Les Jeep Cherokee et Ford Bronco sont deux des plaques les plus reconnaissables de l'histoire américaine hors route, chacune avec un suivi fidèle et une réputation pour s'attaquer à des terrains difficiles. Bien que le Cherokee ait évolué de ses origines boxy en un VUS raffiné et familial avec de véritables références de piste, le Bronco réinventé a fait un retour triomphant en tant que machine hors route conçue pour les acheteurs de flottes, les chercheurs d'aventures et toute personne évaluant un véhicule pour un service mixte sur route et hors route, comprenant comment ces deux sont essentiels.

Ce qui définit la véritable capacité hors route

La capacité hors route n'est pas un seul numéro ou un slogan de marketing. Il s'agit d'une combinaison de matériel mécanique, d'aides électroniques, de géométrie du véhicule et de durabilité sous contrainte. Les facteurs clés sont la garde au sol, l'approche et les angles de départ, l'angle de rupture, l'articulation de la suspension, la taille des pneus, l'engrenage et la sophistication du système de quatre roues motrices.

Au-delà du matériel, la fiabilité et la réparabilité sont importantes pour les opérations de la flotte. Les véhicules qui passent du temps hors des routes pavées ont besoin d'une protection robuste contre les sous-corps, de composants facilement utilisables et d'un réseau de pièces qui supporte les réparations sur le terrain.

Jeep Cherokee: Versatilité sur piste

La Jeep Cherokee occupe un espace unique sur le marché hors route. Elle est plus petite et plus légère que la Wrangler, mais elle offre plusieurs des mêmes technologies prêtes à être utilisées dans un ensemble plus confortable pour la conduite quotidienne. La génération actuelle est dotée d'une construction unicorps plutôt que d'une conception body-on-frame, ce qui contribue à une meilleure maniabilité sur route et une cabine plus calme.

Groupe motopropulseur et systèmes 4x4

Le Cherokee offre plusieurs systèmes à quatre roues motrices, mais les plus capables sont Active Drive II et Active Drive Lock. Active Drive II comprend une unité de transfert de puissance à deux vitesses avec une réduction de vitesse de faible portée, qui est critique pour ramper sur les roches ou descendre les pentes raides sous contrôle. Le système peut débrancher l'essieu arrière quand il n'est pas nécessaire d'améliorer l'économie de carburant, puis de réengager instantanément lorsque le glissement de roue est détecté. Active Drive Lock ajoute un différentiel de verrouillage électronique arrière, donnant au Cherokee la capacité d'envoyer une puissance égale aux deux roues arrière même si on n'a pas de traction.

Pour les acheteurs de flotte, le moteur Pentastar V6 de 3,2 litres offre 271 chevaux et 239 lb-pi de couple, ce qui est adéquat pour la fusion de l'autoroute et des montées hors route modérées. La boîte automatique à neuf vitesses offre un large rapport de propagation, en maintenant le moteur dans sa bande de puissance pendant la conduite technique tout en permettant la croisière à faible régime sur chaussée.

Châssis et suspension

Dans sa garniture Trailhawk, elle gagne une hauteur de conduite accrue, un réglage unique au ressort et à l'amortisseur, et des plaques de dérapage pour le réservoir de carburant, le boîtier de transfert et le membre croisé de la suspension avant. La hauteur de dégagement au sol peut atteindre 10,8 pouces sur le Trailhawk, avec des angles d'approche et de départ de 29,9 degrés et 32,2 degrés respectivement. Ces chiffres sont compétitifs pour un VUS de taille moyenne et permettent au Cherokee de gérer des approches modérées de roc et raides sur les routes de service forestier ou les sentiers désertiques.

L'articulation des suspensions avant et arrière indépendantes a un déplacement moins important que les réglages à essieu solide. Cela signifie que dans des situations d'articulation extrêmes, le Cherokee peut soulever une roue plus tôt qu'un véhicule à essieu solide, ce qui exige davantage de la force de traction à frein ou du différentiel de verrouillage pour maintenir le mouvement vers l'avant.

Technologies et aides aux sentiers

Le système Select-Terrain de Jeeps offre des modes pour Auto, Snow, Sport, Sand/Mud et Rock. Chaque mode ajuste la cartographie des gaz, les horaires de changement de vitesse et les interventions de contrôle de traction. Le mode Rock, disponible uniquement sur les modèles Trailhawk avec verrouillage actif, fournit des rapports de rampe agressifs et un contrôle précis des gaz pour les manœuvres à basse vitesse.

Ford Bronco : construction d'un terrain d'extrême portée

Le retour de la Bronco a été une réponse directe à la Jeep Wrangler, mais la Bronco rivalise également avec la Cherokee dans le segment large des VUS hors route. Contrairement à la Cherokee, la Bronco utilise une architecture body-on-frame, partagée avec la camionnette Ranger, qui offre un potentiel exceptionnel de durabilité et de personnalisation du marché après-vente. La Bronco est disponible en configurations à deux portes et à quatre portes, avec un dessus amovible ou un haut souple et des portes qui peuvent être démontées pour une conduite en plein air.

Groupe motopropulseur et systèmes 4x4

Le Bronco propose deux systèmes à quatre roues motrices. Le système de base utilise un boîtier de transfert électromécanique à deux vitesses avec une configuration à temps partiel, ce qui signifie que le conducteur doit engager manuellement 4H ou 4L. Le système avancé, disponible sur des garnitures plus élevées, est un système à temps plein automatique à la demande avec un boîtier de transfert à deux vitesses. Il peut distribuer automatiquement le couple entre les essieux avant et arrière en fonction des conditions de traction, ce qui est bénéfique pour les surfaces mixtes ou les changements climatiques soudains sur un sentier.

Le Bronco , disponible en 2.7 litres EcoBoost V6 produit 330 chevaux et 415 lb-pi de couple, lui donnant un avantage de puissance significatif sur le Cherokee , V6. Ce couple supplémentaire est immédiatement perceptible en grimpant raide, inclinables ou en se déplaçant à travers le sable profond. La boîte manuelle à sept vitesses est une offre unique dans le segment, mais l'automatique à 10 vitesses est plus fréquente et offre un excellent espacement des rapports pour le rampage hors route et l'efficacité routière.

Ford propose des différentiels de verrouillage avant et arrière sur le Bronco, qui est une étape au-delà même du casier arrière Cherokee. Avec les deux essieux verrouillés, le Bronco peut garder les quatre roues tournant à la même vitesse, éliminant efficacement la perte de traction dans des conditions sévères.

Châssis et suspension

Le Bronco est doté d'un essieu arrière solide et d'une suspension avant indépendante. L'essieu arrière solide offre une articulation et une résistance supérieures pour le rampage des roches, tandis que l'avant indépendant améliore la sensation de direction et la stabilité à des vitesses plus élevées sur les routes de la planche à laver. La distance au sol atteint 11,6 pouces sur les modèles équipés de paquets Sasquatch, avec des angles d'approche et de départ respectivement de 43,2 degrés et 37,2 degrés.

Les amortisseurs sensibles à la position Bilstein du pack Sasquatch Bronco , sont adaptés pour fournir une conduite conforme sur des surfaces rugueuses sans sacrifier le contrôle sur le trottoir. Il s'agit d'un équilibre critique pour les véhicules de la flotte qui passent beaucoup de temps sur les autoroutes entre les chantiers ou les pistes. Le Bronco intègre également un cadre d'échelle entièrement encadré qui résiste mieux au stress torsionnel que les conceptions unicorporelles sur l'utilisation hors route à long terme.

Modes G.O.A.T. et technologie hors route

Les modes Ford G.O.A.T. (Go Over Any Terrain) comprennent les réglages pour les modes Normal, Eco, Sport, Slippery, Sand, Mud/Ruts, Rock Crawl et Baja. Chaque mode ajuste l'engagement quatre roues motrices, la réponse aux gaz, les points de changement de transmission, le contrôle de la traction, le contrôle de la stabilité et l'effort de direction. Le mode Baja, unique au Bronco, est conçu pour la course à grande vitesse du désert, fournissant une carte de l'accélérateur plus agressive et une intervention de contrôle de traction réduite.

Le Bronco dispose également de Trail Control, qui fonctionne comme un régulateur de vitesse à basse vitesse pour une utilisation hors route. Le conducteur fixe une vitesse, et le véhicule gère les gaz et le freinage pour maintenir cette vitesse pendant que le conducteur se concentre sur la direction. Trail One-Pedal Drive permet au conducteur d'accélérer et de freiner uniquement à l'aide de la pédale d'accélérateur, simplifiant la commande sur les descentes raides ou les sections techniques.

Analyse comparative : Cherokee vs Bronco sur le terrain

Pour comparer ces véhicules, il est important de faire correspondre le véhicule à la mission. Le Cherokee convient mieux à quelqu'un qui a besoin d'un chauffeur quotidien qui peut gérer des sentiers tout-terrain modérés, des trajets en neige et des remorquages légers avec un prix abordable. Le Bronco est pour ceux qui privilégient les performances hors route extrêmes et sont prêts à accepter des coûts d'achat plus élevés, une économie de carburant moins élevée et une expérience routière moins raffinée.

Performance sur les routes Hardpack et Gravel

Sur des routes de gravier bien entretenues et de terre dure, les deux véhicules fonctionnent admirablement. La suspension indépendante Cherokee , qui permet une conduite plus automobile, absorbe de petites bosses et des corrosions sans transmettre beaucoup de vibrations à la cabine. Le Bronco, avec son essieu arrière solide, peut se sentir légèrement plus ennuyant sur les surfaces du tableau de bord, mais reste composé à des vitesses modérées. La sélection des pneus joue un rôle important ici; les deux véhicules offrent des options de pneus tout-terrain de l'usine, et la mise à niveau à un pneu de camion léger dédié améliore la résistance à l'adhérence et à la perforation.

Trails de creusement et techniques

Pour le rampage technique à vitesse lente, le Bronco a un avantage évident. Son essieu arrière solide offre une plus grande articulation, gardant les pneus en contact avec le sol sur des obstacles inégaux. Les casiers avant et arrière signifient que même si un pneu se soulève, les autres continuent de tirer. Les pneus Bronco=35 pouces disponibles avec le paquet Sasquatch offrent un dispositif de contact plus grand et plus de conformité aux parois latérales pour saisir des surfaces irrégulières.

Performances de boue et de sable

Dans la boue et le sable profond, l'avantage de puissance Bronco , devient apparent. Le couple supplémentaire du V6 de 2,7 litres permet au Bronco de maintenir l'élan plus facilement dans le terrain mou, et les différentiels de verrouillage maintiennent la puissance dirigée vers les roues avec adhérence. Le poids plus léger Cherokee peut être un avantage dans le sable mou, car il est moins susceptible de couler, mais l'absence d'un casier avant signifie qu'il peut être coincé dans des conditions où les deux roues avant perdent la traction.

Eau de boucherie

Le Cherokee Trailhawk a une profondeur maximale de forçage d'environ 20 pouces, tandis que le Bronco avec le paquet Sasquatch peut gérer jusqu'à 33,5 pouces. Ceci est une différence importante pour quiconque traverse des cours d'eau ou travaille dans des zones sujettes aux inondations.

Confort intérieur et durabilité pour l'utilisation de la flotte

Les véhicules de la flotte servent souvent à de multiples fins : transporter du personnel, transporter du matériel et fonctionner dans des climats variés. L'intérieur doit équilibrer le confort pour les longues routes avec la durabilité pour les bottes boueuses et les engins mouillés.

Jeep Cherokee Intérieur

L'intérieur Cherokee est conçu avec un accent sur le confort des passagers. Les sièges sont supportant avec le revêtement en cuir disponible, et la cabine est calme à la vitesse de l'autoroute grâce à la construction unicorps. Le système d'infodivertissement Uconnect est l'un des plus intuitifs sur le marché, avec des boutons physiques pour le volume et l'accord qui sont faciles à utiliser tout en portant des gants. L'espace de chargement derrière les sièges arrière mesure 25,8 pieds cubes, s'étendant à 54,7 pieds cubes avec les sièges repliés. Cela est adéquat pour l'équipement quotidien mais peut être limité pour les plus grands équipements.

Ford Bronco Intérieur

L'intérieur Bronco , qui est un des plus beaux modèles, est un design de nettoyage à l'aide d'un tuyau. Les trous de vidange du plancher permettent un nettoyage facile lorsque les portes et le dessus sont enlevés. Ford désigne ce type de revêtement comme « l'intérieur de lavage », et c'est une caractéristique pratique pour quiconque apporte régulièrement de la boue, de la poussière ou du sable dans le véhicule. Le système d'infodivertissement SYNC 4 comprend un écran tactile de 12 pouces sur des garnitures supérieures, avec des capacités de navigation hors route et de cartographie des sentiers.

Support et personnalisation du marché après-vente

Pour les exploitants de parcs et les propriétaires individuels qui doivent modifier des véhicules pour des tâches spécifiques, le soutien au marché de l'après-vente est une considération importante.

Le Jeep Cherokee bénéficie d'un marché de produits de remplacement mature avec des options pour les kits de levage, les chocs de performance, les plaques de dérapage, les pare-chocs et les supports de toit. Cependant, comme le véhicule est unicorps, les kits de levage sont limités aux ascenseurs d'espacement ou aux gouttes sous-cadres, ce qui permet une augmentation modeste de la hauteur.

La Ford Bronco, avec sa conception de carrosserie sur cadre et ses composants partagés avec le Ranger, a un marché de l'après-vente explorant. Les kits de levage jusqu'à plusieurs pouces sont disponibles de plusieurs fabricants, ainsi que des pare-chocs lourds, des supports de treuils, des supports de toit et de l'éclairage. La conception modulaire de Bronco , permet un échange facile de pare-chocs, de pare-chocs et de composants intérieurs.

Prix, coût total de la propriété et considérations relatives à la flotte

Le coût est souvent le facteur déterminant pour les achats de parc. Le Jeep Cherokee a un prix de départ plus bas, ce qui le rend accessible pour les organisations qui ont besoin de véhicules capables sans budget premium. Le Cherokee a également tendance à avoir des coûts d'assurance plus bas et une économie de carburant légèrement meilleure, en particulier avec l'option moteur quatre cylindres.

La Ford Bronco commande un prix de départ plus élevé, en particulier avec le pack Sasquatch souhaitable et le V6 de 2,7 litres. Les coûts d'assurance sont plus élevés en raison du classement des véhicules comme un VUS hors route. L'économie de carburant est pire, avec des cotes EPA autour de 17-20 mpg combinés selon la configuration. Cependant, le Bronco offre une capacité de remorquage jusqu'à 3 500 livres, ce qui est étonnamment plus bas que le Cherokee, en raison des choix de suspension et d'engrenage Bronco.

La valeur de revente est forte pour les deux véhicules, mais la Bronco détient actuellement un avantage en raison de la forte demande et de l'offre limitée. Pour les exploitants de parcs qui prévoient de faire tourner les véhicules tous les quelques ans, la valeur de revente plus élevée de Bronco , peut compenser la prime d'achat initiale.

Conclusion : Quel véhicule convient à votre mission?

La comparaison des capacités hors route de la Jeep Cherokee et de la Ford Bronco révèle deux véhicules conçus pour différents utilisateurs. La Cherokee est un VUS raffiné et confortable qui se porte bien sur des sentiers modérés, des routes enneigées et des travaux légers hors route. C'est un excellent choix pour les exploitants de parcs qui ont besoin d'un véhicule qui peut gérer occasionnellement une utilisation hors route tout en excellent en tant que conducteur quotidien.

La Ford Bronco est un outil hors route spécialisé qui excelle dans des conditions extrêmes. C'est le meilleur choix pour les organisations qui ont besoin d'un véhicule pour fonctionner de manière fiable dans les environnements les plus difficiles, des canyons de roche profonde au désert ouvert. Sa garde au sol supérieure, différentiels de verrouillage, essieu arrière solide, et intérieur de lavage en font la plate-forme plus capable pour un travail hors route sérieux.

Pour ceux qui ont besoin d'un véhicule hors route polyvalent et rentable pour une utilisation mixte, le Jeep Cherokee offre. Pour ceux qui exigent des performances maximales de piste et sont prêts à payer pour cela, la Ford Bronco est le gagnant clair. Les deux véhicules représentent le meilleur de leurs approches respectives, et chacun peut servir de partenaire fiable pour les aventures hors route et les applications de flotte.