Un héritage renaît : l'histoire de Jeep Gladiator

Le Gladiator Jeep n'est pas un autre pick-up; il est un descendant direct d'une lignée qui redéfinit ce qu'un véhicule utilitaire pourrait être. Le Gladiator original, lancé en 1962, était un cheval de travail de taille complète qui offrait une traction à quatre roues quand quelques pick-ups osaient. Pendant plus de deux décennies, il a sculpté une réputation de durabilité, mais en 1988 Jeep a progressivement mis le point sur le Wrangler et Cherokee. Le nom lay dormant jusqu'en 2018, quand Jeep a hardiment ressuscité comme un pick-up de taille moyenne qui a épousé le Wrangler.

Le renouveau n'était pas un simple travail de badge. Les ingénieurs de Jeep ont commencé avec la plate-forme JL de Wrangler, ont étiré l'empattement et ont ajouté un cadre renforcé pour manipuler un lit de ramassage de 5 pieds. Le résultat est un véhicule qui retient les portes amovibles de Wrangler, le pare-brise rabattable et le boîtier de transfert à deux vitesses, mais qui peut remorquer jusqu'à 7 650 livres. C'est une proposition unique – un camion qui peut ramper sur des blocs, puis transporter des motos de terre ou une remorque de camping-car. Pour plus d'informations sur l'origine de Gladiator et la philosophie de conception, vous pouvez lire Jeeps histoire officielle à Jeep.com/Gladiator.

Conception qui exige attention

Extérieur: Jeep iconique Styling rencontre camion Utility

La calandre à sept étages est plus large et plus agressive que les Wrangler, flanquée de phares ronds et de ailes carrées qui donnent une idée de l'énorme articulation de la roue en dessous. La silhouette boxée est fonctionnelle, maximisant l'espace intérieur et la visibilité. Contrairement à la plupart des pick-ups de demi-tonnes, le Gladiator offre un plateau rigide amovible ou souple, plus des portes qui viennent avec des outils simples. Vous pouvez même plier le pare-brise pour ce que Jeep appelle la liberté d'air libre. . Le lit de charge est de 5 pieds de long (60 pouces), ce qui est plus court que de nombreux concurrents, mais il est optimisé pour la manœuvrabilité hors route et permet au camion de s'adapter dans la plupart des garages.

Choix de niveau de trim

Le Gladiator est livré en plusieurs garnitures distinctes : Sport (modèle de base avec des capacités essentielles), Sport[ (ajout de caractéristiques de commodité), Liberté (éléments de conception d'inspiration militaire), Overland (accent sur le confort et la technologie), Rubicon[ (performance maximale hors route avec différentiels de verrouillage et barre de déviation débranchante), Mojave[] (race de désert avec cadre renforcé et chocs Fox), et la course limitée Haute altitude (paquet d'apparence luxueuse).

Intérieur: Confort robuste avec technologie moderne

À l'intérieur, le Gladiator combine des matériaux durables avec une technologie conviviale. Le tableau de bord est identique aux Wranglers, avec de grands boutons physiques pour le contrôle climatique et les fonctions hors route – rafraîchissant dans une ère d'interfaces tactiles. Les sièges sont disponibles en tissu, vinyle ou cuir, avec chauffage en option. Les sièges arrière se replient vers l'avant pour créer un plancher de charge plat derrière les sièges avant, offrant un stockage fermé supplémentaire. La visibilité est excellente grâce à la position assise verticale et de grandes fenêtres.

Pour un camion-pick-up, la cabine est étonnamment confortable sur de longs trajets, bien que le bruit de l'autoroute puisse être élevé avec le haut souple.

Pour une revue intérieure détaillée, consultez MotorTrend="s house walkaround.

Une performance qui dépasse sa classe

Options du moteur

Sous le capot, le Gladiator offre deux choix de moteurs : la norme 3.6 litres Pentastar V6 produisant 285 chevaux et 260 lb-pi de couple, et la option 3.0 litres EcoDiesel V6 (discontinué après l'année de modèle 2023 en raison du durcissement des règlements sur les émissions) qui a livré 260 chevaux et un couple de 442 lb-pi de traction. Le V6 est le seul moteur disponible pour les modèles 2024+. Les options de transmission comprennent un 6-model (standard sur le sport et le Rubicon) ou un 8-pompe automatique[ (facultatif sur toutes les garnitures).

Remorquage et charge utile

Bien équipé, le Gladiator peut remorquer jusqu'à 7,650 livres (avec transmission automatique et pack de remorquage max, disponible sur les garnitures Sport et Overland) et transporter une charge utile allant jusqu'à 1,710 livres. Les garnitures Rubicon et Mojave échangent une certaine capacité de charge utile pour le matériel hors route (diffs de verrouillage, suspension plus lourde) mais gèrent encore environ 1 200 livres. Cela suffit pour une paire de VTT, une petite remorque de voyage ou un bateau. La qualification de remorquage concurrence bien le Ford Ranger (7 500 lbs) et Chevrolet Colorado (7 700 lbs), bien que le Gladiator , plus court, le rend plus maniable hors route mais légèrement plus sensible à l'écart de remorque sur l'autoroute.

Les transporteurs routiers

Le Gladiator n'est pas une voiture de sport. Les essieux avant et arrière solides, tout en étant fantastiques tout-terrain, transmettent quelques imperfections de route dans la cabine. La direction est un peu lâche au centre, ce qui est typique pour un véhicule conçu pour traverser des rochers. Cependant, Jeep a accordé la direction électrique pour être plus légère que les Wrangler, ce qui facilite le stationnement et la manœuvre. Sur les autoroutes, les vents croisés peuvent pousser le corps droit, mais le Gladiator se sent plus stable que son prédécesseur, grâce à une base de roue plus longue et à une géométrie de suspension améliorée. La garniture Mojave, avec ses chocs de contournement interne Fox et son cadre renforcé, offre la conduite la plus civilisée sur le trottoir tout en étant très capable dans le désert.

Proue hors route: où brille le gladiateur

Voici la raison d'être du camion. Le Gladiator gué, grimpe les corniches rocheuses et traverse les dunes avec l'autorité que peu de rivaux peuvent rencontrer.

  • 4x4 Systems: Le système de commande-Trac (cas de transfert à temps partiel à deux vitesses avec un rapport de 2,72:1 à faible portée) est standard sur Sport et Overland; le système Rock-Trac (rapport de 4,0:1 à faible portée, poids lourd) est standard sur Rubicon.
  • Axes et différentiels:[ Axes avant et arrière de Dana 44 sur toutes les garnitures (Rubicon obtient des essieux Dana 44 améliorés avec casiers électroniques avant et arrière).Le Rubicon dispose également d'une barre de déviation avant déconnectante pour une articulation maximale des roues.
  • Délai de giratoire et angles: L'angle d'approche est impressionnant 44,7 degrés (Rubicon), angle de rupture 20,9 degrés, angle de départ 22,6 degrés. La distance de giratoire peut atteindre 11,1 pouces avec des pneus standard.
  • Tires et roues: Rubicon est livré avec des pneus tout-terrain de 33 pouces (LT285/70R17) et des roues compatibles perles. Mojave obtient des pneus de 33 pouces adaptés pour la course dans le désert.
  • Insigne trial: Le Gladiator Rubicon et Mojave portent un insigne Jeep=S Trail, ce qui signifie qu'il a passé des essais de traction, de forçage, de maniabilité, d'articulation et de garde au sol.

Pour un test hors route réel, voir Car et Driver .S Rubicon hors route examen.

Technologie, sécurité et connectivité

Système de divertissement et d'aide au conducteur

Chaque gladiateur comprend le système Uconnect – soit un standard de 5 pouces ou 7 pouces d'écran tactile, avec un appareil disponible de 8,4 pouces. L'écran plus grand comprend la radio HD, SiriusXM et la navigation intégrée. Apple CarPlay et Android Auto sont standard sur tous les modèles Sport sauf la base (en option).Le système est l'un des plus rapides et intuitifs du segment.Pour la sécurité, Jeep offre un paquet d'aides électroniques au conducteur sous le Paquet de sécurité active : surveillance des points morts, alerte arrière, avertissement de collision avec freinage actif, régulateur de vitesse adaptatif et projecteurs à faisceaux élevés automatiques.

Techniciens hors route uniques

Les garnitures Rubicon et Mojave sont dotées d'une application Pages hors route dans le système Uconnect qui affiche des données en temps réel sur le véhicule : angles de pas et de roulis, angle de braquage, statut de la caisse de transfert, vitesse de roue individuelle, et même un indicateur de quatre roues motrices à temps plein.

Personnalisation et accessoires

Les propriétaires de Jeep adorent personnaliser, et le Gladiator est l'un des véhicules les plus personnalisables en vente. De l'usine, vous pouvez choisir parmi plus de 10 couleurs extérieures, plusieurs options de top (top dur noir, body-color hardtop, noir soft top, haut doux twill premium), et différents modèles de roues. Mopar—Jeep , division des pièces de performance – offre un catalogue de plus de 200 accessoires: portes de tubes, rails de roche, rails de lit, couvercles de tonneau, un tonneau dur triple, pare-chocs hors route, kits de treuil, et même un paquet -Dune , avec roues de percement et suspension de performance.

Pour une liste des mises à jour les plus importantes, visitez Quatre Wheeler , guide de mises à jour essentielles.

Comment ça se dresse contre la concurrence

Le segment de ramassage moyen est farouchement compétitif, avec les Ford Ranger, Chevrolet Colorado, GMC Canyon, Toyota Tacoma et Nissan Frontier qui se disputent tous pour les acheteurs. Voici comment le Gladiator compare :

  • Off-Road: Le Rubicon Gladiator et Mojave hors-crawl et hors-flex chaque rival, bien que le Ford Ranger Raptor et Toyota Tacoma TRD Pro soient proches. Les portes amovibles Gladiator et le haut convertible sont uniques.
  • Towing: Le Gladiator maximise à 7 650 lbs, battant le Tacoma (6 800 lbs) et la Frontière (6 720 lbs) mais suit le Ranger (7 500 lbs avec un paquet de remorquage) et le Colorado (7 700 lbs).
  • Confort sur route: Le Gladiator roule plus comme un VUS classique sur cadre qu'un camion unibody moderne. La direction et NVH sont pires que le Ranger ou Colorado, mais la garniture Mojave comble l'écart significativement.
  • Fuel Economy: Le Gladiator V6 de 16/22 mpg sont au bas de la catégorie. Le Ford Ranger (2.3L turbo 4) retourne 21/26, et le Colorado diesel (disponible jusqu'à 2022) a atteint 30 mpg autoroute.
  • Prix: À partir d'environ 40 000 $ pour un Sport 4x4 et en montant au-delà de 60 000 $ pour un Rubicon bien équipé, le Gladiator est cher. Le Tacoma et Frontier commencent des milliers de moins. Cependant, la capacité unique de Gladiator et l'expérience en plein air justifient la prime pour de nombreux acheteurs.

Vivre avec le Gladiator: Pour et contre

Ce que les propriétaires aiment

  • Capacité hors route inégalée directement de l'usine.
  • Expérience de ramassage convertible – aucun autre camion ne l'offre.
  • Une communauté forte et un soutien massif au marché de l'après-vente.
  • Excellente valeur de revente, en particulier la garniture Rubicon.
  • Intérieur convivial avec des commandes physiques.

Ce qui pourrait être mieux

  • Consommation de carburant inférieure à la moyenne pour la classe.
  • Lit court limite la praticabilité pour certains commerçants.
  • La promenade sur route peut être bonifiée sur des routes difficiles.
  • Manque d'aide pour l'entretien des voies et de technologie de conduite mains libres.
  • Pas d'option moteur V8 (contrairement au Ram 1500).

Pour des commentaires complets des propriétaires, consultez Jeep Gladiator Forum pour des expériences de première main.

Le Jeep Gladiator est-il bon pour vous ?

Le Jeep Gladiator est un véhicule de niche, mais sa niche est large : quiconque valorise l'extrême capacité hors route, la liberté d'une cabine ouverte et l'utilité d'un lit de pick-up le trouveront irrésistible. Ce n'est pas le camion le plus efficace, le plus silencieux ou le plus raffiné sur la route. Mais pour ceux qui vivent pour des aventures de week-end, des voyages surbaissés, ou simplement veulent arriver à la tête de piste avec une tente de toit et des vélos de montagne, le Gladiator est le seul choix qui délivre l'ADN de Jeep dans un camion. Sa combinaison de traits – portes amovibles, pare-brise rabattables, essieux solides, et différentiels de verrouillage d'usine – reste inégalée.

Les pensées finales

Le Jeep Gladiator est plus qu'un pick-up ; c'est un véhicule de style de vie qui vous invite à explorer plus loin et à rester plus longtemps. De ses racines historiques dans les années 1960 à son incarnation moderne en tant que roi hors route de taille moyenne, le Gladiator continue de repousser les limites. Que vous choisissiez un Sport pour le plaisir économique, un Overland pour le confort quotidien avec la capacité de week-end, un Rubicon pour le rampant de roche, ou un Mojave pour le dynamitage du désert à grande vitesse, vous investissez dans un camion qui vous fera passer les autres seulement rêver.