Guide d'installation étape par étape pour pneus de 35 pouces sur votre jeep Wrangler

Si vous installez également un ascenseur de suspension, ajoutez des compresseurs de ressort, des bras de commande, des liens de barre de recul et des arrêts de bosse à votre liste. Pour ce guide, nous supposons que le véhicule a déjà le levage nécessaire ou que vous effectuez un réglage minimal de l'espace libre.

Étapes de préparation

La préparation est le fondement d'une installation sûre des pneus. Suivez ces étapes avant de soulever le véhicule:

• Parking la Jeep sur une surface plane et dure. Éviter l'herbe ou le gravier où les stands de jack peuvent couler.
• Enclenchez fermement le frein de stationnement. Sur la transmission manuelle Jeeps, laissez-le dans l'engrenage (inversez pour la sécurité).
• Placez les cales derrière les pneus arrière (ou avant si vous travaillez à l'arrière). Ne jamais compter uniquement sur le frein de stationnement.
• Réglez le volant droit devant et verrouillez-le avec un verrou de volant si possible.
• Nettoyer les surfaces du moyeu de roue avec un nettoyant de frein pour éliminer toute rouille ou débris. Cela assure les nouveaux sièges de pneus plan contre le rotor, empêchant les vibrations.

Si vous installez des roues de marché secondaire, testez-les sur le moyeu avant avant de monter les pneus. Vérifiez que le centre de roue alése le pilote du moyeu d'essieux. Si l'alésage est trop petit, vous pouvez avoir besoin d'utiliser un anneau centre moyeu ou de faire machiner la roue. La plupart des roues de marché secondaire utilisent un anneau de centre; assurez-vous qu'il est installé.

Enlever les pneus existants

L'enlèvement des pneus de l'usine est simple. Travaillez un coin à la fois pour maintenir le véhicule stable.

1. En utilisant un pneu de fer ou une clé d'impact, briser les écrous de la crosse pendant que la Jeep est encore sur le sol. Ne pas les enlever complètement encore; il suffit de détacher chaque écrou d'un quart de tour.
2. Placez le vérin sous le rail de châssis ou le tube d'essieu. Consultez le manuel de votre propriétaire pour connaître les points de vérin appropriés – généralement le châssis près de la roue ou de l'essieu lui-même. Pour un Wrangler, l'essieu arrière est sûr de prendre le vérin sous le boîtier différentiel, mais placez le vérin sous le tube d'essieu.
3. Soulevez la Jeep jusqu'à ce que le pneu soit à environ 2 pouces du sol. Placez un support de jack sous le cadre ou l'essieu à un point de capacité nominale. Abaissez légèrement la Jeep sur le support pour l'assurer qu'elle est bien assise. Ne travaillez jamais sous un véhicule supporté uniquement par un jack.
4. Enlevez complètement les écrous de la mèche et tirez soigneusement l'ancien pneu des talons de roue. Si le pneu est coincé, tapez doucement l'arrière de la roue avec un maillet en caoutchouc.
5. Inspectez le rotor de frein et le étrier pour tout dommage ou usure excessive. C'est un bon moment pour remplacer les plaquettes de frein si elles sont minces.

Répétez pour les quatre coins. Si vous prévoyez de réutiliser le porte-gain de rechange de l'usine pour le 35-pouce de rechange, vérifiez la cote de poids du porte-gain. Beaucoup de porte-usine ne sont pas conçus pour un pneu de 35-pouce et peuvent saigner ou craquer.

Installez les pneus et roues de 35 pouces

Avec les vieux pneus enlevés, installez les nouveaux pneus de 35 pouces sur les moyeux. La sélection des roues compte : un dos de 4,5 pouces ou moins aide à nettoyer le cadre et les bras de commande pendant le virage. Si votre dos de course est trop haut, le pneu frottera sur le bras de commande inférieur ou la barre de way. Utilisez les entretoises de roue en dernier recours, mais assurez-vous qu'ils sont centrés sur le moyeu et installés avec le casier à filetage.

1. Nettoyer la surface de montage du moyeu de roue à nouveau avec un nettoyant de frein et un chiffon.
2. Alignez le nouveau pneu et la roue sur les talons de roue. Pour les roues moyeu-centrique, l'alésage central doit s'adapter de façon rudimentaire sur le pilote d'essieu.
3. Installez les écrous de fixation à la main, les resserrant uniformément dans un motif d'étoile jusqu'à ce qu'ils soient serrés. N'utilisez pas une clé d'impact pour le serrage final – utilisez une clé de couple.
4. Baissez la Jeep vers le sol (mais gardez-la soutenue sur le jack pour les prochaines étapes).
5. Pour la plupart des Wranglers, il s'agit de 100 à 130 pieds-lbs. Vérifiez le manuel de votre propriétaire ou les spécifications du fabricant de roues. Le sur-resserrage peut chaîner les rotors ou les goujons de serrage.

Important: Si vous installez des roues après-vente avec différents types de siège de luge (conique vs. boule vs. tige), assurez-vous que les écrous de luge correspondent exactement.

Vérifier l'apurement et les ajustements

Après avoir monté les quatre pneus, effectuez un contrôle de dégagement complet. Même avec un ascenseur, 35s peuvent frotter à l'articulation complète ou des virages serrés.

• Vérification de virage statique: Avec la Jeep au sol, tournez le volant à gauche et à droite. Écoutez et sentez tout contact entre le pneu et la barre de balance, la barre de voie, les bras de commande ou le cadre. Si vous entendez frotter, vous pouvez avoir besoin d'écarteurs de roue, d'extensions d'arrêt de bosse ou d'un décalage de roue différent.
• Essai de la forme : Si vous avez accès à une rampe RTI ou à une surface sûre hors-camber, articulez la suspension jusqu'à la course maximale de l'essieu. Vérifiez si le pneu touche la doublure intérieure de l'aile, le bras de commande inférieur ou le support de la carrosserie.
• Test de compression complet: Avec la Jeep au sol, compresser la suspension en poussant sur le pare-chocs. Vérifiez que le pneu ne frappe pas bien la roue intérieure. Si c'est le cas, vous avez besoin d'extensions supplémentaires d'arrêt de bosse. Une règle courante est d'augmenter la longueur d'arrêt de bosse de 1 pouce pour chaque 2 pouces de diamètre de pneu augmenter au-delà du stock.

Si vous installez les pneus sans ascenseur, vous devrez probablement bien couper la couture de pincement dans la roue avant et éventuellement la roue arrière bien en plastique. Utilisez un couteau tranchant ou un outil de coupe. Enlever seulement ce qui est nécessaire pour nettoyer le pneu sous compression. Après la finition, nettoyer les bords et appliquer la peinture de retouche pour empêcher la rouille.

Pour une utilisation hors route extrême, envisager de déplacer le câblage du capteur de vitesse de roue ABS si elle est en danger de frottement sur le pneu.

Considérations relatives à l'engrenage et au train d'entraînement

Bien que ce ne soit pas une étape directe dans l'installation des pneus, vous devez aborder l'effet des pneus plus gros sur votre engrenage. Un pneu de 35 pouces modifie considérablement le rapport de vitesse efficace, rendant le moteur se sentir largué et la recherche de transmission pour les engrenages.

• Pour les transmissions manuelles : 4.56 ou 4.88 rapports sont typiques pour 35s.
• Pour les transmissions automatiques (JK/JL): 4.56 est commun; 4.88 pour les constructions plus lourdes ou les rampes de roche.
• Pour TJ avec 4.0L: 4.56 fonctionne bien; 4.88 pour un couple bas de gamme.

Si vous reportez le réapprovisionnement, sachez que votre compteur de vitesse sera désactivé d'environ 10-15%. Vous pouvez utiliser un calibrateur de compteur de vitesse (par exemple, Superchips Flashpaq ou AEV ProCal) pour le corriger.

Alignement et direction après installation

Des pneus plus grands et un levage potentiel changeront votre géométrie de direction. Après l'installation, prenez la Jeep pour un court essai routier sur une route lisse.

• Direction en sens large ou en sens large :[ Cela peut indiquer un angle de roulette insuffisant. De nombreux ascenseurs poussent la roulette hors de la spécification. Ajouter des bras de commande réglables ou des bras de commande plus longs pour corriger la roulette.
• Une usure inégale des pneus :[ Après quelques milles, inspecter la bande de roulement pour détecter les plumes ou les coupures. Ceci suggère une orteil incorrecte ou un cambriolage excessif. Un alignement professionnel est fortement recommandé après tout changement de taille des pneus.
• Tendance de oscillation de la mort:[ Si vous ressentez de violentes secousses à la vitesse de l'autoroute, vérifiez les joints de bille, le couple de boulon de voie et le stabilisateur de direction.

Prévoir un alignement mécanique avec un magasin familier avec les Wranglers montés. Ils s'ajusteront orteil à des spécifications (généralement 1/16 , 1/8 orteil) et set roulette entre 4 et 6 degrés positifs. Camber n'est généralement pas réglable sur les Wranglers à essieu de poutre, mais des manches après-vente sont disponibles.

Étapes finales et routinier post-installation

Une fois les pneus montés et que vous avez abordé l'espace libre, l'alignement et l'engrenage, terminez ces dernières étapes :

• Contrôle de couple:[ Après avoir conduit 25 à 50 miles, revérifiez le couple de écrous. Les nouvelles roues et les pneus peuvent s'asseoir et se poser, ce qui provoque un desserrage des écrous. Utilisez le modèle étoile et appliquez le couple du fabricant. Revérifiez à 100 miles.
• Pression de tir: Régler la pression des pneus au constructeur du véhicule. Pour les pneus de 35 pouces sur un Wrangler, 32–35 psi froid est typique. Régler en fonction du dispositif de contact: tester la bande de roulement pour s'assurer que la largeur complète contacte la route.
• Support de pneu de rechange: Si vous montez le support de rechange sur le hayon, considérez un support de renfort pour supporter le poids supplémentaire. De nombreuses charnières d'usine peuvent se plier avec le temps avec un support de 35 pouces.
• Test drive:[ Prenez la Jeep pour un mélange de routes et d'autoroutes locales. Écoutez tout frottement, vibrations ou bruits inhabituels. Faites un virage complet de verrouillage dans les deux sens dans un parking vide. Si tout est calme, votre installation est réussie.
• Vérification hors route:[ Si possible, prenez la Jeep sur un sentier hors route doux pour tester la flexion et l'articulation avant de toucher un terrain difficile. Cela aide à identifier tout problème de dégagement à basse vitesse.

Entretien et considérations à long terme

Les pneus plus gros imposent plus de contraintes aux composants de suspension, à la direction et à la transmission.

• Vérifiez les joints de boules et la tige de cravate termine chaque changement d'huile.
• Inspecter les roulements de roue pour le jeu — le poids ajouté accélère l'usure.
• Roulez les pneus tous les 5 000 miles pour vous user. Utilisez un motif de rotation de cinq étages si vous avez une pièce de rechange correspondante.
• Surveillez l'usure des freins : les pneus plus gros augmentent les distances d'arrêt; mettez à niveau un gros kit de frein si vous remorquez ou transportez des charges lourdes.
• Gardez un œil sur la transmission et les températures différentielles si vous conduisez agressivement hors route.

Pour plus de détails sur les rapports d'engrenage et le dégagement de levage, veuillez consulter ces ressources :

• Quadratec: Planification d'un ascenseur et d'un ciombo de pneus
• Terreau extrême: Guide des tailles de pneus Jeep Wrangler
• Manuels du propriétaire officiel de Jeep (pour les spécifications de couple)

Conclusion

L'installation de pneus de 35 pouces sur votre Jeep Wrangler transforme à la fois son apparence et sa capacité hors route. Le processus va au-delà de l'échange de caoutchouc : il exige une planification minutieuse autour de l'espacement de suspension, de l'engrenage, de la géométrie de la direction et de la sécurité. En suivant ce guide étape par étape, vous pouvez éviter les pièges communs tels que le frottement, les vibrations et la contrainte de la chaîne motrice.