Histoire du Rubicon Jeep

La plaque nominative Jeep Rubicon est apparue dans la gamme Wrangler en 2003, née d'une lignée directe de hors-routes militaires et civiles. Ce n'était pas simplement un paquet de garnitures mais une machine conçue spécialement pour conquérir le légendaire Rubicon Trail dans la Sierra Nevada de Californie – un itinéraire de 22 milles jonché de dalles de granit, de blocs et de pentes raides qui avait été auparavant le domaine des buggies fortement modifiés.

Au fil des ans, le Rubicon a évolué au fil des générations TJ, JK et JL, chaque itération affinant la formule. Le TJ Rubicon original a introduit des différentiels de verrouillage et un boîtier de transfert 4:1 à faible portée directement depuis l'usine, des caractéristiques qui avaient déjà été mises à niveau après-vente. La génération JK (2007-2018) a ajouté des moteurs plus puissants, une géométrie de suspension améliorée et des barres de déviation électronique.

Principales caractéristiques qui définissent le Rubicon

Le Jeep Rubicon se distingue par une suite de matériel qui n'apparaît tout simplement pas sur les garnitures de Wrangler moins ou la plupart des concurrents. Chaque composant est choisi pour maximiser la traction, la durabilité et le contrôle dans les environnements les plus exigeants.

Axes lourds Dana 44

Au cœur du groupe motopropulseur Rubicon, se trouvent les essieux avant et arrière Dana 44. Alors que le Wrangler standard utilise des essieux Dana plus légers 30 et 35, les unités Dana 44 de Rubicon sont équipées de tubes d'essieu plus épais, de rapports plus grands et d'arbres plus forts. Cette mise à niveau offre une capacité de couple nettement plus élevée et résiste à la flexion ou à la rupture lors de la rampe sur de grandes roches ou sous des gaz lourds.

Primes de verrouillage électroniques

Les différentiels de verrouillage sont l'avantage hors route signé Rubicon. En appuyant sur un bouton sur le tiret, on déclenche un verrouillage mécanique dans les différentiels avant et arrière, forçant les deux roues de chaque essieu à tourner à la même vitesse. Cela élimine le glissement de roue sur des surfaces lâches, permettant au véhicule de ramper sur des obstacles qui autrement provoqueraient un différentiel ouvert standard à tourner sans aide. Les casiers sont conçus pour des situations de faible vitesse, de forte traction et se désactivent automatiquement au-dessus d'une certaine vitesse pour la sécurité sur chaussée.

Cas de transfert Rock‐Trac avec 4:1 faible vitesse

Le boîtier de transfert Rock-Trac est un séparateur critique. Il offre un rapport de vitesse 4:1 à faible portée, inférieur au rapport 2.72:1 des autres modèles Wrangler. Ce couple de moteur multiplie quatre fois le couple ultra-faible, offrant un contrôle de fluage exceptionnel aux vitesses de ralenti. En montée à des montées raides, rocheuses ou descentes techniques, le conducteur peut compter sur le freinage moteur sans freiner. Le boîtier de transfert dispose également d'un mécanisme de changement de vitesse entièrement synchronisé pour un engagement en douceur entre la traction à 2 roues, la traction à 4 roues motrices haute et la traction à 4 roues motrices basse.

Débranchement de la barre de voie avant

Jeep équipe le Rubicon d'une déconnection électronique de barre de déviation qui peut être activée à la pression d'un bouton, et jusqu'à 18 mi/h. Lorsqu'elle est déconnectée, la suspension avant gagne jusqu'à 20 % de plus en articulation, permettant aux pneus de maintenir le contact avec le sol sur un terrain accidenté. Cela améliore considérablement la traction sur des sentiers rocheux où une roue pourrait autrement se soulever dans l'air.

Pneus tout-terrain de 33 pouces

Les pneus tout-terrain Rubicon sont montés sur des pneus tout-terrain de 33 pouces BFGoodrich KO2. Ces pneus sont conçus avec un composant de flanc plus résistant pour résister aux perforations de roches pointues et ont des blocs de course profonds pour la boue et la traction de la neige. Le diamètre plus grand augmente également la garde au sol sans nécessiter de suspension. Sur le sentier, les KO2 offrent une prise en charge sûre dans le gravier lâche, la roche humide et la boue modérée, tandis que sur la route ils restent étonnamment silencieux et stables.

Armure de sous-corps et plaques de ski

Pour protéger les composants vitaux, le Rubicon est équipé de plaques de dérapage en acier lourd couvrant le réservoir de carburant, le boîtier de transfert et le bac de transmission automatique. Des rails de roche supplémentaires protègent les panneaux de rocker contre les chocs lors de la traversée des champs de blocs. Les différentiels d'essieu avant et arrière sont également protégés par des couvercles en acier moulé plutôt que par l'acier estampillé utilisé sur les modèles standard.

Performance et capacité sur rail

Approche, cassure et angles de départ

La géométrie du Rubicon est optimisée pour le dégagement hors route. Le pare-chocs avant est fortement enroulé, ce qui donne un angle d'approche de 44 degrés sur le modèle à deux portes et de 43 degrés sur le quatre portes Illimité. L'angle de rupture – critique pour les crêtes arquées – est évalué à 27 degrés (deux portes) et 20 degrés (Unlimited). L'angle de départ, influencé par le court surplomb arrière, mesure 37 degrés pour les deux versions. Ces chiffres sont de classe et permettent au Rubicon de ramper sur des obstacles qui seraient centrer haut ou racler le sous-bord des autres VUS.

Profondeur de forage de l'eau

Le moteur étant placé à haute altitude dans l'aile avant et les connecteurs électriques scellés dans l'ensemble, le Rubicon peut écouler jusqu'à 30 pouces de profondeur lorsqu'il est conduit à un rythme lent et régulier. Cette capacité est essentielle pour traverser les cours d'eau, les sentiers inondés ou les zones de marée.

Système d'entraînement à quatre roues

Le Rubicon utilise un système de transmission à quatre roues motrices à temps partiel robuste avec le boîtier de transfert Rock-Trac. En 2 roues motrices, la puissance est utilisée pour l'efficacité énergétique sur la chaussée. Le déplacement en 4 roues motrices à couple élevé à couple avant et arrière, en utilisant une option à faible portée pour la multiplication maximale du couple. Contrairement à certains systèmes à temps plein, le Rubicon offre 50:50 couple divisé sans embrayage glissant, ce qui le rend plus durable sous de lourdes charges hors route. Le système est commandé par un levier conventionnel ou un cadran à bouton poussoir optionnel, mais l'engagement mécanique demeure positif et robuste.

Manières sur route

Malgré son orientation hors route, le JL Rubicon offre un comportement respectable sur route. La transmission automatique à 8 vitesses se déplace en douceur et maintient le moteur dans la bande de puissance, tandis que la direction électrique révisée offre un meilleur centrement et un coup de pied réduit sur les bosses. Le roulement est toujours ferme selon les normes des VUS, et l'essieu avant solide peut transmettre certaines vibrations sur chaussée accidentée, mais le compactage global est amélioré par rapport aux générations précédentes.

Confort intérieur et technologie

Infodivertissement et connectivité

Le Rubicon dispose du dernier système de navigation Uconnect 4 ou 4C avec écran tactile de 8,4 pouces. Il prend en charge l'intégration Apple CarPlay et Android Auto, le streaming Bluetooth et la navigation optionnelle avec des cartes de piste hors route. L'interface est réactive et logiquement conçue, avec des boutons physiques pour le volume et l'accordage qui réduisent la distraction. La radio satellite SiriusXM et la radio HD sont également disponibles.

Matériel de siège et de cabine

Les sièges avant sont réglables manuellement mais peuvent être mis à niveau avec la mémoire du conducteur. Les sièges arrière du modèle Illimité se plient à plat pour créer une zone de chargement utilisable, bien que les sièges arrière à deux portes soient les meilleurs pour les passagers occasionnels ou les engins. La cabine est dotée de matériaux faciles à nettoyer, y compris le revêtement de sol en vinyle (les bouchons de drainage sont standard), ce qui rend simple à flexibler après un parcours boueux. Les modèles Premium ajoutent des surfaces mou-touch, mais le Rubicon privilégie le luxe.

Toit amovible et portes

L'expérience Wrangler est emblématique de la capacité de retirer le toit et les portes. Le Rubicon propose un toit dur de trois pièces Freedom Top qui peut être partiellement enlevé ou complètement enlevé avec deux personnes. Les portes peuvent être rapidement débolues grâce à des outils spéciaux stockés dans le véhicule, transformant le VUS en véhicule à ciel ouvert. Pour la génération JL, le pare-brise peut également se replier à plat en utilisant des poignées et des attaches intégrées, clin d'œil aux jeeps militaires originales.

Système de son Premium

L'audio d'usine comprend un système standard à six haut-parleurs, mais la mise à niveau Alpine Premium Audio en option ajoute neuf haut-parleurs, un subwoofer et un amplificateur de 552 watts. Ce système offre des hauts-parleurs clairs et une basse punchy même avec le haut-parleur, grâce à la protection contre les intempéries de qualité marine.

Sécurité et assistance au conducteur

La sécurité standard comprend un complet complément de coussins gonflables (avant, impact latéral et rideau), de contrôle électronique de stabilité, de contrôle de traction et d'une caméra de recul. La mise en marche de la garniture ajoute une surveillance des points morts, une détection de croisement arrière et des capteurs d'aide au parc. Le JL Rubicon a également introduit un contrôle de croisière adaptatif et un avertissement de collision avant. Il est rare que les véhicules hors route traditionnels soient équipés de dispositifs de protection.

Personnalisation et support du marché secondaire

L'un des plus grands atouts du Jeep Rubicon est son vaste écosystème de marché de l'après-vente. Parce que le Rubicon commence avec le meilleur matériel hors route de l'usine, les propriétaires peuvent construire sur elle avec des ascenseurs, des pneus plus gros, des pare-chocs, des treuils et des armures de centaines de fabricants. Le design du corps sur cadre de Wrangler et la géométrie de suspension simple rendent les modifications simples. Jeep offre également des pièces de performance Mopar, assurant des améliorations favorables à la garantie.

Comparaison avec les concurrents

Le Jeep Rubicon est confronté à une concurrence croissante de véhicules comme le Ford Bronco Badlands, Toyota 4Runner TRD Pro et Land Rover Defender. Le Bronco Badlands propose une approche similaire avec des différentiels de verrouillage, des barres de débranchement et des pneus de 35 pouces, mais son articulation de suspension avant indépendante limite l'essieu solide de Rubicon. Le 4Runner TRD Pro est robuste et fiable mais manque du toit amovible de Wrangler et d'engrenages extrêmement bas. Le Defender fournit une électronique moderne de luxe et hors route mais à un prix nettement plus élevé et avec un soutien moins après-vente.

Conclusion

Le Jeep Rubicon n'est pas seulement un véhicule, c'est l'outil hors route définitif, qui a évolué à partir de décennies d'essais sur les sentiers les plus difficiles. Ses 44 essieux Dana, ses casiers électroniques, son boîtier de transfert Rock-Trac et sa barre de déconnexion sont des composants conçus pour transformer un conducteur quotidien en une machine de creusement de sentiers. Une technologie intérieure et moderne confortable le rend utilisable pour les déplacements, tandis que le support amovible du haut et de l'arrière-marché invite les propriétaires à repousser les limites.

Pour en savoir plus sur le patrimoine du Rubicon, visitez Page officielle du Rubicon .Pour des examens détaillés des sentiers et des tests comparatifs, vérifiez ]MotorTrend] et ]]TopSpeed[. Pour les mises à niveau après-vente, ]Quadratec[ est une source autorisée pour les pièces et accessoires.