Le Gladiator Jeep : une proposition unique dans le segment du camion de taille moyenne

Le marché des camionnettes de taille moyenne est extrêmement compétitif. Des joueurs établis comme le Ford Ranger, Toyota Tacoma et Chevy Colorado offrent chacun un mélange distinct de fiabilité, de capacité et de prix. Pourtant, un véhicule se démarque de cette foule en raison d'une seule caractéristique, qui définit son lien génétique direct avec le Jeep Wrangler. Le Jeep Gladiator n'est pas seulement un pick-up avec des pneus hors route; c'est un Wrangler de la colonne A avant, étiré et équipé d'un lit de chargement. Cette architecture unique lui donne un ensemble de capacités et de compromis que aucun autre camion ne peut faire correspondre.

Il offre des essieux solides, des différentiels de verrouillage, et la seule expérience en plein air convertible dans le segment des camionnettes.

Patrimoine et évolution: du SJ au JT

L'histoire de Jeep's avec des camionnettes s'étend sur des décennies, bien qu'elle soit marquée par des lacunes importantes. L'histoire commence en 1962 avec le Gladiator original. Construit sur la plate-forme SJ partagée avec le Wagoneer, le Gladiator était un camion de taille complète offert avec une gamme de moteurs en ligne-six et V8. Il était disponible avec un système à quatre roues motrices qui le distingue de la plupart des concurrents de l'époque. La plaque nominative originale Gladiator a survécu jusqu'en 1988, lorsque Jeep a déplacé la concentration du marché de taille réelle.

Pendant près de trois décennies, les passionnés ont réclamé un pick-up basé sur Wrangler. Des rumeurs et des conversions personnalisées ont maintenu l'idée en vie. Enfin, pour l'année modèle 2020, Jeep a relancé la plaque nominative Gladiator. Construit sur la plateforme JT, le nouveau Gladiator partageait environ 70 pour cent de ses composants avec le Wrangler JL. Cependant, le cadre a été fortement modifié.

L'empattement a été étiré à 137.3 pouces pour accueillir un lit de chargement de cinq pieds, et la suspension arrière a été renforcée pour supporter une charge utile et une capacité de remorquage accrues.

Le renouveau 2019 a été immédiatement salué. Il a remporté le prix 2020 MotorTrend Truck of the Year, un témoignage de la façon dont il a équilibré son patrimoine de VUS avec un véritable service de camionnage. Contrairement à l'original, qui a concouru dans le segment complet, le Gladiator moderne cible le marché moyen. Ce positionnement stratégique lui permet d'offrir des capacités que les camions de taille réelle ne peuvent pas, comme l'articulation extrême et les angles d'approche de classe, tout en fournissant un lit fonctionnel et une limite de remorquage de 7 650 livres. L'entrée Wikipedia pour la plateforme JT fournit une ventilation complète de son histoire de développement.

Conception extérieure et utilité pratique

Le style extérieur Gladiator est incomparable. La grille à sept pas, les arcs de roue trapézoïdaux et les charnières de porte exposées sont purs ADN Jeep. De l'avant, il est presque identique à la Wrangler Illimitée à quatre portes. Le changement se produit derrière les portes arrière, où la ligne de toit se transpose en un lit de chargement en acier de cinq pieds.

L'expérience en plein air

La caractéristique de la Gladiator est sa capacité à perdre son toit et ses portes. C'est le seul pick-up sur le marché qui offre une expérience convertible de l'usine. Le toit dur trois pièces Freedom Top permet de retirer facilement la section avant, offrant une sensation en plein air pour les passagers avant. La section arrière peut également être enlevée, et les portes peuvent être retirées à l'aide d'outils simples. Pour l'expérience en plein air ultime, un haut souple est disponible.

Cette capacité transforme complètement l'expérience de propriété, transformant la Gladiator d'un simple camion de travail en un véhicule de style de vie.

Lit de camion et remorquage

La capacité de charge utile varie de 1 100 à 1 700 livres selon la finition et le choix du moteur. Le lit lui-même est bien équipé, avec une literie pulvérisée, un éclairage LED et une prise de courant 115 volts en standard ou disponible. Les vendeurs Mopar et autres fournisseurs de produits de l'après-vente offrent une large gamme d'accessoires, y compris des housses de tonneau, des supports de lit et des solutions de rangement verrouillables.

Une fois bien équipé, le Gladiator peut remorquer jusqu'à 7650 livres. Ceci est obtenu avec le Paquet Max Tow[ sur la garniture Sport S, qui comprend un attelage récepteur de classe IV, un contrôle de la remorque et un rapport de 4.10 essieux arrière. Cette capacité de remorquage est suffisante pour une petite remorque de voyage, un bateau ou une remorque utilitaire à double essieu. Il est important de noter que la capacité de remorquage est plus faible sur les garnitures Rubicon et Mojave en raison de leurs suspensions plus agressives et de leur matériel hors route. Les essais à long terme de voiture et de conducteur couvrent les capacités de remorquage et de charge utile réelles du Gladiator[.

Objectif - Construction de travaux d'ingénierie hors route

La vraie vocation Gladiator est la performance hors route. Elle est construite sur un cadre en acier entièrement encadré qui fournit la rigidité nécessaire pour le transport et le remorquage, tout en soutenant l'articulation extrême de la suspension. Les choix techniques faits ici sont radicalement différents de la suspension avant indépendante trouvée sur les concurrents comme la Ford Ranger ou Honda Ridgeline.

Essieux solides et suspension

Le Gladiator roule sur Les essieux solides Dana 44 à l'avant comme à l'arrière. Cette configuration à essieu fixe est une technologie ancienne, mais elle est la norme d'or pour une utilisation hors route exigeante. Les essieux solides permettent une articulation massive des roues, assurant ainsi le contact avec le sol sur un terrain inégal. La suspension à ressort en bobines offre une conduite conforme sur le sentier, bien qu'elle puisse être rebondie sur l'autoroute.

4×4 Systèmes et serrures

Le système Command-Trac, standard sur les garnitures Sport et Overland, dispose d'un boîtier de transfert à deux vitesses avec un rapport de vitesse bas de 2,72:1. Il s'agit d'un système à temps partiel robuste adapté à la plupart des conditions de piste. Le système Rock-Trac, standard sur le Rubicon, augmente le rapport de vitesse bas à un impressionnant 4:1. Cela permet au conducteur de passer au-dessus des obstacles avec une maîtrise et une précision incroyables.

Les deux systèmes peuvent être jumelés avec Les différentiels de verrouillage électronique Tru-Lok[.Enverrouiller les essieux avant et arrière assure que la puissance est répartie uniformément sur les quatre roues, même si une roue est suspendue dans l'air.

Matériel et angles hors route

L'angle d'approche, de départ et de cassure est la mesure clé de la capacité hors route. Le Rubicon aligne le segment sur un 43,6 degrés , un angle de départ de 26 degrés et un angle de cassure de 20,3 degrés. La distance au sol est de 11,1 pouces. Les plaques de déverrouillage protègent le boîtier de transfert, le réservoir de carburant et le bac à huile.

Mojave vs Rubicon

L'un des développements les plus intéressants de la gamme Gladiator est la différenciation entre les garnitures Rubicon et Mojave. Le Rubicon est conçu pour le rampage technique de roche à vitesse lente. Le Mojave, par contre, est construit pour le fonctionnement du désert à grande vitesse. Il dispose de supports de cadre fortifiés, d'essieux renforcés et d'un capot avec une scoop fonctionnelle. Sa suspension utilise des chocs de contournement internes Fox qui sont conçus pour dissiper la chaleur et contrôler l'amortissement sur les whoops et bosses à grande vitesse.

Le Mojave est le premier camion à gagner le badge convoité Trail spécialement pour la capacité du désert à grande vitesse. TFL Truck=» analyse de la garniture Mojave montre comment il s'attaque différemment au terrain désertique à grande vitesse du Rubicon à grande vitesse..

Groupe motopropulseur: moteur correspondant à la mission

La centrale électrique standard est la 3.6 litres Pentastar V6. Ce moteur produit 285 chevaux et 260 lb-pi de couple. Il s'agit d'un cheval de travail lisse et fiable, bien qu'il nécessite des régimes élevés pour accéder à sa puissance maximale. Le Pentastar V6 peut être jumelé à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte automatique à huit rapports. La boîte manuelle est une rareté dans le segment moderne du camion et attire fortement les puristes.

Le 3,0 litre EcoDiesel V6 a été introduit pour offrir un meilleur couple et un meilleur rendement énergétique. Il génère 260 chevaux mais un couple de 442 lb-pi important. Ce couple est disponible à des régimes moteur bas, ce qui fait de l'EcoDiesel un excellent choix pour le remorquage et la déroute. Il offre une gamme de plus de 500 milles sur un seul réservoir de carburant. Pour 2024, le V8 6,4 litres a été offert dans le Rubicon 392 en production limitée. Ce moteur offre 470 chevaux, rendant le Gladiator absurdement rapide pour un ramassage à essieu solide.

Confort intérieur et technologie avancée

À l'intérieur, la cabine Gladiator est un transport direct de la Wrangler JL. Cela signifie qu'elle privilégie la durabilité et la lavable par rapport au luxe. Les planchers sont caoutchoutés et disposent de bouchons d'évacuation, permettant aux propriétaires de tuyauter l'intérieur après un parcours boueux.

Uconnect Infodivertissement

Le Gladiator dispose d'un excellent système d'infodivertissement Uconnect Stellantis. Disponible avec un écran tactile de 7 pouces ou 8,4 pouces, le système est connu pour ses temps de réponse rapides, les plans logiques du menu et des graphiques nets. Apple CarPlay et Android Auto sont standard. Le système comprend l'application Off-Road Pages, qui affiche des données en temps réel sur le pas du véhicule, le rouleau, l'altitude, les coordonnées GPS et l'angle de direction.

Sécurité et assistance au conducteur

Jeep a équipé le Gladiator d'une suite solide de caractéristiques de sécurité. L'équipement standard comprend une caméra de recul, un contrôle électronique de stabilité et plusieurs coussins gonflables.

  • Maîtrise la vitesse de croisière adaptative : Maintenez un ensemble suivant la distance du véhicule devant, réduisant la fatigue lors de longs trajets sur route.
  • Avertissement de collision vers l'avant:[ Alerte le conducteur aux chocs frontaux potentiels et peut actionner automatiquement les freins.
  • Surveillance des points de blind : Alerte le conducteur aux véhicules dans les voies adjacentes, une aide importante étant donné la forme boxy Gladiators et les grands points aveugles.
  • ParkSense Arrière Park Assist: Fournit des avertissements audio et visuels en reculant près des obstacles.
  • Commandement de la voie de la remorque:[ Appliquer automatiquement des freins et réduire la puissance du moteur pour atténuer l'écart de la remorque.

Le Gladiator dans le monde réel

La conduite peut être occupée et rebondie sur un revêtement accidenté, en particulier sur les garnitures de Rubicon et Mojave. L'économie de carburant est également une considération. Les modèles V6 sont évalués à environ 16 mpg ville et 22 mpg autoroute, chiffres qui traînent derrière le Ford Ranger turbocompressé ou le diesel Chevy Colorado.

Cependant, aucun autre camion ne offre les forces de Gladiator. Le support de la vente après-vente est immense. Tout, des kits de levage et des pare-chocs aux tentes sur le toit et aux glissières de roche est facilement disponible auprès de dizaines de fabricants. Ce support communautaire garantit que les propriétaires peuvent construire leur Gladiator pour répondre à leurs besoins exacts.

Le roi incontesté des camions d'aventure

Un acheteur qui cherche un chauffeur quotidien silencieux, économe en carburant et composé devrait choisir une Honda Ridgeline ou un Ram 1500. Mais pour l'acheteur qui voit un camion comme un outil pour l'exploration week-end, le Gladiator est sans pareil. C'est le seul camion de ramassage qui offre un haut convertible, des portes amovibles, des essieux solides, des différentiels de verrouillage, une barre de déviation, et la possibilité de traverser des sentiers qui ne peuvent être traversés par aucun autre camion de stock. C'est un véhicule de niche qui définit sa propre catégorie. Le Gladiator invite son propriétaire à aller plus loin, rester plus longtemps et vivre plus du monde que n'importe quel autre camion de ramassage le permet.