La Jeep XJ Cherokee, produite de 1984 à 2001, demeure l'une des plateformes les plus durables de la culture hors route et de la culture de l'arrière. Sa construction monocorps, ses essieux solides avant et arrière, et son légendaire moteur en ligne de 4,0 litres, lui confèrent une combinaison unique de force, de simplicité et de soutien au marché secondaire que peu de VUS modernes peuvent assortir. Que vous construisiez un conducteur quotidien, un système de trail de week-end ou un véhicule d'expédition complet, les bonnes modifications peuvent transformer votre XJ en une machine qui frappe bien au-dessus de sa classe de poids.

Améliorations apportées aux suspensions

Pour débloquer une capacité hors route sérieuse ou améliorer la qualité de la conduite avec des charges plus lourdes, la mise à niveau de la suspension est la modification la plus importante que vous pouvez faire. Une suspension bien choisie améliore la garde au sol, l'articulation et la stabilité, et elle affecte directement la façon dont votre Jeep gère les pneus plus gros et ajoute du poids.

Kits de levage

Les kits de levage sont mesurés en pouces et varient généralement de 2 à 6 pouces pour le XJ. La bonne hauteur dépend de vos objectifs de pneus et de l'utilisation prévue.

Kits de levage à bras court (2–4 pouces)

Les kits à bras courts utilisent des bras de contrôle de la longueur du stock et sont les ascenseurs d'entrée les plus courants. Ils fonctionnent bien pour les pneus de 31 à 33 pouces et les sentiers modérés. Cependant, à des hauteurs supérieures à 3 pouces, les ascenseurs à bras courts peuvent créer de mauvais angles de pignon et un roulement dur.

Kits de levage à bras long (4–6 pouces)

Les kits à bras longs remplacent les bras de commande courts et inférieurs par des bras plus longs qui repositionnent la géométrie de suspension. Cela permet une conduite plus lisse, une meilleure articulation et une meilleure flexibilité. Les ascenseurs à bras longs sont idéaux pour les pneus de 33 à 35 pouces et les véhicules hors route sérieux. Ils nécessitent plus de coupe et de soudure mais offrent les meilleures performances pour les constructions hardcore.

Augmentation du budget (1–2 pouces)

Un boost budget utilise des entretoises de ressorts en bobines et des extensions de chaînes pour gagner un ascenseur modeste à bon marché. C'est une bonne option si vous avez seulement besoin d'un dégagement pour des pneus légèrement plus grands (jusqu'à 30 pouces) et veulent maintenir un roulement presque stock.

Absorbeurs de choc

Les chocs de stock sont valvulés pour le confort et ont tendance à se faner rapidement hors route. Les chocs de haute performance améliorent le contrôle de l'amortissement, réduisent le roulis corporel et empêchent le bas de la caisse.

  • Les chocs monotubes[ (p. ex. Bilstein 5100, Fox 2.0) offrent une meilleure dissipation de chaleur et un amortissement constant sur terrain accidenté. Ils sont le choix le plus approprié pour une utilisation hors route.
  • Les chocs de tube de twin (p. ex. Rancho RS5000) offrent un roulement plus doux et sont plus abordables, mais peuvent surchauffer pendant une utilisation prolongée.
  • Les chocs de réservoir à distance[ sont disponibles pour les constructions extrêmes et aident à maintenir la performance dans le désert à grande vitesse ou le rampage de roches lourdes.

Améliorations de la direction

Le levage d'un XJ modifie la géométrie de la direction, ce qui entraîne souvent une braquage et une manipulation vague. La mise à niveau vers une tige de liaison lourde, une liaison de traînée et un amortisseur de direction améliore le contrôle. Les systèmes de direction Currie Correctlync ou Iron Rock Offroad sont des options populaires qui corrigent les angles de direction et augmentent la durabilité des pneus plus gros.

Déconnecte la barre de la voie

La déconnexion de la barre de recul avant hors route permet à la suspension de s'articuler librement, en maintenant les pneus au sol. Les liaisons de déconnexion rapide facilitent le passage entre la stabilité sur route et la flexion hors route. Des barres de recul manuelles ou anti-rock sont disponibles, ces dernières offrant une résistance réglable sans débranchement.

Améliorations des pneus et des roues

Les pneus et les roues sont l'interface entre votre XJ et le terrain. La bonne combinaison transforme la traction, la stabilité et l'apparence. Mais le montage de pneus plus grands nécessite une planification soignée avec le levage, l'engrenage et le parage.

Taille et dégagement des pneus

Tailles courantes des pneus XJ:

  • 31x10.5R15 – Convient avec 3–4 pouces de levage et de parage minimal.
  • 33x12,5R15 – Nécessite 4–5 pouces de levage et de parage des ailes et des supports de bras de commande inférieurs.
  • 35x12,5R15 – Nécessite 5–6 pouces de levage, des essieux plus larges (ou des escaliers de roues), des parures lourdes et souvent un régoire.

Pneus tout-terrain et pneus de terre

  • Les pneus tout-terrain comme BFGoodrich KO2 ou Falken Wildpeak AT3W offrent un bon équilibre entre calme et adhérence hors route. Ils fonctionnent bien pour les conducteurs quotidiens et les atterrissages.
  • Les pneus Mud-Terrain (MT)[ comme Goodyear Wrangler MTR ou Mickey Thompson Baja Boss ont des marches plus profondes et plus agressives pour une traction maximale dans la boue, les roches et la saleté lâche.
  • Pneumatiques hybrides tels que Nitto Ridge Grappler combinent une bande de roulement AT centrale avec des bourres MT latérales pour un compromis.

Actionnement et extinction des roues

Pour les pneus plus gros, vous avez besoin d'un inclinaison plus basse (3,5–4,5 pouces) ou d'un décalage négatif pour élargir la position et empêcher le frottement des pneus à bras. Les roues de 15x8 pouces avec un inclinaison arrière de 3,75 pouces sont un choix courant. Soyez conscient que le décalage excessif augmente la contrainte sur les roulements et les composants de direction.

Roues à perche

Les roues de perle véritable serrent la perle de pneu sur la jante, empêchant le pneu de décoller lorsqu'il est aéré à des pressions à un chiffre. Elles sont essentielles pour le rampage sérieux de roche, mais sont illégales sur les routes publiques dans de nombreuses juridictions.

Modifications du moteur

Le 4,0 litres en ligne-six est légendaire pour le couple et la fiabilité, mais il peut être amélioré sans compromettre la motricité quotidienne. Même les améliorations modestes donnent des gains notables dans la réponse aux gaz et la puissance de remorquage.

Prise d'air froide

Un apport d'air froid remplace la boîte à air de l'usine avec un filtre plus grand et un tube plus lisse. Les kits K&N FIPK ou AFE Power[ sont populaires. Les temps d'admission peuvent augmenter si le filtre n'est pas correctement protégé de la chaleur du moteur, de sorte qu'un bouclier thermique est fortement recommandé.

Système d'échappement de performance

Les collecteurs d'échappement d'usine se fissurent souvent. La mise à niveau vers un monstre Banks ou l'en-tête Doug Thorley libère le flux et ajoute de la puissance à cheval.

Corps et injecteurs de gaz

L'entorse du corps des gaz de 60 mm à 62 mm ou la mise à niveau vers un appareil de 62 mm ou 64 mm (p. ex., à partir de Banks Power[ ou Hesco[) augmente le débit d'air. L'installation d'injecteurs de carburant à haut débit (p. ex., des remplacements à 4 trous de Bosch ou de la série K) améliore l'atomisation du carburant, ce qui permet une meilleure réponse au ralenti et aux gaz.

Tuning du moteur

L'ordinateur moteur XJ="s (ECU) est limité en ajustabilité. Bien que le réglage personnalisé soit aussi courant que sur les véhicules plus récents, des entreprises comme Hesco offrent des ECU reflashés pour les moteurs modifiés.

Améliorations du système de refroidissement

Le 4,0 génère une chaleur importante, surtout lorsque l'on pousse des pneus plus gros ou que l'on conduit dans le désert. Un radiateur à trois rangées (p. ex., de CSF ou de Mishimoto) augmente considérablement la capacité de refroidissement.

Améliorations extérieures

La mise à niveau de l'extérieur de votre XJ est plus qu'esthétique, elle concerne la protection, la visibilité et l'utilité. L'armure et l'éclairage appropriés vous permettent de franchir les obstacles et de conduire la nuit en toute confiance.

Pare-chocs avant et arrière

Les pare-chocs XJ d'usine sont des tôles minces qui offrent peu de protection.Les pare-chocs après-vente de ARB[, JCR Offroad[, ou Poison Spyder sont construits en acier lourd et intègrent souvent des supports de treuil, des points de récupération et des attelages de remorquage.

  • Clou de devant avec la plaque de treuil:[ Essentiel pour se recouvrir. Cherchez des pare-chocs qui correspondent à un treuil de 9 000 à 12 000 lb.
  • Pare-chocs arrière avec porte-gain:[ Libère l'espace intérieur et supporte une pièce de rechange de taille complète.

Sliders de roche

Les glissières (aussi appelées rails) protègent les panneaux de glissière des dommages lors de leur passage sur les roches. Choisissez les glissières qui boulonnent au cadre ou pincent les coutures. Elles devraient s'étendre légèrement vers l'extérieur pour agir comme une étape et fournir un point de pivot. Rokmen[ et JCR[ offrent des options de boulonnage populaires.

Plaques de dédotation

Le boîtier de l'huile XJ=S est vulnérable aux roches.Les plaques de déneigement de Tomken ou Rusty=S Offroad protègent ces composants. Un ensemble complet comprend un déneigement moteur/transmission, un déneigement croisé et un déneigement de réservoir de gaz.

Éclairage LED

Les phares de l'usine sont notoirement démêlés. Remplacer les poutres scellées par des phares à LED approuvés par le DOT (p. ex., Kawell[ ou JW Speaker[) améliore de façon spectaculaire la vision nocturne.

Treuil et équipement de récupération

Un treuil est l'outil ultime de récupération. Le Warn M8000 ou Smittybilt XRC Gen3 9.5K sont communs pour les XJ. Assurez-vous que la capacité du treuil est de 1,5x le poids du véhicule.

Modifications internes

L'intérieur de XJ , qui était séparé de l'usine, peut devenir un espace confortable et fonctionnel pour les longs voyages et les missions hors route.

Améliorations des sièges

Les sièges XJ de l'usine ne disposent pas de support lombaire et de renfort latéral, ce qui provoque la fatigue du conducteur.Les remplacements directs de Procar[, Beard[ ou PRP[ offrent un meilleur confort et un meilleur soutien.

Le son s'est éteint

Les XJs d'unibody sont résonants et laissent entrer le bruit de la route. L'application d'un effaceur sonore en caoutchouc butyle (p. ex. Dynamat[ ou Nico[) au sol, aux portes et à la zone de cargaison réduit le transfert thermique et le bruit de la route, et améliore les performances stéréo.

Mise à jour du système audio

Une tête double-DIN moderne avec Apple CarPlay/Android Auto (p. ex., Pioneer[ ou Sony intègre la navigation, Bluetooth et la caméra de sauvegarde. Remplacez les haut-parleurs 4x6 ou 5,25 pouces dans les portes et les panneaux arrière par des éléments ou des unités coaxiales de JBL[, Rockford Fosgate, ou Infini. Un petit subwoofer motorisé sous le siège arrière ajoute de la basse sans sacrifier l'espace de chargement.

Solutions de stockage

La zone de chargement XJ= est petite. Un porte-toit (p. ex., de Yakima ou Gobi) ou un porte-cargo monté sur attelage fournit un espace supplémentaire pour les engins de camping.

Technologie et accessoires

L'électronique moderne peut grandement étendre vos capacités XJ-S, de la nav au diagnostic à la communication.

Les applications de téléphone intelligent comme Gaia GPS ou onX Offroad fonctionnent bien avec un support de téléphone. Pour une solution dédiée, installer une tablette robuste (p. ex., Samsung Galaxy Tab Active) en cours d'exécution Backcountry Navigator ou LeadNav. Un récepteur GPS de port série (p. ex., Bad Elf[]) améliore la précision dans les zones distantes.

Caméra de secours et caméra de came de Dash

Une caméra de tiret (comme Garmin Dash Cam Mini 2 ou [Thinkware[) enregistre votre piste et fournit des preuves en cas d'accident.Une caméra de sauvegarde arrière intégrée dans la tête est inestimable pour inverser avec un pneu ou une remorque de rechange.

Scanner et jauges OBDII

Un adaptateur OBDII Bluetooth (par exemple, OBDLink MX+) associé à l'application Torque Pro montre la température du liquide de refroidissement, la température de transmission, le régime de rotation et la consommation de carburant.

Radio et communication à deux voies

Pour les essais en groupe, une radio CB[ (comme Cobra 29 LX[ avec une antenne Firestik de 4 pieds) est encore largement utilisée dans la communauté Jeep. Pour une meilleure portée et clarté, la mise à niveau vers GMRS[ ou HAM radio[ (nécessite une licence).

Considérations relatives à l'engrenage, à l'essieu et au train d'entraînement

Les pneus plus gros multiplient le rapport de vitesse, volant le moteur de couple et le rendant lugubre. Regaring the différentiels restaure performance, et les essieux plus forts gèrent la charge supplémentaire.

Régérer

Pour les pneus de 31 pouces, un rapport de 4.10 ou 4.56 fonctionne bien. Pour les pneus de 33 pouces, 4.56 ou 4.88 est recommandé. Pour les pneus de 35 pouces, 4.88 ou 5.13 est typique. Utilisez un rapport plus élevé (numériquement plus grand) si vous remorquez ou voulez un couple plus bas. Regaring nécessite une configuration professionnelle; faire les deux essieux en même temps. Les ensembles de vitesses populaires pour le marché après-vente proviennent de Yukon, Matériel mobile[ et USA Standard Gear.

Améliorations de l'essieu

Les essieux XJ de l'usine comprennent les essieux avant Dana 30 et Dana 35 (ou Chrysler 8,25) à l'arrière. Le Dana 35 est faible pour les pneus de plus de 33 pouces. Les swaps courants comprennent un Ford 8,8essieu arrière (avec freins à disque) ou un Dana 44 d'un grand Wagoneer.

Refroidisseur de transmission

La transmission automatique AW4 a tendance à surchauffer lors du remorquage ou de la déroute. Un refroidisseur de transmission externe (p. ex., B&M 70268) avec un pontage thermostatique ajoute de la capacité et aide à maintenir la température en contrôle.

Modalités d'entretien et de fiabilité

Avant de dépenser beaucoup sur les pièces de performance, assurez-vous que le XJ est en état mécanique supérieur.

  • Remplacez le radiateur et les tuyaux de refroidissement avec de nouveaux composants d'OEM ou des composants améliorés.
  • Mettre à niveau l'alternateur à une unité de 136amp ou plus pour tirer plus d'électricité des lumières et du treuil.
  • Installer un système à double batterie[ (p. ex., National Luna[ ou Blue Sea Systems[) pour le fonctionnement des accessoires sans vidange de la batterie de départ.
  • (huile moteur, boîte de transmission, boîtier de transfert, différentiels, liquide de frein) à des qualités synthétiques de haute qualité.

Les pensées finales

Chaque mise à niveau devrait servir un but – qu'elle soit de ramper des rochers, de traverser des continents ou simplement de faire des trajets plus agréables. Commencez par les fondamentaux : suspension, pneus et entraînement. Puis couchez sur l'armure, l'éclairage et le confort intérieur. Et toujours budget pour une installation et un entretien appropriés ; une partie mal choisie ou mal installée peut compromettre la fiabilité. Le Quadratec XJ parts catalog, JeepForum XJ section, et Cherokee Forum sont d'excellentes ressources pour les pièces et les conseils.