La conduite hors route est une expérience exaltante qui exige un véhicule capable de conquérir la boue, la roche, le sable et l'eau. Depuis des décennies, deux constructeurs automobiles américains ont défini le segment : Jeep et Ford. Jeep a construit toute son identité autour de la capacité hors route, tandis que Ford a repris agressivement la piste avec des modèles comme le Bronco ressuscité et les garnitures conçues pour l'Explorateur et Expédition. Cet article fournit une comparaison technique profonde des capacités hors route des VUS Jeep et Ford, en examinant leurs systèmes 4×4, les modèles de suspension, les options de groupe motopropulseur, et les performances réelles de piste.

VUS Jeep : un héritage de hors route

La gamme Jeeps est inégalée. De la gamme militaire Willys MB à la Wrangler moderne, la marque a continuellement affiné ce que cela signifie d'être une machine à trail. La gamme actuelle comprend les Wrangler, Wrangler 4xe, Gladiator, Grand Cherokee et Grand Cherokee L. Chacun apporte des forces hors route uniques, mais ils partagent tous une philosophie de base : prioriser l'articulation, la garde au sol et la durabilité au-dessus du confort sur route.

Le Wrangler et Gladiator : Monstres de sentiers à but lucratif

La Jeep Wrangler (JL) et sa fripière, la Gladiator (JT), sont les offres les plus orientées vers la route. Elles sont dotées d'essieux avant et arrière solides (Dana 44s sur la plupart des garnitures), qui offrent une articulation et une résistance exceptionnelles des roues. La garniture Wrangler Rubicon comprend le système Rock-Trac 4×4 avec un boîtier de transfert 4:1 à faible portée, des différentiels de verrouillage électronique avant et arrière et une barre de déviation avant déconnectée. Ces caractéristiques permettent à la Wrangler de fléchir sur les obstacles qui laisseraient des véhicules indépendants avec une roue dans l'air.

Le Gladiator partage le même matériel Rubicon mais ajoute un lit de camion de 5 pieds, ce qui en fait un favori pour les surlanders qui ont besoin de porter des pneus de rechange, des équipements de récupération et de camping. Les deux modèles sont Trail Rated, une qualification qui nécessite des essais de passage dans la traction, l'eau de forage (jusqu'à 30 pouces), la maniabilité, l'articulation et la garde au sol (10,8 pouces sur le Rubicon).

Grand Cherokee et Grand Cherokee L : Le luxe répond aux besoins

Le modèle actuel de la génération WL offre le système Quadra-Drive II avec un différentiel arrière à glissement limité électronique, un boîtier de transfert à deux vitesses et une suspension pneumatique réglable qui permet de garder au sol jusqu'à 11,3 pouces. La garniture Trailhawk ajoute des plaques de déport, des crochets de remorquage avant et des pneus tout-terrain. Bien que la suspension avant et arrière indépendante sacrifie une certaine articulation par rapport au Wrangler, la suspension pneumatique permet au Grand Cherokee d'augmenter sa hauteur de roulement pour les obstacles et de diminuer son efficacité sur l'autoroute.

Principales technologies hors route pour les jeeps

  • Selec-Terrain et Rock-Trac Systems: Select-Terrain (trouvé sur Grand Cherokee) offre les modes Auto, Snow, Sand/Mud, Rock et Sport. Rock-Trac (Wrangler Rubicon) est un système plus robuste optimisé pour le rampage à basse vitesse avec casiers et débrayage de barre de déviation.
  • Déchargement du rond: Rubicon Wrangler: 10,8 pouces; Rubicon Gladiator: 11,1 pouces; Grand Cherokee Trailhawk: 11,3 pouces avec suspension d'air relevé.
  • Approche, brise-lames et angles de départ: Wrangler Rubicon à deux portes: 44°, 27,8°, 37°; Gladiator Rubicon à 43.4°, 20.3°, 26°; Grand Cherokee Trailhawk à 30.1°, 22,9°, 28,9°.
  • Water Fording: Wrangler: 30 pouces; Grand Cherokee Trailhawk: 24 pouces.
  • Sway-Bar Déconnecter:[ Disponible sur Wrangler Rubicon et Gladiator Rubicon – permet à l'essieu avant de tomber pour un contact maximum avec la roue.

Le support JeepS après-vente est également sans pareil. Des milliers de produits des kits de levage aux pare-chocs, treuils et armure sont disponibles, ce qui facilite la personnalisation pour toute exigence de piste.

VUS Ford: polyvalent et capable

Ford a investi beaucoup dans l'ingénierie hors route au cours des cinq dernières années. La reprise de la Bronco en 2021 a été un tir direct sur le Wrangler, et la société a depuis introduit des garnitures hors route dans sa gamme de VUS, y compris le Bronco Sport, Explorer Timberline, et Expédition Tremor. L'approche Ford , mélange les conceptions modernes de suspension indépendantes avec des aides électroniques avancées pour livrer à la fois la civilité sur route et les performances de piste.

La Ford Bronco : une classique moderne

La Ford Bronco (U725) est la société la plus concurrente directe de la Wrangler. Elle est disponible en configurations à deux portes et à quatre portes, avec un toit et des portes amovibles. La Bronco utilise une suspension avant indépendante (IFS) avec un essieu arrière solide sur la plupart des garnitures, bien que la Bronco Raptor reçoive une suspension entièrement indépendante pour la course à grande vitesse dans le désert. IFS offre généralement une meilleure manutention sur route et une stabilité à grande vitesse sur les routes de la planche à laver, mais elle peut limiter l'articulation par rapport à un essieu avant solide.

Les modes Bronco's G.O.A.T. (Goes Over Any Terrain) comprennent les modes Normal, Eco, Sport, Slippery, Sand, Mud/Ruts, Rock Crawl, et Baja. Le mode Rock Crawl verrouille les différentiels, active une portée réduite et ajuste la réponse aux gaz pour un positionnement précis des roues. Le système HOSS (High-Performance Off-Road Stability Suspension) sur les garnitures Badlands et Wildtrak comprend des amortisseurs sensibles à la position Bilstein, et le paquet Sasquatch ajoute des pneus de 35 pouces, des différentiels de verrouillage électronique avant et arrière, et une garde au sol plus élevée (10,3 pouces sur Sasquatch).

Large Ford SUV hors route

Au-delà de la Bronco, Ford propose plusieurs autres VUS avec une véritable capacité hors route. Bronco Sport est un multiplacement compact unicorps, mais sa garniture Badlands comprend une transmission arrière à double embrayage avec vecteur de couple, une garde au sol de 8,8 pouces et un système de contrôle de piste (contrôle de croisière hors route).

Le Explorer Timberline[ est un VUS de taille moyenne avec un ascenseur de 60 mm sur le modèle standard, 8,7 pouces de garde au sol, des plaques de dérapage sous le corps, et un différentiel arrière à glissement limité de Torsen. Il utilise un EcoBoost V6 de 3,0 L produisant 365 ch et 380 lb-pi de couple, ce qui le rend puissant pour le remorquage et la conduite de piste.

Le Expedition Tremor est un VUS de taille réelle conçu pour les atterrissages sérieux. Il dispose d'un 3,5L EcoBoost V6 (440 ch, 510 lb-pi), 10,6 pouces de garde au sol (avec des pneus de terre-boue), un boîtier de transfert à deux vitesses, différentiel de verrouillage électronique arrière, et Ford , système de gestion du terrain avec mode Rock Crawl. Le Tremor peut remorquer jusqu'à 9 300 livres et dispose d'un réservoir de carburant de 30 gallons pour une gamme étendue.

Technologies clés Ford hors route

  • Système de gestion des eaux de mer en mode G.O.A.T.: Disponible sur Bronco, Bronco Sport et Expédition. Chaque mode règle la cartographie des gaz, les points de changement de transmission, le contrôle de traction et les réglages de quatre roues motrices.
  • Sécurité de la trajectoire et aide à la mise en marche de la piste :[Sécurité de la piste agit comme commande de croisière hors route, maintenant une vitesse de réglage (jusqu'à 20 mi/h) pendant que le conducteur se dirige.
  • Déchargement de la ronde: Bronco Sasquatch: 10.3 pouces; Bronco Raptor: 13.1 pouces; Expédition Tremor: 10,6 pouces.
  • Approche, brise-lames et angles de départ: Badlands Bronco (non-Sasquatch): 35,5°, 21,1°, 29,7°; avec Sasquatch: 43,2°, 26,3°, 37,2°; Tremblement d'expédition: 28,2°, 21,2°, 23,7°.
  • Water Fording: Bronco: 33,5 pouces (avec Sasquatch); Bronco Raptor: 37 pouces; Expédition Tremblement: jusqu'à 30 pouces.

Comparaison des performances : Jeep vs Ford Off-Road

En comparant les performances réelles des sentiers, plusieurs facteurs séparent ces deux camps. Nous analyserons la suspension, la traction, l'articulation, les options de moteur et les essais sur le monde réel.

Suspension et articulation

Dans un essai de rampe RTI (articulation de mesure), le Rubicon Wrangler peut obtenir des scores autour de 700–800 (sur une rampe de 20 degrés) en raison de la déconnexion de la barre de déviation et de la flexibilité de suspension. Le Badlands Bronco avec la déconnexion marque légèrement plus bas, autour de 650–700, mais toujours excellent pour un véhicule IFS. Cependant, le Raptor Bronco IFS long-voyage lui permet de gérer des bosses et des whoops à grande vitesse qui désassembleraient un véhicule à essieu solide.

Traction et différentiels de verrouillage

Le système de Rock-Trac de Jeeps est plus simple et plus mécanique, tandis que les modes G.O.A.T. de Ford offrent une plus grande capacité de réglage granulaire. Dans la boue profonde ou le sable, le contrôle de traction avancé de Ford et les modes sélectionnables peuvent être plus efficaces. Les diffs de verrouillage de Jeeps fournissent une alimentation plus prévisible dans des situations de rampe extrême.

Options moteur et couple

Ford offre généralement des moteurs plus puissants à travers la gamme. L'EcoBoost V6 de Bronco , 2,7L produit 330 ch et 415 lb-pi de couple, tandis que l'EcoBoost I4 de 2,3L disponible, 300 ch et 325 lb-pi. En revanche, l'EcoBoost standard de Wrangler , 3,6L Pentastar V6 fait 285 ch et 260 lb-pi, et le turbocompressé 2,0L I4 (disponible sur les garnitures non-Rubicon) donne 270 ch et 295 lb-pi. L'installation hybride de Wrangler 4xe , combine la 2.0L avec un moteur électrique de 375 ch et 470 lb-pi, mais le poids ajouté du pack de batterie peut affecter les performances hors route.

Comparaisons entre les sentiers du monde réel

Des essais indépendants sur des sentiers célèbres comme le Rubicon, Moabs Hells Revenge et les routes Baja 1000 montrent que le Rubicon Wrangler reste le roi des rochers extrêmes en raison de ses essieux solides et des casiers d'usine. Le Bronco Badlands est presque aussi capable mais nécessite une sélection de lignes plus prudente sur les grands blocs à cause de l'IFS. Sur les sentiers rapides du désert, le Bronco Raptor domine avec sa suspension longue distance et ses pneus de 37 pouces. Pour une polyvalence totale, le Ford Expedition Tremor et le Jeep Grand Cherokee Trailhawk sont étroitement associés, avec l'Expedition offrant plus de capacité de remorquage et le Grand Cherokee offrant une meilleure articulation par suspension pneumatique.

Coût et valeur

Le prix reste une considération critique.

  • Jeep Wrangler Rubicon 2-Door: À partir d'environ 45 000 $; 4-Door environ 48 000 $.
  • Ford Bronco Badlands 2-Door: À partir d'environ 47 000 $; 4-Door environ 49 000 $.
  • Jeep Grand Cherokee Trailhawk: À partir d'environ 55 000 $.
  • Tremblement d'expédition de Ford: À partir d'environ 75 000 $.
  • Ford Bronco Raptor: À partir d'environ 78 000 $.

Jeep Wranglers et Gladiators ont toujours conservé des valeurs de revente plus élevées que les modèles Ford comparables, en partie grâce à la fidélité de la marque et au marché de l'après-vente étendu. Cependant, Ford , Bronco a montré une forte demande et tient bien la valeur depuis son lancement. Les coûts d'assurance sont similaires.

Liens externes pour la lecture supplémentaire

Conclusion

Le choix entre les VUS hors route Jeep et Ford dépend en fin de compte de votre style de conduite et de vos préférences de terrain. Jeep reste l'option définitive pour les sentiers de randonnées rocheuses sévères et les sentiers techniques où l'articulation maximale et la simplicité mécanique sont primordiales. Le Rubicon Wrangler et le Rubicon Gladiator sont conçus pour cet environnement, avec un matériel d'usine inégalé et un support de marché après-vente. Pour le désert à grande vitesse, le surlandage avec la famille, ou un véhicule qui allie le confort quotidien avec de véritables côtelettes hors route, Ford , la gamme – en particulier le Bronco Raptor, Expédition Tremor et Bronco Badlands – offre des technologies modernes, des moteurs puissants et des systèmes de suspension polyvalents qui rivalisent avec n'importe quel Jeep. Les deux marques ont conçu des machines incroyables qui vous emmèneront au-delà du trottoir.