Pourquoi votre Jeep a besoin d'une barre de piste correctement installée

Si vous possédez un Jeep Wrangler ou Gladiator, la barre de voie est l'un des composants les plus critiques de votre système de suspension. Cette simple barre relie l'essieu au cadre et commande le mouvement latéral – le déplacement latéral qui rend une Jeep se sent lâche ou instable sur l'autoroute. Une barre de voie lâche, courbée ou mal ajustée peut entraîner la mort de la balance, l'usure inégale des pneus, la direction vague et un roulement qui vous laisse combattre la roue à chaque bosse.

Que vous ayez soulevé votre Jeep, remplacé les pièces de suspension usées ou simplement vouloir resserrer la manipulation, installer et régler une barre de voie est un travail que vous pouvez gérer dans une allée avec des outils de base. Ce qui suit est un examen complet de ce qu'une barre de voie fait, comment installer correctement, et comment l'ajuster pour que vos pistes Jeep soient droites et vraies.

Comprendre la barre de voie : fonction et géométrie

La barre de voie, parfois appelée barre de panhard, est une tige qui va du rail de cadre d'un côté du véhicule au boîtier de l'essieu du côté opposé. Son seul travail est de garder l'essieu centré sous le véhicule pendant que la suspension monte et descend. Sans la barre de voie, l'essieu se déplace du côté au côté chaque fois que vous frappez une bosse ou tournez un coin. Ce mouvement latéral rend la direction imprévisible et accélère l'usure sur les articulations, les douilles et les pneus.

Sur un jeep en stock, la barre de voie est un composant de longueur fixe. Les ingénieurs de l'usine ont réglé la longueur de sorte que l'essieu est parfaitement centré à la hauteur de la course. Mais au moment où vous soulevez la suspension, la géométrie change. Lorsque le cadre est relevé par rapport à l'essieu, la barre de voie tourne en arc. L'essieu tire d'un côté — généralement le côté conducteur — et le véhicule ne suit plus droit.

Il existe deux types de barres de voie de base utilisées sur les Jeeps :

  • Barre de voie fixe: Trouvé sur les suspensions d'usine. Une pièce, aucun réglage. Fonctionne seulement à la hauteur de conduite prévue.
  • Barre de voie réglable:[ Caractéristiques d'une extrémité filetée ou d'une série de trous de réglage. Permet un réglage fin de la position de l'essieu après un levage ou lors de la correction de l'alignement.

Pour tout ascenseur de plus de 1,5 pouces, une barre de voie réglable est fortement recommandée. Sans elle, le décalage de l'essieu va tirer le volant hors centre et créer une condition où la Jeep dérive ou chasse sur l'autoroute.

Outils et matériel dont vous aurez besoin

Installer une barre de piste est un travail simple, mais avoir les bons outils fait la différence entre un après-midi doux et une bataille frustrante avec des fixations rouillées. Rassemblez ce qui suit avant de commencer:

  • Socket ensemble avec extensions: Les prises de 18mm, 21mm et 24mm sont courantes pour les boulons à barres de voie sur la plupart des modèles Jeep (TJ, JK, JL, JT et XJ).
  • Let de clé:[ Clés combinées de même taille pour tenir les écrous pendant le desserrage des boulons.
  • Clé de couple de 1 1/2 po capable de 100-200 ft-lbs. Les boulons à barres de voie sont serrés à des valeurs de couple élevées — souvent 125-175 ft-lbs selon le modèle et le matériel.
  • Jack de floor et deux jack stands:[ Ne travaillez jamais sous un véhicule supporté uniquement par un jack. Utilisez des jack stands notés pour le poids de votre Jeep.
  • Barre de brioche: Pour les boulons d'usine têtus qui sont en place depuis des années. Une barre de brioche de 24 pouces vous sauvera de l'arrondi des têtes de brioche.
  • Huile de pénétration:[ Vaporiser toutes les fixations avec PB Blaster ou un pénétre similaire 12-24 heures avant de commencer à travailler.
  • Special de mesure:[ Une mesure de ruban d'acier pour vérifier le centrage des essieux. Un étrier numérique est facultatif mais utile pour le travail de précision.
  • Barre de track spécifique à votre modèle Jeep et hauteur de levage: Confirmez que la barre est conçue pour votre année, modèle et suspension de levage avant d'ouvrir la boîte.
  • Caisse de filetage (Loctite):[ La Loctite bleue (242) pour boulons à barres de voie est une pratique courante pour empêcher les fixations de se desserrer sous vibration.
  • Grâce à un pistolet et à de la graisse compatible:[ Si votre nouvelle barre de voie a des raccords de graisse, vous devrez lubrifier les joints après l'installation.

Préparation de pré-installation

Avant de retirer un seul boulon, prenez le temps de préparer le véhicule et l'espace de travail. Quelques minutes de planification vous permettront de prévenir les erreurs et de vous garder en sécurité.

Sécurité d'abord

Garez la Jeep sur une surface en béton. Faites intervenir le frein de stationnement et choquez les pneus arrière. Débranchez le terminal de batterie négatif si vous travaillez à proximité de tout composant électrique — ce n'est pas strictement nécessaire pour un travail de barre de voie, mais c'est une bonne habitude. Ne jamais compter sur le frein de stationnement seul; toujours utiliser des clavettes.

Mesurer la position de l'essieu de référence

Avant de changer quoi que ce soit, mesurez l'essieu par rapport au cadre. Placez la Jeep au sol avec le poids total sur la suspension. Mesurez du centre du tube de l'essieu de chaque côté à un point fixe sur le cadre. Une méthode courante est de mesurer du bord intérieur du pneu à l'éruption de l'aile — mais cela est affecté par la largeur du pneu et le décalage des roues. Une méthode plus précise est de mesurer du rail de l'ossature au centre du tube de l'essieu en utilisant une mesure du bord droit et du ruban. Notez la différence entre les côtés gauche et droit. Cela vous indique la distance au centre de l'essieu et vous donne une ligne de base pour le réglage après l'installation de la nouvelle barre.

Fermetures à l'écart avant le levage

Les boulons à barres de voie sont à couple élevé et peuvent être difficiles à briser une fois la suspension déchargée. Vaporiser tous les boulons avec de l'huile pénétrante la veille. Déplacer légèrement les boulons pendant que la Jeep est encore au sol et la suspension est chargée. Cela empêche l'essieu de se déplacer ou de tourner lorsque vous essayez de briser le couple.

Processus d'installation étape par étape

Avec la préparation faite, vous pouvez procéder à l'installation. Ces étapes couvrent un échange de barres de voie réglables typique sur un Jeep Wrangler JK, JL ou Gladiator JT, mais le processus général s'applique à la plupart des Jeeps à essieu solide.

Étape 1: Soulever et soutenir le véhicule

Utilisez le vérin de plancher pour soulever l'avant de la Jeep par le centre de l'essieu avant. Placez le vérin sous les rails de cadre — et non sous l'essieu. Vous voulez que l'essieu soit suspendu librement afin que la suspension soit complètement trempée. Cela vous donne le meilleur accès aux boulons de barre de voie. Assurez-vous que les rails sont sécurisés et le véhicule est stable avant de ramper sous.

Étape 2: Supprimer l'ancienne barre de voie

Commencez par le montage côté cadre. Utilisez votre prise et barre de rupture pour enlever le boulon et l'écrou. Sur la plupart des modèles, le côté cadre est le plus serré et le plus difficile d'accès. Sur JK et JL Wranglers, le boulon côté cadre passe par un support soudé au rail de cadre. Si le boulon est saisi, utilisez de l'huile pénétrante et de la patience.

Une fois le boulon côté cadre libre, déplacez-vous sur le support côté essieu. Supportez l'essieu avec la prise si nécessaire pour soulager la tension sur le boulon. Enlevez le boulon côté essieu et l'écrou. Tirez l'ancienne barre de voie de sous le véhicule. Inspectez les vieux douilles et les articulations — si elles sont portées, fissurées ou escamotées, la nouvelle barre fera une amélioration immédiate dans la manipulation.

Étape 3: Installer la nouvelle barre de piste

Placez la nouvelle barre de voie en place. Commencez par le montage côté essieu. Insérez le boulon et serrez l'écrou à la main. Ne le couplez pas encore — vous voulez que la barre puisse pivoter pendant le réglage final. Ensuite, installez le boulon côté armature et serrez l'écrou à la main. Assurez-vous que la barre est bien orientée et que le mécanisme de réglage (si réglable) est orienté vers la bonne direction pour un accès futur.

Si votre nouvelle barre de voie a un manchon de réglage fileté, graissez légèrement les fils avant l'installation pour éviter la corrosion et faciliter les réglages futurs. Certaines barres utilisent un système de écrou de confiture – assurez-vous que l'écrou de confiture est suffisamment repoussé pour permettre au manchon de tourner.

Étape 4: Définir la longueur initiale de la barre de voie

Si votre vieille barre n'était pas réglable, mesurez sa longueur du centre de l'oeillet au centre de l'oeillet. Utilisez-la comme point de départ. Si votre vieille barre était réglable et vous connaissez les réglages, commencez là. L'objectif est de faire centrer l'essieu de façon à ce que vous puissiez conduire la Jeep à la phase d'alignement.

Étape 5 : Torque les boulons avec la suspension chargée

Baissez la Jeep sur le sol avec le poids total sur la suspension. La suspension doit être à la hauteur de roulement lorsque vous couplez les boulons — sinon, les douilles seront tordues et échoueront prématurément. Une fois la Jeep repose sur le sol (jeunissez le pare-chocs quelques fois pour régler la suspension), serrez la vis côté cadre selon les spécifications du fabricant. Puis serrez la vis côté essieu. Le couple typique pour une boulon de barre de voie est de 125-175 pieds-lbs selon la taille et la qualité du boulon. Utilisez une clé de couple — devinez mène à des boulons lâches ou des fils dépouillés.

Réglage de la barre de piste pour un centreage Axle approprié

Avec la barre installée et en couple, la prochaine étape est de plus récent l'essieu. C'est là qu'une barre de voie réglable gagne son maintien. Une barre non réglable vous laisse avec quelle position d'essieu l'usine a conçu — et après un ascenseur, cette position n'est presque jamais centrée.

Comment mesurer le centre d'essieux

Avec la Jeep au sol et le volant centré, mesurer d'un point fixe sur le cadre au même point sur l'essieu des deux côtés. Une méthode commune pour Wranglers est de mesurer du rail de cadre au centre de la perche à ressort de bobine sur l'essieu. Ecrire les deux mesures. Soustraire le plus petit de l'axe plus grand — le résultat est la distance de l'essieu hors centre. Si la mesure latérale du conducteur est plus grande, l'essieu a déplacé vers le côté passager, et vice versa.

L'ajustement

Pour régler la longueur de la barre de voie, il faut desserrer l'écrou de jante sur la manche réglable. Tourner la manche pour allonger ou raccourcir la barre. L'allongement de la barre pousse l'essieu vers le côté conducteur. La barre de traction tire l'essieu vers le côté passager. La relation est intuitive : la barre de voie relie le cadre côté conducteur à l'essieu côté passager, ce qui fait que changer la longueur de la barre déplace l'essieu latéralement.

Rabattre la raie après chaque réglage, baisser la Jeep (si vous l'avez levée) et re-mesurer. Répéter jusqu'à ce que les deux côtés soient à moins de 1/8 pouce l'un de l'autre. Pour la plupart des Jeeps, la différence de 1/16 pouce est acceptable.

Volant centré

Une fois l'essieu centré, vous devrez peut-être régler la liaison de traînée au volant plus récent. Le centre de l'essieu et le centre du volant sont deux réglages distincts. Si le volant était hors centre avant le réglage de la barre de voie, il sera probablement encore éteint. N'utilisez pas la barre de voie pour fixer l'angle de direction — c'est le travail de la liaison de traînée. Sur un JK ou JL, la liaison de traînée a un ajusteur fileté près du bras pitman.

Erreurs courantes à éviter

Même les mécaniciens expérimentés peuvent faire des erreurs lors de l'installation de la barre de piste. Voici les problèmes les plus fréquents et comment les éviter.

Bouchons de torque avec suspension déchargée

Si vous couplez les boulons de la barre de voie pendant que l'essieu est suspendu (suspension trempée), les douilles seront tordues lorsque la jeep est abaissée à la hauteur de la course. Les douilles torsadées s'usent en mois et causent des courbures et des relâchements. Toujours couple avec la suspension à la hauteur de la course — généralement avec les roues au sol.

Utilisation de la mauvaise qualité de boulon

Les boulons à barres de voie sont des attaches structurales. Ne pas utiliser des boulons ou des boulons de qualité inconnue. Utilisez des boulons de grade 8 ou métrique 10,9 qui sont notés pour l'application. Une défaillance de boulon à la vitesse de l'autoroute peut entraîner une perte complète de la commande de direction.

Oublier de graisser les articulations

Beaucoup de barres de piste de marché après-vente ont des joints graisseux avec des raccords zark. Si vous sautez le graissage initial, les joints vont s'assécher et développer jouer à quelques milliers de miles. Graisse de pompe jusqu'à ce que la botte se développe légèrement, puis essuyer l'excédent.

Négligence pour vérifier l'autorisation

Après l'installation, tournez le volant à gauche et à droite en regardant la barre de voie. Assurez-vous qu'il ne contacte pas le différentiel, les liaisons de la barre de déviation, le bac à huile ou le stabilisateur de direction. Les problèmes de dégagement sont plus fréquents sur les Jeeps levées avec les composants de la marche arrière.

Passer la dernière vérification du couple

After 100-200 miles of driving, re-torque the track bar bolts. New bushings settle and fasteners can loosen slightly. A re-torque after break-in ensures the bar stays tight for the long haul.

Conseils d'entretien pour la vie à longue distance de la barre

Une fois votre barre de voie installée et ajustée correctement, elle nécessite un entretien minimal. Mais quelques habitudes prolongeront sa durée de vie et garderont votre Jeep bien maniable.

  • Inspecter les douilles et les joints chaque changement d'huile. Cherchez du caoutchouc fissuré, jouez dans l'articulation ou des signes de corrosion sur le manchon de réglage. Si la barre a des articulations heim (extrémités de la tige sphérique), vérifiez la lisibilité en faisant une articulation avec un grand tournevis.
  • Grisser les joints tous les 3000-5,000 miles. Si votre barre de voie a des raccords zerk, une prise rapide de graisse de lithium de qualité à chaque changement d'huile est tout ce qu'il faut.
  • Vérifiez l'écrou de confiture. Si votre barre de voie a une manchon de réglage avec un écrou de confiture, vérifiez qu'il est serré périodiquement. Un écrou de confiture lâche permet à la barre de changer de longueur, ce qui va tirer l'essieu hors-centre et faire dériver la Jeep.
  • Revérifier le centre de l'essieu après le travail de suspension. Si vous changez de ressort, ajoutez un levier de levage ou remplacez les bras de commande, la position de l'essieu peut changer.
  • Méfiez-vous des barres de voie courbées. Si vous êtes hors route dur et que vous frappez des rochers ou des corniches avec la barre de voie, inspectez-la pour la plier. Une barre de voie courbée ne centrera jamais correctement l'essieu.

Quand passer à une barre de voie lourde

Les barres de voie d'usine sont adéquates pour les jeeps de stock et la conduite en rue douce. Mais si vous roulez des pneus plus gros (35 pouces et plus), des sentiers fréquents hors route, ou des charges lourdes, envisager de passer à une barre de voie lourde de la part de fabricants tels que Quadratec, ExtremeTerrain[, ou RockJock.Les barres de service lourds utilisent des tubes en acier plus épais, des douilles plus grandes et parfois des joints heim pour la direction à déflexion zéro.

Pour les Jeeps avec 4 pouces ou plus de levage, un support de déplacement de la barre de voie avant est souvent nécessaire. Le support corrige l'angle de la barre de voie de sorte qu'il reste presque parallèle à l'essieu à hauteur de roulement. Sans support de déplacement, l'angle raide de la barre de voie peut faire bouger l'essieu latéralement pendant le cycle de suspension, même si la barre est réglable.

Réflexions finales sur l'installation et l'ajustement de la barre de voie

Une barre de voie correctement installée et ajustée est l'une des améliorations les plus efficaces que vous pouvez faire pour améliorer les manières de votre Jeep sur route et la stabilité hors route. Le travail n'est pas compliqué, mais il exige une attention aux détails - surtout en ce qui concerne les spécifications de couple, le centrage des essieux, et les vérifications de dégagement. Prenez votre temps, mesurez deux fois, et ne sautez pas le re-torque final après l'effraction.