre complètement le véhicule.

Vérification de l'autorisation et de l'interférence

Tourner le volant à gauche et à droite en observant la relation de la plaque de déport avec les éléments de direction, les tiges de fixation et les liens de la barre de recul avant. Il devrait y avoir au moins 1/2 pouce de dégagement à tous les points. Si la plaque contacte des éléments de direction ou de suspension pendant le mouvement, vous devez aborder l'interférence avant de conduire - le contact peut causer une fixation de direction ou une usure prématurée.

Démarrez le moteur (le véhicule étant toujours en jack est en sécurité) et écoutez tout râpage ou grattage métallique. Revenez doucement le moteur et passez à travers les rapports (transmission dans Park avec frein de stationnement enclenché) pour vérifier le contact avec le système d'échappement. La plaque de déport ne doit pas entrer en contact avec le tuyau d'échappement, le convertisseur catalytique ou les boucliers thermiques, car cela peut transférer des vibrations dans la cabine et éventuellement s'user dans la plaque ou l'échappement.

Abaisser le véhicule

Si tous les contrôles passent, utilisez le vérin de plancher pour soulever légèrement le véhicule, retirez les montants de vérin et baissez-le au sol. Avec le véhicule plein poids sur les pneus, inspecter visuellement la plaque de patins — il doit être assis parallèlement au sol sans inclination ni inclination. Revérifier le couple du boulon une dernière fois avec le véhicule au sol (poids sur suspension change légèrement de cadre de flexion).

Essai sur route

Faites un court essai sur les routes pavées à des vitesses allant jusqu'à 45 mi/h. Écoutez tout nouveau bruit de hochet, de vibration ou de gémissement. Conduisez lentement sur les bosses de vitesse pour vérifier l'espace libre. Si vous entendez un cran métallique, arrêtez-vous, réinspectez l'installation et recherchez tout boulon ou point de contact.

Calendrier d'entretien et d'inspection

Votre plaque de ski approuvée Trailhawk protège les composants critiques, mais elle nécessite également un entretien régulier pour effectuer son travail sans causer de problèmes.

Après chaque voyage hors route

Déposez la boue, le sable et le sel de la plaque et du dessous du corps. Faites une attention particulière aux trous entre la plaque et le cadre — l'humidité piégée accélère la corrosion. Utilisez une lampe de poche pour inspecter la plaque pour détecter les bosselures, les fissures ou les bords courbés. Une plaque mal dentelée peut toucher la poêle à huile ou la boîte de transmission en dessous; si vous voyez une bosse profonde près de la plaque, retirez la plaque et inspectez le composant protégé pour endommager.

Tous les 3 000 milles

Vérifiez toutes les valeurs de couple de boulons. Ceci est particulièrement critique dans les 1 000 miles après l'installation. Retorquer tous les boulons qui ont déraillé. Vérifiez également l'état des isoleurs en caoutchouc (si votre kit les utilise) - les isoleurs fissurés ou écrasés doivent être remplacés pour empêcher le contact métal-sur-métal.

Chaque saison ou 12 000 milles

Enlevez complètement la plaque de dédotation, nettoyez toutes les surfaces de montage, inspectez les fils de cadre et appliquez un composé anti-sériage sur les fils de boulonnage (seulement si le fabricant de kit le recommande — certaines formulations de casier à filetage ne doivent pas être mélangées avec l'anti-sériage).

Dépannage de problèmes communs

Même avec une installation soignée, des problèmes peuvent se poser. Voici les problèmes les plus courants et leurs solutions.

Issue	Likely Cause	Solution
Skid plate rattles at idle	Contact with exhaust bracket or heat shield	Add a 1/8-inch rubber spacer between the plate and the frame at the nearest mount point; or bend the heat shield slightly with a pry bar.
Bolts keep loosening	Thread locker not applied or incompatible with oil residue	Remove bolts, clean threads with brake cleaner, reapply fresh thread locker, and torque again. If the problem persists, upgrade to a bolt with a built-in locking patch.
Plate is difficult to align	Frame holes drilled slightly out of position	Enlarge the plate’s mounting holes by 1/16 inch using a round file — do not enlarge the frame holes. Use a step-bit if the plate is thick.
Vibration in steering wheel at highway speeds	Skid plate contacting tie rod or sway bar link	Re-check clearances with steering at full lock. Trim the plate’s edge with an angle grinder if necessary. Ensure all spacers are installed correctly.

Amélioration pour une utilisation hors route extrême

Si vous suivez fréquemment des sentiers de 6 ou plus (Rubicon, Moab ou similaire), envisagez de compléter votre plaque de ski approuvée par Trailhawk par une protection supplémentaire.

Caisse de transfert sur la plaque – La caisse de transfert est plus basse que le cadre de la plupart des Trailhawks et vulnérable aux impacts de roche.
Armure de pan d'huile de moteur – Certains fabricants offrent une plaque secondaire qui protège spécifiquement la casserole d'huile, laissant un vide pour le débit d'air. Ceci est particulièrement utile pour le 3.6L Pentastar V6, qui a une casserole d'huile en plastique sur certaines années modèles.
Plaque de réservoir de carburant – Les rameaux munis de réservoirs de carburant en plastique bénéficient d'un garde-corps en acier qui empêche la perforation des roches pointues.
Intégration des glissières de roche[ – Certains systèmes de plaques de glissement s'étendent vers l'extérieur pour doubler les glissières de roche, protégeant les panneaux de rocker et fournissant un point d'ascenseur pour les vérins à levage élevé.

Lorsque vous empilez plusieurs plaques de skid, vérifiez le poids total ajouté — un système sous-corps en acier complet peut ajouter 80 à 120 livres, affectant le kilométrage du gaz et l'accélération.

Conseils Pro finals pour une installation durable

Ces recommandations d'experts proviennent d'années d'essais de sentiers avec les propriétaires de Trailhawk et les clubs hors route.

Boulons de prétraitement avec anti-série sur la tige seulement – Appliquer anti-série sur la partie non filetée du boulon où il passe par le trou de la plaque de glissement, mais garder la partie filetée propre pour le casier de filetage.
Utilisez un écrou évasé à l'intérieur du cadre lorsque possible – Si une bande d'écrou est endommagée, vous pouvez installer un écrou évasé (également appelé écrou -plus ou -rivet) de l'extérieur, fournissant des fils frais pour le boulon de la plaque de dédotation.
Marquez vos valeurs de couple avec de la peinture – Après le torchage final, appliquez un petit point de peinture sur la tête du boulon et la surface de la plaque. Un rapide contrôle visuel vous indique plus tard si le boulon a commencé à se détacher (la ligne de peinture sera désalignée).
Investir dans une plaque de patin – Certains fabricants vendent des bandes de plastique sacrificielles UHMW qui boulonnent sur le fond de la plaque d'acier. Celles-ci permettent à la plaque de glisser sur les roches au lieu de capturer, réduisant la force d'impact sur les supports.
Store a reparty boulon kit in the Véhicule – Les vibrations hors route peuvent vous faire perdre un boulon même avec un casier à filetage. Portez un petit sac avec un supplément de chaque boulon et quelques rondelles, ainsi qu'un mini cliquet et la prise correcte. Cette assurance de 20 $ peut sauver votre voyage.

Avec une plaque de ski correctement installée, vous pouvez explorer le terrain technique avec une fraction de l'inquiétude qui vient avec un sous-corps non protégé. L'investissement dans des pièces de qualité et l'installation soignée paie des dividendes chaque fois que vous entendez la raclure de la roche contre l'acier — sachant que votre véhicule composants vitaux sont sûrs.

Pour des diagrammes de couple spécifiques et des variations d'année de modèle, consultez la page de performance de Mopar Trailhawk ou le manuel de service de votre véhicule. Des forums communautaires comme JeepGarage et Cherokee Forum fournissent également des fils d'installation spécifiques à un modèle avec des photos qui peuvent vous guider à travers toutes les étapes délicates propres à votre année et à votre taille.