Comprendre les systèmes 4x4 de Jeep : un guide pour les adeptes hors route

• Caractéristiques principales:[ 4:1 boîtier de transfert à faible portée, différentiels de verrouillage avant et arrière électroniques, barre de déviation avant débranchante (Rubicon seulement), essieux lourds.
• Meilleure pour: De sérieux amateurs de tout terrain qui s'attaquent régulièrement à des rocailleries, des ornières profondes ou des sentiers techniques nécessitant une articulation et une traction maximales.

4WD à temps plein: Select-Trac

Les systèmes 4WD à temps plein intègrent un différentiel central qui permet aux essieux avant et arrière de tourner à différentes vitesses, éliminant ainsi la liaison du train de transmission sur chaussée sèche. La version Jeep’s de ce système est appelée Selec-Trac.

Comment Select-Trac fonctionne-t-il?

Dans le mode 4WD à temps plein, le différentiel divise le couple entre les essieux avant et arrière (généralement 48 % avant, 52 % arrière) tout en permettant des différences de vitesse entre eux. Lorsque le glissement de roue est détecté, le système peut automatiquement verrouiller le différentiel central pour une division 50:50. Selec-Trac offre également un mode 4WD à temps partiel avec une diff centrale verrouillée, ainsi qu'une position neutre et à faible portée pour le remblai hors route.

• Caractéristiques principales:[ 2.72:1 rapport à basse portée, verrouillage automatique central-différentiel, sélecteur rotatif à quatre modes (2WD, 4WD à temps plein, 4WD à temps partiel, 4WD à temps partiel).
• Disponible le: Grand Cherokee, Grand Cherokee L, Wagoneer et Grand Wagoneer. Il a également été offert sur certains modèles Wrangler et Liberty dans les années précédentes.
• Meilleure pour: Les conducteurs qui rencontrent des conditions variables comme la pluie, la neige légère, le gravier et des sentiers occasionnels à deux voies, et veulent la sécurité d'être toujours en quatre roues motrices.

Active sur demande 4WD: Active Drive I et Active Drive II

Jeep’s Les systèmes Active Drive sont des configurations entièrement automatiques à la demande, principalement dans les Cherokee, Compass et Renegade. Ces systèmes sont conçus pour les conducteurs qui vont rarement hors route mais qui veulent la sécurité d'un entraînement automatique tout-roue dans des conditions glissantes. Contrairement aux systèmes à temps partiel ou à temps plein avec un boîtier de transfert à deux vitesses, la plupart des systèmes Active Drive ne disposent pas d'un engrenage à faible portée, en se basant plutôt sur des systèmes électroniques de traction sophistiqués et un module de traction arrière qui peut se déconnecter pour économiser du carburant.

Démarrer actif I

Lorsque les capteurs détectent un glissement de roue, le système peut envoyer jusqu'à 100 % du couple disponible à l'essieu arrière si nécessaire. Le module d'entraînement arrière peut complètement se déconnecter, laissant l'arbre d'appui arrière stationnaire pour réduire les frottements et améliorer la consommation de carburant. Active Drive I inclut également Selec-Terrain gestion de la traction, qui permet au conducteur de choisir des modes pour la neige, le sable, la boue ou le rock (sur certains bords).

• Caractéristiques principales:[ Engagement entièrement automatique, coupure d'essieu arrière économie de carburant, système Select-Terrain, pas de vitesse de faible portée.
• Meilleure pour: Les conducteurs quotidiens qui ont besoin d'une traction supplémentaire dans la pluie, la neige légère, ou les routes de terre, mais don’t plantent de s'attaquer à de sérieux obstacles hors route.

Puissance active II

Active Drive II ajoute un rapport de faible portée (environ 1,83:1) via une unité de transfert de puissance à deux vitesses. Cela donne au système une véritable capacité de ramper hors route, bien qu'il ne puisse pas correspondre à la vitesse basse d'un Rubicon’s Rock-Trac. Il est disponible sur le Cherokee Trailhawk et le Compass Trailhawk. Active Drive II comprend également un différentiel arrière verrouillé et une augmentation de la garde au sol par le biais de la levée en usine et des plaques de dérapage.

• Caractéristiques principales:[ Vitesse simple ou à deux vitesses (selon la garniture), engagement automatique, vitesse basse sur les modèles Trailhawk, casier arrière sur Cherokee Trailhawk.
• Meilleure pour: Des conducteurs aventuriers qui veulent un véhicule hors route capable qui retourne toujours une consommation de carburant décente et un confort sur route.

Comprendre les cas de transfert : le coeur du système 4×4

Chaque 4×4 Jeep utilise un boîtier de transfert boulonné à l'arrière de la transmission. Le boîtier de transfert a deux fonctions principales : premièrement, il divise le couple entre les arbres d'entraînement avant et arrière; deuxièmement, il fournit une réduction de vitesse de faible portée pour le rampage. Il existe trois types de boîtiers de transfert de base utilisés dans les Jeeps modernes:

• Temps partiel (Chain-Drive):[ Utilisé dans Command-Trac et Rock-Trac. Les sorties avant et arrière sont verrouillées mécaniquement. Il n'y a pas de différentiel, donc le système ne peut pas être utilisé en 4WD sur chaussée sèche.
• À temps plein (Type différentiel):[ Utilisé dans Select-Trac. Contient un différentiel interne qui permet à l'avant et à l'arrière de tourner à différentes vitesses lorsque désiré, puis se verrouille lorsque la traction supplémentaire est nécessaire.
• Active on-Demand (Electronically Controlled Coupling):[ Utilisé dans Active Drive I et II. Au lieu d'un cas de transfert mécanique, le couple est acheminé par un embrayage électronique qui peut engager l'essieu arrière sur demande.

Primes: Ouvertes, à glissement limité et verrouillées

Vos essieux Jeep’s contiennent des différentiels qui permettent aux roues gauche et droite de tourner à différentes vitesses lors du virage. Pour une utilisation hors route, le type de différentiel fait une énorme différence de traction.

• Open différentiel: Envoie de la puissance à la roue avec la moindre résistance. Si une roue est sur la glace, elle tournera sans usage alors que l'autre roue n'obtient pas de couple. La plupart des Jeeps de base ont des différentiels ouverts, bien que le contrôle électronique de traction puisse freiner la roue de rotation pour forcer le couple de l'autre côté.
• Limited-Slip différentiel (LSD):[ Utilise des embrayages ou un couplage visqueux pour verrouiller partiellement l'essieu lorsqu'une roue glisse. Les LSD sont utiles sur des surfaces lâches mais peuvent éventuellement s'user. Ils sont disponibles sur certains modèles Wrangler Sahara et Grand Cherokee.
• Location différentielle:[ Engagée par le conducteur, une armoire force les deux roues sur un essieu à tourner à la même vitesse, peu importe la traction. Rock-Trac’s casiers électroniques sont la norme d'or pour les sérieux hors route.

Aides à la traction électronique: Comment les ordinateurs aident

Même un Wrangler de base avec différentiels ouverts peut conquérir un terrain surprenant grâce à Brake Traction Control (BTC). BTC applique le frein à une roue tournante, forçant le couple à la roue opposée. Jeep’s Le système Select-Terrain intègre BTC avec la réponse aux gaz, les points de changement de transmission et le contrôle de stabilité pour optimiser les performances pour différentes surfaces. Sur les modèles équipés de Rock-Trac, l'électronique est programmable via une interface prête à trailer qui vous permet de désactiver complètement le contrôle de stabilité pour le rampage des roches.

Choisir la bonne jeep 4 et #215;4 Système

La sélection du bon système dépend de la façon et de l'endroit où vous conduisez. Utilisez cette référence rapide pour correspondre au système à votre style de vie:

Si vous prévoyez de modifier votre Jeep avec des pneus plus gros, un ascenseur ou des casiers de marché secondaire, commencez par un système qui a un boîtier de transfert solide et des essieux robustes. Le Rubicon’s Rock-Trac avec des essieux Dana 44 est la plate-forme la plus adaptée aux modifications. Pour les constructions plus douces, un Wrangler Sport avec commande-Trac peut être amélioré avec des casiers de marché secondaire, mais vous devrez toujours respecter les limites de l'essieu arrière Dana 35 ou Dana 44 selon l'année.

Conseils d'entretien pour les systèmes Jeep 4 et #215;4

Garder votre système 4×4 en forme supérieure nécessite une attention régulière. Le négligence peut entraîner des réparations coûteuses ou vous faire échouer sur le sentier.

• Check Transfer Case Fluid:[ Tous les 30 000 milles, inspecter le niveau et la qualité du fluide. Si ça sent le feu ou l'air sombre, changez-le. Utilisez seulement l'ATF ou l'huile d'engrenage spécifié en usine (selon votre cas de transfert). Rock-Trac et Command-Trac utilisent ATF+4 dans le cas de transfert.
• Inspecter les différentiels d'essieux :[ Changer le fluide différentiel au moins tous les 30 000 à 50 000 milles. Si vous forez l'eau profonde ou conduisez dans des conditions poussiéreuses, changez-le plus tôt.
• Test 4WD Régulièrement: Même si vous avez & #8217;t besoin de 4WD tout l'hiver, engager le système sur une route de terre ou de gravier lâche chaque mois pour circuler le lubrifiant et confirmer les travaux de mécanisme de quart. Ne pas engager 4WD sur chaussée sèche pour les systèmes à temps partiel.
• Check for Leaks:[ Regardez le boîtier de transfert, les joints de pignon d'essieu et les couvertures différentielles pour l'infiltration d'huile. Les petites fuites peuvent rapidement devenir de gros problèmes lorsque vous’re des milles d'une station-service.
• Inspecter les arbres de transmission et les joints U: Graisser les joints U utilisables (la plupart des arbres de transmission Wrangler et Gladiator ont des raccords zrk) et chercher un jeu excessif. Un joint U défaillant peut échouer catastrophiquement à la vitesse.
• Suivez le manuel du propriétaire et du numéro 8217: Chaque système a des intervalles précis pour les changements de fluides, et le manuel vous indiquera quel lubrifiant et combien.

Améliorer votre capacité de Jeep’s 4×4

Si vous possédez déjà une Jeep et voulez augmenter son potentiel hors route, il ya plusieurs mises à niveau communes au-delà de choisir le bon système d'usine:

• Aftermarket Lockers: Ajouter des casiers à air ou des casiers électriques à un Wrangler équipé de commande-trac peut vous donner une traction au niveau du Rubicon sur le sentier.
• Regard: Si vous installez des pneus plus gros, le regaçage des deux essieux et le boîtier de transfert (si possible) rétablissent les performances et réduisent la contrainte.
• Axe amélioré Arbres:[ Pour les roches graves, les arbres d'essieux chromosomiques sont presque indestructibles et empêchent les chocs sur les gaz durs.
• Caisse de transfert de poids lourd :[ Le cas de transfert de rock-Trac peut être échangé dans des modèles Jeeps plus anciens ou non-Rubicon, mais il nécessite une mesure et une modification minutieuses de la liaison de déplacement et de l'entremembre.

Avant d'investir dans des améliorations, considérez vos objectifs réalistes hors route. Un Gladiator de construction légère avec commande-Trac et l'arrière Locker peut gérer 90% de ce que les plus enthousiastes vont jamais essayer. Seule une fraction des propriétaires de Jeep ont vraiment besoin de la capacité extrême d'un Rubicon entièrement construit sur des pneus de 37 pouces.

Comparaisons entre les mondes réels : quel système pour quel modèle ?

Pour vous aider à visualiser les choix, voici comment les systèmes se cadrent à aujourd'hui et à la ligne Jeep #8217;s :

• Wrangler / Gladiator: La norme Command-Trac sur le Sport et le Sahara; Rock-Trac sur Rubicon. Sur demande 4WD n'est pas disponible. Le Wrangler offre également une option Selec-Trac à temps plein sur certains modèles (comme le 4xe Sahara) qui utilise un cas de transfert différent.
• Grand Cherokee: Standard on Laredo and Limited est un système à temps plein à une vitesse unique (Quadra-Trac I). L'offre limitée de Quadra-Trac II (deux vitesses à temps plein) est offerte par les X, Overland et Summit.
• Cherokee: Active Drive I standard sur Latitude et Limited; Active Drive II sur Trailhawk. Aucun système à temps partiel n'est offert.
• Compass: Active Drive I sur Latitude et limitée; Active Drive II sur Trailhawk.
• Wagoneer / Grand Wagoneer: Tous les modèles utilisent Quadra-Trac II (Selec-Trac) avec un boîtier de transfert à deux vitesses, offrant une portée 4WD et basse à temps plein.

Foire aux questions sur les systèmes Jeep 4 et #215;4

Puis-je laisser mon 4WD à temps partiel en place sur un trottoir sec?

Non. Cela causera une fixation du train de traction, une usure excessive des pneus et peut endommager le boîtier de transfert ou les essieux. Les systèmes à temps partiel sont conçus uniquement pour les surfaces à faible traction où le glissement des pneus peut soulager la fixation.

Quelle est la différence entre 4H et 4Lo?

4H verrouille le boîtier de transfert pour une division de couple de 50:50 mais maintient le même rapport de vitesse global que 2WD. 4Lo engage des vitesses de transmission à faible portée (habituellement 2,72:1 ou 4:1) qui multiplie le couple et réduit la vitesse, idéal pour les montées raides, les descentes et les rampes techniques.

Ai-je vraiment besoin de casiers ?

Pour la plupart des systèmes de contrôle de traction hors route récréatifs, les systèmes modernes sont très capables. Les verrous deviennent essentiels lorsque vous conduisez régulièrement sur un terrain lâche, raide ou slickrock où une roue peut soulever dans l'air, ce qui entraîne des différentiels ouverts à perdre toute traction.

Conclusion : Connaissez votre système, faites confiance à votre Jeep

Les systèmes Jeep’s 4×4 vont de simples configurations à temps partiel qui ont prouvé leur valeur pendant 80 ans à des systèmes sophistiqués à temps plein et à la demande qui allient efficacité et capacité hors route surprenante. Aucun système unique n'est le meilleur pour chaque conducteur. La clé est de correspondre au système à votre environnement de conduite typique et votre volonté de s'engager manuellement ou de compter sur l'électronique. Une fois que vous comprenez comment votre Jeep’s 4×4 fonctionne, vous pouvez attaquer n'importe quel sentier avec confiance, savoir exactement quand passer à faible portée, appuyer sur le bouton du casier ou laisser le camion faire la réflexion pour vous.

Pour plus de détails, consultez le site officiel Page de systèmes [Jeep 4×4 pour des spécifications spécifiques au modèle, ou consultez les guides détaillés sur Offroading.com pour des conseils de mise à niveau après-vente.